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Tu devrais lire ceci :

150 kW, c'est une puissance !

Ta Ioniq a eut 2x la panne???

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Plus souple ? Pour ma part, tous mes messages sont placés en pré-modération, sans exception, depuis le 24/12/2025. Et AP refuse de me dire pourquoi et de quelle façon on peut sortir de ce traquenard.

Je parle bien de l'activation du préconditionnement manuel dans le menu recharge.

Salut, J’ai regardé vite fait. Ça a l’air pas mal du tout ! Je pense que je vais tester. Une suggestion : ajouter 3,7 kW comme puissance de charge AC (CRO 16A sur prise renforcée : c’est une solution de recharge domestique très courante). Je n’ai pas réussi à utiliser la puissance personnalisée sur IPad.

Vous avez interprété parfaitement mon allusion :)). Hormis les hésitations d’achat, je pense que le plus délétère c’est que le message est variable selon le « sens du vent » alors que le réchauffement lui ne fait qu’empirer et qu’on ne reviendra jamais en arrière. Donc il y a une totale dé-corrélation qui fait que la population n’y compris rien ! Et ça donne à penser que la transition c’est une mode fluctuante. Et ça c’est dramatique !

hello, "petite" questions sur les id, voire la recharge en général... l'autre jour, de retour sur un trajet, je recharge chez ionity même si je sais que je n'ai pas besoin (coup de bol) et j'en profite pour me reposer. pas de bol, j'ai vite été réveillé par des bips pas cool et les messages d'erreur en pieces jointes.... super content. je sors, voyant rouge. je re essaie : voyant rouge. je change de borne comme indiqué : voyant rouge direct en insérant le cable ccs... très très heureux. comme j'avais assez de batterie, je rentre, et je teste en t2 : ça marche. je regarde le message d'erreur : plus là... j'ai pris rdv chez vw, mais super mega heureux : pas de place avant 3 semaines et en plus ils garderont la voiture 2 jours rien que pour regarder ce qui s'est passé !?? bref : je pense que ça a chauffé en chargeant, mais où, ça je ne sais pas. j'espère que ça a juste chauffé côté connecteurs (y'a des capteurs apparemment) mais... j'ignore s'il y a des dommages. pas de ce que je vois . j'ai pas encore eu le temps de tester de nouveau en ccs. ce que je sais, c'est que le câble était on va dire "tendu" entre la borne et la voiture, mais pas eu trop le choix, c'était un ionity en mode tesla avec 2 bornes entre 2 places... m'enfin ca devrait pas être un problème si la prise verrouille... en y repensant, en pionçant, je me suis dit "mais qui s'amuse à tapoter la voiture ?", mais c'était peut-être plus des arcs électriques qu'un gars qui s'amusait à me réveiller... 😕 bref : ca vous est déjà arrivé ? des messages (rassurants de préférence) ?

Bonjour, Si vous voulez dire que les primes au VE "un coup il y en a, un coup il n'y en a plus, mais finalement on va en remettre" n'aide pas a motiver les gens, je suis d'accord avec ça. Je pense qu'à la fin d'une période avec prime, les gens font preuve d'attentisme en espérant que les primes refont leur apparition à un moment ou l'autre et n'ont pas envie d'être les pigeons qui ont acheté au prix plein.

Pour ma part, la pièce a été changé aujourd’hui (au final je ne sais même pas exactement quelle pièce). On va surveiller le niveau en espérant que ça soit résolu.

Pour le coup, même si je suis d'accord que lancer le préconditionnement manuellement, et non via le planificateur, est la meilleure manière pour que ce dernier soit lancé au mauvais moment... le temps nécessaire au préconditionnement dépendant de la température de la batterie, de la température du groupe motoreducteur, de la température de consigne l'habitacle, de la vitesse de roulage effective et donc des bouchons ou travaux réellement sur le trajet, de la déclivité du trajet et un savant mélange de statistiques faisant la balance entre consommation et gain ou non sur le temps de charge... Bref une majorité de facteurs totalement inconnu du conducteur ! Il n'en reste pas moins que le système BMW/VW affichant la vitesse de charge potentielle en rapport de la durée de préconditionnement disponible est à mon avis la meilleure manière de former les néo-electromobilistes au besoin de changer au SOC le plus bas et le plus éloigné possible du point de départ. Un graphisme ressemblant à celui de abrp pour la conso vs déclivité et vitesse de roulage mais montrant la vitesse de charge théorique sans préconditionnement depuis le SOC actuel jusqu'à 0%en fonction du temps (ou des km) additionné à la courbe de conso du moteur, de la régén, du thermoplongeur, de l'AC/chauffage, des accessoires 12v, etc... et le superposer à une courbe montrant la vitesse max de charge potentielle après application immédiate ou non d'un préconditionnement (ou celui programmé par le gps) serait mega utile ! On peut même imaginer avoir un choix de la vitesse max de roulage (sauf limitations si inférieures) qui influe sur le graphique. Ce serait encore mieux que sur Tesla ! L'ajout du bouton sur cet écran serait possible mais comme je l'ai dit pas nécessairement judicieux (même si utile pour les planificateurs autres que Maps en attendant que L'API Google permette à n'importe quel gps de lancer le préconditionnement)😉

je suis d'accord avec toi. Mais quand ca fait 5 fois que ma voiture passe au garage depuis septembre 2025 et qu'on me sort que ma voiture n'est pas éligible à la mise à jour malgré le BT88636 ... Je leur ai dit hier quand j'ai récupérer ma voiture : "arrêter de vendre des voitures et allez bosser chez pochotronne et sofa.... "

1° entre Y et W c'est l'indice de vitesse. ça ne sert à rien de prendre plus haut que l'homologation. Donc reste en W (cf lien greedrive posté plus haut que tu n'a visiblement pas regardé...sur cette même page). 2° l'équilibrage la roue est OBLIGATOIRE à chaque nouveau pneu !! un professionnel du pneu fera toujours l'équilibrage. 3° si tu prends des Hankook ne les prends SURTOUT pas en T0 ou T2. LA gomme est dure et ce sont des savonnettes sue routes mouillée : leur but est de pouvoir affiché l'autonomie WLTP la plus grande au détriment de la tenue de route. J'ai pris les Hankook normaux du manufacturiers et il sont très bons sur mouillé et pas cher. C'est pas les 3-4% de résistance au roulement en plus qui me change la vie, mais code qui me change la vie c'est de ne pas perdre le contrôle du véhicule sur un rond point gras mouillé et de NE PAS finir dans le décor 4° les Primacy 5 sont très bons et plus durables que les Hankook. Donc en gros même rapport coût/kilométrage. 5° à toi de faire tes recherches en regardant les liens sur chaine YT et Greendrove avant de poser des questions hein Par contre attention : il FAUT absolument que tu achètes des pneus qui soient en XL. C'est réglementairement obligatoire. Bonnes recherches à toi

Pas encore… mais j ai toujours un bruit venant du côté droit / ceinture passager

Tu as fait un teste de batterie? Le 499 correspond au batterie utilisable. 350km correspond à 70% de l utilisable mais pas à une perte de 30% de ton full pack. En réalité tu est encore à environ 72% de ton full pack. Il faut compter le buffer.

Je dis pas que c'est ça, juste pour info il faut être en D pour pouvoir passer en One-Pedal. En P on peut changer la régen mais sans aller plus loin que régen 3.

Non ils s’en moquent quasiment autant que de la voiture à reprendre moi ils m’avaient clairement dit de juste ramener le câble t2 et que vu que désormais le CRO était payant je pouvais donc le garder pour mon nouveau véhicule

Je confirme, c'était le cas sur le réseau REVEO en Occitanie 1€50 de l'heure, avec la Zoé c'était le top. La charge complète pour moins de 4€ le double avec l'ID3 qui a suivi. Du coup avec la Zoé, ça me revenait bien moins cher de me recharger sur la borne publique qu'à la maison. Mais ça c'était avant 😫, depuis le réseau facture au kWh et à l'heure après 2h. J'ai complètement abandonné ce réseau, car financièrement ce n'est plus valable face à la concurrence et je peux charger à domicile.

Je viens de retrouver les factures de l’ancien propriétaire de ma Ioniq38 qui a eu gros soucis roulements moteur et réducteur. À 60000km vidange huile réducteur et moi vers 140000km. Donc vidanger régulièrement c’est ok mais absolument pas une garantie qu’on n’aura pas de soucis avec les roulements

Toutes les i5 n'ont pas la même version ?

J'ai entendu une fois sur ce forum, le témoignage d'une personne ayant trouvé une borne qui facturait au temps de charge et non aux kwh débités. C'est très rare mais dans ce cas, il est super intéressant d'avoir du 22 kw. Ça lui faisait une recharge pour un prix modique (mais pour combien de temps ?)

Effectivement, les iOn FlexClimate ont des mauvaises notes, c'est assez stupéfiants d'ailleurs par rapport aux iOn Evo qui eux sont incroyables d'après les dires glanés ici et là. Je vais me donner encore quelque jours avant d'acheter mais je pense partir sur les Primacy 5 Energy. De toute façon, je ne pense pas pouvoir faire pire que la monte d'origine.

De tête, il me semble que quand on ouvre la portière, puis la referme, les feux s'éteignent - à vérifier.

Bonsoir @nova. Dans ce cas, au moment de la recharge, ce n'est pas ce que l'on appelle un pré-conditionnement de la batterie, mais un conditionnement dont on peut alors se demander l'utilité, puisqu'il n'y a pas d'anticipation du conditionnementv de la batterie durant 15h-30 minutes avant la charge...