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Salut, Je n'ai jamais respecté le manuel car quand je branche le CRO d'origine, quelque soit le sens, la prise 220v n'est pas alimenté puisque je recharge uniquement en heures creuse OU mise en marche forcé pour une recharge solaire. Par contre, je n'ai jamais été ennuyé pour retirer la prise de la voiture.

Bonjour et bienvenue sur le forum d'AP. Merci pour ta présentation. Je valide donc ton profil. A bientôt ! Manuher pour AP.

Bonjour, Ne pouvant compléter mon premier post de présentation, je crée celui ci... Donc j'ai en commande un MG4 premium 2026 en 64kWh LFP J'ai actuellement une Megane 4 TCE 140 BM, et une Twingo EV 3 Je remplace la Mégane par envie de changement, et quand même faut bien avouer par soucis d'économies. Je ne lisais pas le forum, mais je regarde la plupart des vidéo YouTube de la chaine AP Je réside en Ardèche, je fait avec la Megane des trajets réguliers entre L'Ardèche et l'Hérault. Actuellement la Twingo ne fait que des petits parcours et est rechargée a domicile, pour info elle charge uniquement en AC a 22kWh maxi et a une batterie de 22 kWh. Sur le forum je ne recherche rien en particulier, mais je lit et essaierai de contribuer et aider dans la mesure de mes connaissances. Voila. Didier.

Bonjour à tous, J'en reviens à un retour d'autonomie et de conso en cette période printanière plutôt propice à de bons résultats. Hier, 123km composés de 80% de voie rapide maximum à 110km/h, 15% de 90km/h et le reste de ville. Résultat : 39% utilisés, soit une consommation de 13,8kwh/100km (là où sur un trajet similaire à température en dessous des 10°C j'étais plutôt à 15 ou 15,5) Ce que je trouve très raisonnable.

Balma, Labège et Colomiers sont prévus. Pour quelqu’un qui ne veut pas trop s’éloigner de la rocade, il n’y aurait que Balma d’interessant. Colomiers / En Jacca ce serait pas loin du Tesla Center, et Labège j’y crois même plus tellement ça fait longtemps qu’elle est prévue

Oui, puisque la voiture va jusqu’à l’arrêt sans nécessité d’appuyer sur le frein. Néanmoins, il faut un peu plus d’anticipation qu’avec ma Tesla, l’arrêt est moins rapide.

"L'intérieur à part le look est en régression sur la qualité et finition comparée à ma Twingo 3 sans compter que j'avais la pompe à chaleur et batterie refroidie en prime" Bonjour, j'ai une twingo 3 EV pas de pompe a chaleur, mais des résistances

Bonjour, Dans les 9 étapes de livraisons, la 3eme étape concerne la reprise d'un autre véhicule. Est ce que vous pensez que l'offre pourrait être différente de celle qu'on m'a déjà faite il y a quelques jours et que je trouvais hyper basse ? (On ne m'avait pas demandé de photos sur la 1ere estimation [emoji848])

Ce n'est pas dans mes habitudes mais j'ai posé la question à Chat GPT concernant la mise à disposition des pièces automobiles: En France, aucune loi ne fixe une durée universelle de 10 ans pendant laquelle un constructeur automobile serait obligé de fournir des pièces détachées — cette idée reçue est une légende urbaine. Voici ce que prévoit réellement le Code de la consommation (article L111-4) : Le constructeur ou importateur doit informer le vendeur professionnel (comme le concessionnaire) de la période durant laquelle les pièces indispensables à l’usage du véhicule seront disponibles. Une fois cette période annoncée, le constructeur est tenu de fournir les pièces dans un délai de 15 jours ouvrables à compter de la demande d’un réparateur ou d’un vendeur professionnel. S’il ne respecte pas cet engagement, il risque une amende pouvant atteindre 75 000 €. En pratique, la plupart des constructeurs s’engagent volontairement à maintenir les pièces pendant environ 10 ans après l’arrêt de production d’un modèle — parfois plus longtemps pour les organes de sécurité ou de carrosserie fealautomotive.com. En résumé Obligation d’information : oui (le constructeur doit communiquer la durée prévue). Obligation de fournir pendant 10 ans : non (c’est un usage, pas une règle légale). Durée courante : 10 à 15 ans selon la marque et le type de pièce. Recours en cas d’indisponibilité injustifiée : mise en demeure, signalement à la DGCCRF, ou recours devant le tribunal pour préjudice (immobilisation, frais, etc.) dna.fr.

La borne Legrand que j'utilise fait effectivement 1 mètre: https://www.legrand.fr/pro/catalogue/prise-de-recharge-greenup-access-sur-pied-pour-vehicule-electrique-modes-1-ou-2-ip66-ik08-230v-hauteur-1m

Bonjour, Même après avoir regardé des tutos sur divers média Je n'arrive pas à enregistrer ( apprentissage et ensuite enregistrement ) De mon petit parcours de parking chez moi . auriez vous une expérience à ce sujet ? Entrée en marche arrière sur mon allée de garage en pente vers le garage en sous sol. d'avance merci pour vos lumières 💡

D'après Legrand, la hauteur maximum est 1,30m (pour l'accès handicapé de mémoire). Pour la hauteur minimum en extérieur, leur recommandation est d'1m. https://www.legrand.fr/questions-frequentes/a-quelle-hauteur-reglementaire-faut-il-placer-une-prise-de-courant

Après relecture, je suis d'accord avec cette explication. Mais bon sang, il y a sûrement moyen d'être plus clair pour éviter les confusions.

Pire qu’en direct en passant par Mobilize?? 😱

Donc si je prends en compte tous vos posts, j’ai pensé à tord que c’était la recharge qui était gratuite. J’ai envoyé un mail à Mobilize, je verrai ce qu’ils me disent. Mais à priori, il semblerait que je me sois planté.

Bonjour, J'envisage l'achat de la version grande autonomie, pour voyager sur de longues distances plus sereinement. En effet il me semble qu'outre l'autonomie supplémentaire, la charge est plus rapide avec la batterie de 97 kWh que sur la 73kWh ( dont c'est le plus grand défaut apparemment ). Y'a-t-il un possesseur de version Long Range qui peut me faire un retour à ce sujet ?

Je nuance un peu : 135km/h en France, 125 en Espagne (limitation à 120km/h), avec un ratio de 800km en France (avec aussi des passages à 110 et 90 vers Valence) et donc 1200km en Espagne (il y a des tronçons à 100km/h). Par contre, le 19.5 de moyenne est avec perte de charge car j'ai fait le calcul en additionnant toutes les charges effectuées (et non pas avec le relevé de la voiture), j'ai retracé mon parcours sur Google maps et donc calculé la moyenne (en prenant en compte la charge initiale à 100%). Moyenne générale de 15, pas 14 ☺️. Qui est passée dernièrement à 15.3 sur les 13000 derniers kms (plus d'autoroute : 35% je dirai sur ces 13000km).

Vu sur une station atlante, bonne initiative mais j'ai peur que ceux qui se garent sur les bornes ne voient même pas l'affiche... Je suis passé aujourd'hui à la station Atlante de Saint-Léger sur l'A10, impossible de lancer la charge avec la carte RFID (la personne qui chargeait à côté m'a dit qu'elle n'avait pas réussi non plus). Par contre ça a marché avec l'application.

J'ai aussi cette tôle de protection des câbles complètement rouillée. Je l'ai démontée (difficilement), dérouillée, traitée anti-rouille et repeinte avec 3 couches. J'espère que ça va tenir.

Une nouvelle version en approche : Mises à jour du logiciel 5.1.9 Date de publication du logiciel : 2026-05-04 Vous pouvez désormais désactiver la fonction de démarrage et d'arrêt via l'écran central. Nous avons apporté des modifications au système de propulsion et au système d'alimentation électrique qui n'affectent pas les performances ni d'autres propriétés certifiées. Cette mise à jour inclut également des ajustements mineurs et des améliorations de stabilité.

Oui, et encore J'ai, un jour acheté un Renault Master T30 ex ambulance de pompier, avec un problème de boîte de vitesse : il fallait, à minima, changer le synchro de la 3 ème vitesse. Boite de vitesse très courante, utilisée sur plusieurs modèles Renault pendant de nombreuses années, donc à défaut de NOS ça doit exister d'occasion ? Non, parce que boîte solide, utilisée en sport automobile en rally, sur circuit et sur des proto => plus dispo chez Renault, pas d'occasion, et pas dispo en refabrication avant 2 ou 3 ans. Donc une voiture très répandue ne veut pas dire que toutes les pièces sont assez simples à se procurer.

Je ne sais pas si vous regardez le forum blogtesla mais rien que sur le fil de suivi des commandes pour les premium ga il y a un message tte les 10mn, plusieurs pages par jour. C'est donc très actif, surtout depuis qq jours, avec l'arrivée des VIN. Mais alors pour ceux qui comme moi ont commandé en Avril et pour lesquels le délai vient de passer à Juillet Août - alors que j'avais une fenêtre réduite à 4 jours du 26 au 30 juin !! - on va devoir être particulièrement patients car les vin qui tombent ces derniers jours sont pour les commandes de... Janvier !! Il est probable qu'on arrive a Septembre finalement 😕

Bonjour, j'ai acheté en neuf la Niro EV quand elle est sortie, je l'ai gardée 2 ans. En positif, c'est une voiture assez confortable, elle a un bon volume de chargement avec un coffre largement suffisant pour moi, elle est pratique, suffisamment silencieuse, et je pensais que la vitesse de recharge ne serait pas un gros problème pour mon utilisation vu que je recharge essentiellement à domicile. Je n'ai eu aucun problème avec, rien, sauf les déconnexions que j'ai réglées en faisant changer les ports USB et le cablage. Oui, l' infodivertissement est obsolète, j'ai réglé le souci en passant sur un boîtier Carlinkit, c'est très satisfaisant, j'ai toujours un boîtier Carlinkit sur mon EV6 actuelle, maintenant c'est un Ultra2 et c'est toujours aussi génial. Je recommande fortement aux propriétaires de Kia Hyundai. J'ai gardé un bon souvenir de cette Niro EV sauf sur deux points, la cavalerie a du mal à passer sur la traction avant et ça m'a donné quelques sueurs froides et finalement la vitesse de recharge qui est vraiment anémique, je n'ai jamais pu faire plus de 83 kWh, j'ai quelques souvenirs de recharges de 45 mn en pleine nuit dans des endroits déserts, en fait, plus jamais ça. Je suis passé sur l'EV6, j'ai eu beaucoup de problèmes techniques avec cette voiture là, une occasion de 2022, maintenant, tout est plus ou moins règlé et j'ai quand même adoré passer de l'une à l'autre, la Niro EV est une bonne voiture bien utilitaire qui fait le taf mais l'EV6 c'est tout à fait autre chose, un gros jouet, un concentré de plaisir, une puissance exploitable, et une vitesse de charge délirante qui rend les longs voyages au niveau des thermiques. Au final, quoi qu'on en pense, la vitesse de charge compte et ça m'étonnerait beaucoup que n' importe quel électromobiliste revienne sur une charge lente après avoir goûté à la charge ultra rapide. L' importance de la vitesse de recharge dépend vraiment de l' utilisation. Quand je suis seul, il peut m' arriver de trouver ça un peu long... Par contre avec les deux enfants et le chien, les 45 minutes passent vraiment très très vite...

sisi c'est très clair, et ca explique pourquoi la plupart du temps le pneu avec mousse n'ont PAS un meilleure classement au niveau du bruit que les pneus sans mousse, parce qu'on ne mesure pas la même chose (bruit externe vs bruit interne). C'est un peu "débile" que la norme mesure le bruit externe d'ailleurs, parce que c'est pas forcement le critère le plus significatif pour le conducteur.

Oui, je suis bien d'accord et en suis tout à fait conscient, je reproche juste le manque de communication. pour les avoir interrogés à plusieurs reprises, j'ai toujours les mêmes réponses " ça arrive, rapprochez-vous de votre concession et lorsque je pose la question à la concession il n'y a pas de réponses, et je connais très bien une commerciale.