Bonjour,

Tous nouvel acquéreur d'un Kia e-Niro de 2020 je me retrouve avec pas mal de questions sur la recharge et en fouillant un peu partout j'ai du mal a être sur que les infos que trouve soient vraiment à jour (j'ai l'impression que ça évolue très vite).

Du coup je me pose surtout des questions pour la recharge sur autoroute. Sachant qu'à priori vu mon utilisation sur une année je devrais avoir à recharger sur autoroute moins d'une dizaine de fois sur 2 ou 3 mois et que je cherche une solution simple pas prise de têtes.

Est-ce que de nos jours c'est facile de recharger avec simplement sa carte bancaire ? Ou une carte de recharge est toujours indispensable ?

Le e-niro est-il compatible avec l'auto-charge/plug and charge ? J'ai cru comprendre que l'autocharge oui mais pas le plug and charge. Mais j'ai cru voir dans l'appli Kia App qu'il y a un truc configurable.

Du coup concernant l'app Kia j'ai vu qu'il une offre Kia charge, c'est intéressant d'après vous ?

Et pour finir dernière question que je me pose c'est sur l'intérêt d'avoir un abonnement quelconque vu mon utilisation ?

 

Voilà si vous avez des conseils je suis preneur.

Merci à vous.

Bonjour,

Pas de plug and charge.

Je pense pas qu un abonnement soit rentable.

Développement des cb, mais perso encore carte shell et charge point.

Tu peux aller  chez tesla aussi, prix intéressant mais souvent hors autoroute.

Kua charge abandonnée assez vite en 2021 perso.

le plug and charge fonctionne chez fastned. C'est basé sur l'immatriculation de la voiture

Le 02/10/2025 à 07:04, Thibthib02 a dit :

le plug and charge fonctionne chez fastned. C'est basé sur l'immatriculation de la voiture

L'autocharge fonctionne chez ceux qui le supportent (fastned, Electra, ..) pas le Plug & Charge (actuellement supporté uniquement chez Ionity en France) ; attention ce n'est pas pareil. Le plug & charge n'est pas supporté par les "vieux" eNiro car là il faut du hardware prévu pour.

Pour les plus récents je ne sais pas.

Modifié octobre 3, 20253 oct. par nicothum

C'est quoi la différence entre l'auto charge et le plug&charge?

Le 03/10/2025 à 13:00, Thibthib02 a dit :

C'est quoi la différence entre l'auto charge et le plug&charge?

J'avais fait une explication détaillée ici : 

 

Le 01/10/2025 à 18:28, Sylvoster a dit :

Bonjour,

Tous nouvel acquéreur d'un Kia e-Niro de 2020 je me retrouve avec pas mal de questions sur la recharge et en fouillant un peu partout j'ai du mal a être sur que les infos que trouve soient vraiment à jour (j'ai l'impression que ça évolue très vite).

Du coup je me pose surtout des questions pour la recharge sur autoroute. Sachant qu'à priori vu mon utilisation sur une année je devrais avoir à recharger sur autoroute moins d'une dizaine de fois sur 2 ou 3 mois et que je cherche une solution simple pas prise de têtes.

Est-ce que de nos jours c'est facile de recharger avec simplement sa carte bancaire ? Ou une carte de recharge est toujours indispensable ?

Le e-niro est-il compatible avec l'auto-charge/plug and charge ? J'ai cru comprendre que l'autocharge oui mais pas le plug and charge. Mais j'ai cru voir dans l'appli Kia App qu'il y a un truc configurable.

Du coup concernant l'app Kia j'ai vu qu'il une offre Kia charge, c'est intéressant d'après vous ?

Et pour finir dernière question que je me pose c'est sur l'intérêt d'avoir un abonnement quelconque vu mon utilisation ?

 

Voilà si vous avez des conseils je suis preneur.

Merci à vous.

Bonjour,

Pas gros consommateur d'autoroute , j'ai testé pas mal de solutions , application et carte .

Avec la carte Hyundai , le Plug & charge fonctionne très bien avec Ionity , on arrive ,on branche et c'est tout .

Mais hors abo que l'on peut prendre et résilier , au mois , le tarif est élevé .

Je suis passé à l'application Tesla , avec CB enregistrée , l'application est très fiable ,on arrive ,et en 2 " ,c'est démarré .

On peut prendre aussi ,un abo résiliable au mois .

De plus ,on a de suite , le suivi ,de la conso .

Sur autoroute j'utilise principalement la carte Ulyss. De mon expérience entre Chargepoint, Freshmile et OuestCharge, c'est le plus fiable. 

Hors autoroute, je privilégie Electra (autocharge) avec éventuellement un petit abonnement au mois si plusieurs charges prévues. 

Tesla en plan B uniquement, parce que la prise du e-Niro est du "mauvais" côté, sur les V2 faut soit se garer complètement de travers ou alors se mettre de l'autre côté de la borne (et donc en bloquer 2) et les gens te regardent souvent mal... 

Modifié octobre 5, 20255 oct. par Forhorse

Ils ont bien raison!!!

Si on suit ton principe, tout le monde peut se garer sur les places handicapés 

Belle mentalité 

Merci à tous pour vos réponses. 

 

Du coup ce we premier "long" trajet (276km a 95% sur autoroute). 

ABRP me dit que je peux faire le trajet d'une traite sans arrêt recharge et que j'arriverais à destination à 16%. À destination je suis en Airbnb pas de pouvoir charger sur place mais j'emmene quand même le câble domestique au cas où. 

La voiture est à 75% de batterie, du coup je règle mon appli kia avec un prochain départ à 17h, avec priorité heures creuses une plage de 22h à 8h. Je m'attendais à ce qu'elle charge pendant la nuit puis peut être un dernier petit coup un peu avant 17h pour être sûr d'être à 100%.

Bon bah que dalle la charge s'est déclenché 3h avant le départ en m'annonçant 5h50 pour arriver à 100%. Super. 

Leçon n°1 : la charge programmée ça fonctionne pas comme je pensais. 

 

Bon on part avec quelque chose comme 89% de batterie, ABRP me conseil un arrêt de 5 min sur une aire avec bornes Electra.

Ne sachant pas si on pourra charger à destination et ma femme voulant faire une pause repas on se dit qu'on va finalement rester le temps du repas (env. 45min avec les enfants) et charger le max. Je regarde Electra et je me dis que l'abonnement est intéressant même si une seule recharge, donc je prend l'abo à 2€.

On arrive sur la borne, on est à 40% de batteries alors qu'ABRP annonçait 25%.

Leçon n°2 : ABRP semble très pessimiste.

 

Et en fait on est sur une aire sans station. Donc pas de micro-ondes pour chauffer le repas 😅. 

Leçon n°3 : Toujours vérifier l'arrêt proposé par ABRP. 

Leçon n°4 : Trouver comment configurer ABRP pour privilégié les stations avec restauration (bon, j'ai pas trouvé, ni sur charge map d'ailleurs 😭). 

 

Donc on repars et on va à la station suivante. Ionity et on paie plein tarif (merci l'abo Electra 😅).

Bon en plus je me rend compte que je me suis branches sur une borne 300kW à 0,6€/kwh alors qu'il y avait une borne 50kW à 0,3€/kwh. Et au final vu la puissance de charge du Niro 50kW aurait suffit. 

Leçon n°5 : Ionity pas de soucis pour charger sans carte de recharge.

Lecon n°6 : toujours regardé si il n'y a une borne plus adaptée au niveau rapport puissance/prix. 

 

Bon et au final arrivé à bon port une prise de garage dispo, on aurait économisé 20€.

 

Le 05/10/2025 à 13:01, npir a dit :

Tu ne comprends rien ou tu le fais exprès ?

 

Sur les chargeurs ouvert à tous, tout le monde a le droit de charger. Ce n'est pas la faute de l'usager si l'opérateur a mis des câbles trop court qui les oblige à se mettre sur une autre place sur celle que l'opérateur avait prévu. 

 

Ça n'a rien a voir avec une place handicapé qui est réservé aux usagers ayant la carte idoine. 

 

Les places de charge Tesla ne sont pas réservé aux Tesla. 

Sauf chargeur non ouvert à tous, et encore la ce n'est pas que c'est réservé aux Tesla mais interdit aux voitures qui ne sont pas en charge, Tesla comprises.

C est toi qui rejettes la faute sur les autres

Un niro peut se charger les bornes tesla, même avec un câble court

Tu as le choix

Soit de prendre 2 places, ce que tu fais, et qui ne te dérange pas!!!!

Soit de se garer sur la bonne place et de serrer la borne, quitte a mordre la ligne

 

En tout cas, on voie que que certains n en non rien à faire des autres, ils ne pensent qu à leurs petites personnes 🥵

 

Le 05/10/2025 à 14:03, pharos a dit :

C est toi qui rejettes la faute sur les autres

Un niro peut se charger les bornes tesla, même avec un câble court

Tu as le choix

Soit de prendre 2 places, ce que tu fais, et qui ne te dérange pas!!!!

Soit de se garer sur la bonne place et de serrer la borne, quitte a mordre la ligne

 

En tout cas, on voie que que certains n en non rien à faire des autres, ils ne pensent qu à leurs petites personnes 🥵

 

Tout à fait d'accord ,avec ta réponse .

Je suis non Tesla avec le petit Inster ,la prise est aussi à l'avant et plutôt coté conducteur .

J'ai toujours chargé ,sur une place sans gêner personne ,il suffit d'avancer un peu ,en biais et c'est tout bon !

Ici Vierzon V3 :

 

c'est aussi ce que je fais avec mon niro et ce que je faisais avec mon kona

 

mais il y a toujours des abrutis pour ce croire supérieur aux autres!!!!!😡

Le 05/10/2025 à 14:03, pharos a dit :

Soit de prendre 2 places, ce que tu fais, et qui ne te dérange pas!!!!

Quand la station est vide ou quasi vide, non ça me dérange pas ! Et je vois pas en quoi c'est gênant (surtout que dans la mesure du possible je prend la place la plus à droite) 

ça n'empêche pas certains de "regarder mal" malgré tout alors que comment je me place pour charger ne va strictement rien changer à leur vie. 

Le bon sens, le respect, du savoir vivre

Ils sont en droit de penser que si tu le fais à cette occasion, tu le fais tout le temps

Comme ce qui a été écrit plus haut par d autre

Le 06/10/2025 à 19:02, npir a dit :

Quand tu ne peux pas faire autrement à cause de câble trop court.

C'est ça qui a été écrit plus haut.

Comprendre ça, c'est du bon sens, l'accepter c'est du respect et ne pas regarder mal c'est du savoir vivre.

Il n y a pas de câble trop court, un  niro peut se charger en prenant une seule place comme on te là expliquer plus haut 

Il peut, mais il faut se garer bien de travers, au risque de gêner l'ouverture de la portière conducteur de celui garé à gauche, et/ou la portière arrière droite du véhicule garé à droite. 

Quand tu es garé "correctement" au centre de la place, si, le câble d'un V2 est trop court. 

 

Le 05/10/2025 à 14:03, pharos a dit :

C est toi qui rejettes la faute sur les autres

Un niro peut se charger les bornes tesla, même avec un câble court

Tu as le choix

Soit de prendre 2 places, ce que tu fais, et qui ne te dérange pas!!!!

Soit de se garer sur la bonne place et de serrer la borne, quitte a mordre la ligne

 

En tout cas, on voie que que certains n en non rien à faire des autres, ils ne pensent qu à leurs petites personnes 🥵

 

tu nous saoules. J'ai moi aussi essayé de charger sur les bornes Tesla il y a 2 ans, et c'était vraiment pénible. Du coup plus de stations Tesla. En plus il faut souvent sortir de l'autoroute donc je ne les crois pas souvent. 

Très bien

Bon apres ces digressions sur les chargeurs Tesla je me permet de revenir vers vous car j'ai une question sur la charge à domicile. 

Alors après un mois d'utilisation déjà je peux vous en dire plus sur notre utilisation du véhicule et en gros on fait 2 recharges par semaine d'environs 25-30%.

Ensuite jusqu'à maintenant j'étais simplement branché sur une prise directement dans mon tableau elec dans le garage, cette prise est reliée à un disjoncteur 16A par des fils en 2.5mm2 et a l'entrée de la ligne il y a un différentiel 30mA. 

Ensuite je branche un enrouleur de chantier de 20m en 1.5mm2 qui supporte jusqu'à 3500w, sur lequel je branche le chargeur. 

 

Jusque là 0 problème, la voiture charge pas vite, 2,1kw, mais rien de problématique. 

 

Vous en pensez quoi ? 

 

Jai cru comprendre qu'un disjoncteur de 20A serait mieux que le 16A et que la rallonge 1.5mm2 c'était un peu léger mais à part ça, ça me semble safe comme installation, non ? 

Modifié novembre 3, 20253 nov. par Sylvoster

Pour moi, ce n'est pas safe. La raison est qu'une prise de garage ou une rallonge de chantier, ce n'est pas fait pour supporter 2 kW pendant 12h de suite; ça chauffe forcément... On va dire qu'il ne va probablement rien arriver mais c'est prendre un risque quand même... Logiquement, la solution ce serait a minima: prise renforcée et dédiée, câblée en 2,5 mm2 + disjoncteur 20A + différentiel 30 mA et CRO branché directement dessus sans rallonge.

Ok merci pour le retour. Pour le coup mon enrouleur est de la norme H07 machin et il est indiqué qu'il support 3500W, et du coup je ne charge jamais plus 8h d'affilé. Mais je note le point.

 

Par contre j'ai un autre questionnement.

Donc mon tableau est au fond de mon garage. Mon garage est tellement blindé que jamais je peux y mettre la voiture. Et je suis en location pas propriétaire. Donc je me demandais si je veux installer une prise renforcée à votre avis c'est mieux dans le garage a proximité du volet roulant, puis ensuite passé le câble sous volet roulant avec une protection de câble quel qu'onques (d'ailleurs si vous connaissez des trucs je suis preneur) et du coup le jour ou je veux charger un vélo ou un trott dans le garage c'est possible.
Ou je perce carrément le mur pour mettre la prise dehors et pas m'embêter, mais du coup c'est vraiment dédié à la voiture ?

 

Et en terme de prise renforcée j'ai trouvé plusieurs modèles la legrand greenup et la schneider mureva. Mais je vois que ce qui coute c'est pas la prise en elle même mais le disjoncteur diff qui est vendu avec. Sur mon montage ayant déjà un différentiel, vous pensez que c'est vraiment indispensable ce disjoncteur spécifique ?

 

Modifié novembre 3, 20253 nov. par Sylvoster

La GreenUp ou la Mureva conviennent. Ou la Hager Witty. Le mieux, c'est de la mettre suffisament proche de l'endroit ou la voiture est garée pour ne pas mettre de rallonge. Le CRO mesure en général 6 mètres. La prise peut être à l'extérieur. J'ai une GreenUp dehors sur le mur du garage. C'est étanche.

La recharge du vélo ou de la trottinette pour le coup peut se faire sur une prise standard dans le garage car le courant de charge est bcp plus faible que pour une voiture.

Et en effet, le coût d'install de la prise vient surtout du disjoncteur 20A/30mA. La règle, c'est d'avoir un disjoncteur dédié à la prise de charge VE... Il me semble que le disjoncteur vendu avec la GreenUp a un type particulier (courbe C)... à confirmer. Dans tous les cas, il ne faut pas mettre 2 differentiels en cascade.

Le seul truc qui me chiffonne dans ta méthode de charge actuelle c'est l'enrouleur.

Le disjoncteur 16A pour charger à 10A c'est pas un problème. 

 

Perso ça fait plus de 5 ans que je charge 10.000km par an sur une prise plexo normale sur un circuit non dédiés, parfois jusqu’à 13A (mais jamais plus de 8h d'affilé) et aucune problème. 

 

Pour moi le différentiel dédiés c'est de la branlette. Si celui en place est déjà de type A, alors je vois pas l’intérêt d'en mettre un autre. S'il commence à y avoir des déclenchements intempestifs à cause de la charge (très peu probable...) il sera toujours temps d'étudier la pose d'un différentiel dédié. 

Si c'est un type AC pourquoi pas.

Quant aux disjoncteurs, en domestique ils sont tous en courbe C. 

Les courbe D c'est pour les circuits avec fort appel de courant (genre moteur), donc hors sujet ici. Et les courbes B c'est pour de la distribution en régime TN, hors sujet également. Et les courbes encore plus exotiques j'en parle même pas. 

 

Bref, rallonge à virer, prise renforcée pourquoi pas. Le reste franchement...