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Idem. Quand ma 2019 était à ce kilométrage, elle était autour de 12-16% également, bruité. Elle est actuellement à 22%.

Je vais remettre mes stats pour ma model 3 de 2019 (chimie NCA Panasonic fabriquée au Névada). Elle était à 499 km epa (310 miles). Après 7 ans et demi et 194.000 km (garantie finie début juillet), elle est toujours magnifique en comportement et vitesse de charge (toujours 250 kW jusque 20%). Par contre l'autonomie, on est tombé à 388 km EPA, soit 22% de dégradation. Après toutes ces années, je peux dire une chose: le profil connait des haut et des bas, sur des mois, voire des années. Mais en final, entre 2020 et 2026, ça semble linéaire avec le temps/kilométrage. Il y a des trous dans mes données, mais le point le plus récent est début août 2026. Et je constate la même chose, en moins bruité, sur la model 3 NCM made in China que j'ai achetée en juin 2025 (et qui date de mars 2024). C'est pourquoi je me permet même de mettre la droite de régression. Fait avec https://github.com/mehdirahbe/matesla, merci grok build pour la résurrection.

Ouf ça va l'intelligence artificielle ne me contredit pas 😂. Le CO₂ (R744) fut au 19ième siècle l'un des premiers fluides frigorigènes a être utilisé mais il a été rapidement délaissé au profit d'autres solutions pour de bonnes raisons. Le secteur de l'automobile allemand est bien seul sur ce sujet. Si les législateurs décident d'un coup d'interdire le R-1234yf ça pourrait bien être pour favoriser une énième alternative. Le R744 ayant perdu la bataille contre le R-1234yf au début des années 2010. Ce dernier qui n'est pas plus inflammable que la majorité des autres fluides présent dans une voiture hors carburant. Le R-1234yf étant surtout un produit des américains DuPont et d'Honeywell, lorsque les brevets seront dans le domaine public alors on verra arriver une alternative 🫠. Le propane serait une excellente alternative mais pas certain que ce soit l'idéal en cas d'accident automobile même si les quantités sont faibles dans une climatisation/PAC auto, mais dans le froid résidentiel il a un bel avenir devant lui ! Vous devriez demander à l'IA son avis sur le sujet 😉. La consommation en kWh/h d'une climatisation ou d'une PAC sur une ID.3 est minime, 2kWh/h à fond … Tant mieux pour vous si le niveau de confort n'a pas été dégradé. Après qu'appelez-vous canicule ? La définition peut changer selon l'endroit où vit la personne à qui on pourrait poser la question. Sans rentrer dans les détails, en tenant compte de la PAC ainsi que des caractéristiques du R744 utilisé par VAG, vers 40°C le refroidissement de la batterie et du moteur serait prioritaire par rapport au refroidissement de la cabine. Les témoignages de pannes sur PAC ou climatisations fonctionnant au R744 sur les voitures allemandes durant cet été chaud ne manque pas en Europe. Les MEB de VAG avec des PAC au R744 ont aussi été impactées alors qu'il n'y a pas de retour pour les simples climatiseurs sur cette plateforme. Pour avoir un problème ou simplement constater que les limites de la PAC en mode climatisation sont atteintes, il faut rouler vite sous une forte chaleur et au soleil. Et si on commence à faire chauffer la batterie en passant par la case super chargeur alors là le problème peut se manifester.

@FGO Le prix n'est pas l'obstacle principal à mon avis : le plus gros problème de cette voiture est que la majorité de plus en plus écrasante des conducteurs français se fiche de nos jours des plaisirs d'une voiture sportive, voire même d'un châssis dynamique. Même nettement moins cheres et nettement moins extremes, on ne voit quasiment aucune ID.3 GTI, 208 GTI, Cupra VZ ou Alpine A290, etc..., sur la route,alors qu'il n'y a pas de malus sur ces VE sportifs. Seuls quelques derniers des mohicans achètent encore de nos jours en France des voitures sportives. Il faut aller en UK, patrie de la passion automobile, pour trouver encore une masse critique de vrais passionnés et acteurs de l'automobile sportive, ce qui explique que les vidéos pointues de vrai(e)s passionné(e)s de plaisir de conduite et de pilotage comme ci-dessus soient essentiellement anglaises. Pas étonnant donc que Huyndai a choisi Goodwood et Brands Hatch pour présenter sa Ioniq 6, de même qu'Alpine a préféré Goodwoid au Mans Classic pour teaser sa future A110 electrique.

Je viens juste de l'utiliser : j'avais également l'occupation en temps réel de la station Electra où je me rendais... Avec la version gratuite.

Non tu as raison de faire la remarque, je continue de récupérer le maximum d'infos avant de me lancer. J'avais trouvé rapidement ce bouchon magnétique, car il était aux bonnes dimensions, mais je vais faire gaffe à la qualité de la pièce aussi !

ça ne veut pas dire que la batterie est HS, ça veut dire qu'à un moment (suffit d'une fois) il y a eu une baisse de tension une petite conso électrique moteur arrêté. Mais effectivement, c'est signe que la batterie a moins de réserve.

Bonjour la communauté ! Je m'apprête à me séparer de ma C3 Puretech de 2014 et souhaiterais m'orienter vers une électrique. Je viens d'avoir un deuxième bébé et mes critères ont un peu évolué. Je fais peu de longs trajets et vais majoritairement la recharger à domicile. J'habite dans le Jura où les températures peuvent atteindre les -15 degrés. Je cherche idéalement : Une "familiale" ou petite familiale avec un coffre de 360L minimum pour y faire rentrer la poussette et quelques bagages Sous les 16/17000 € Que j'aimerais garder au moins 5 ans Avec un minimum d'autonomie : autour des 300km serait top ! Que me conseillez vous ? Un ami chez Stellantis me proposait un prix sur une C4-X de 2025 à 15000 € ou une C3 aircross de 2025 à 14000€ mais Citroën m'a un peu dégouté ces dernières années. Merci de vos précieux conseils et merci de m'accueillir dans la communauté ! Aimé

Un dernier mot: je suis heureux de ne pas avoir payé 7.500 balles pour ça. Pour le moment je teste gratuitement pendant un mois. J'ai encore deux semaines pour me prononcer.

Je vous rassure, avec FSD ce n'est pas mieux. Les mêmes erreurs de lecture provoquent les mêmes comportements erronés. Quand c'est trop lent j'accélère jusqu'à ce que la voiture roule à la vitesse autorisée mais l'écran m'avertit que la voiture ne freinera pas (à ma place), à l'inverse si je roule trop vite je freine et le FSD se désactive, mais je peux le rétablir dès que je me retrouve dans une situation normale. Le FSD est super mais il est pourri par la mauvaise lecture des panneaux et la fantaisie du GPS.

Ah oui et une autre fois, défaut de lave glace. Évidemment, il en restait encore...pareil souvent alerte au démarrage qui disparaît au démarrage suivant..

Aujourd'hui, alerte au moment de démarrer : pb avec le clignotant arrière gauche ! Effectivement dès que je mers le clignotant à gauche, le rythme s'accélère. Bon pas facile à vérifier vu que dès qu'on sort pour regarder, la voiture s'éteint. (J'aurais peut-être dû appuyer sur le bouton). Et je pense aux feux de détresse en roulant. Que je mets mais ça ne change rien. Donc j'arrive chez moi. Je remets les Feux de détresse, je sors : RAS. Il marche. Bon je demande à ma femme de vérifier le clignotant RAS. Fausse alerte et mauvaise blague car je pars dans une semaine en vacances... Pas la première fois non plus que j'ai une fausse alerte. Une autre fois, le travel assist ne voulait plus s'enclenche.. pif pouf disparu aussi vite au prochain démarrage. Me demande si j'en parle à mon CC. Ca ne parle à Personne d'autre des fois ? Espérons que ça ne va pas le refaire. Ce n'est pas bien grave, pas le genre à finir en dépanneuse mais je ne serai quand même pas rassuré avec un clignotant en moins. Bon je sais que ça ne perturberait pas plus d'un...

Déjà nettement moins pourri qu'à une époque pas si lointaine où ça ne marchait carrément pas

Je suis passé de tempo a gdb en février, pas de changement d'HC pour le moment. Pareil, je redoute le jour où ça arrivera. J'essayerai d'adapter ma conso. Mais ça ne sera jamais aussi pratique que les 8hc de nuit puisque qu'il n'y a généralement personne à la maison la journée. Le chauffe eau est sur routeur solaire donc ça réduira l'amortissement de mes panneaux solaire. Si vraiment ça ne va pas je sais que je peux toujours revenir a tempo.

Les concepteurs de ces bornes, n'ont pas du tester avant...🙃

Attends de monter à plus de 200 kW chez d'autres opérateurs et tu verras alors que 96 kW chez Tesla c'est juste médiocre.

Et le suivi de l'affluence aux stations avec le nombre de bornes disponibles en temps réel. Pour moi, c'est LE + de la version payante (en plus du carplay)

Bonjour, C'est un achat perso et la remise a été de 3,54%, sans doute aussi grâce au fait que ma visite en concession a coïncidé avec la foire de la ville où Mercedes avait un stand.

Je te laisse déplacer le message ailleurs où il aura peut être plus de chances d'être lu.

Je n'ai aucune carte d'abonnement, alors je trouve que les tarifs Tesla sont intéressants et en plus ça marche toujours. J'ai chargé à 96 kW, ça m'a paru déjà très bon par rapport à mon ancien Kona. Sinon quand je peux en trouver, Lidl est encore moins cher.

Bonjour Je poste ce message pour prévenir les acheteurs potentiels dans les DOM, parce que je pense qu'on est plusieurs dans le même cas et que l'information n'est pas donnée honnêtement au moment de la vente. J'ai acheté une Leapmotor C10. J'avais expressément posé la question de l'application mobile avant l'achat. On m'a rassuré. Résultat : une fois la voiture livrée, aucune connectivité. L'eSIM embarquée ne se connecte à aucun réseau local, faute d'accord d'itinérance exploitable dans les DOM. Concrètement, je me sens tout simplement trompé par les commerciaux, qui connaissaient le problème et l'ont passé sous silence. Et ce n'est pas qu'une histoire d'appli. L'absence de connectivité impacte tout : l'application mobile ne fonctionne pas, les mises à jour OTA sont impossibles (la voiture ne recevra jamais les correctifs et améliorations logicielles), et surtout, le bouton SOS / eCall — l'appel d'urgence automatique — ne peut pas fonctionner sans réseau. Ce dernier point est le plus grave. Le eCall est une obligation légale européenne depuis 2018 sur toute voiture neuve, et il est désormais vérifié au contrôle technique. Un système d'appel d'urgence qui ne peut joindre personne faute de réseau, c'est un problème de sécurité, et ça soulève une vraie question de conformité du véhicule qui nous est vendu. (À creuser selon les cas, mais ça mérite clairement d'être posé.) D'après ce que j'ai pu constater, les acheteurs ont été inégalement informés : certains à qui on a fait miroiter une « solution rapide » qui n'arrive jamais, d'autres qu'on prévenait vaguement du souci d'application — mais jamais en expliquant que ça touchait aussi les OTA et l'appel d'urgence. Un autre point, qu'on ne remarque pas à l'essai mais qui empoisonne le quotidien : cette voiture n'a pas de clé physique. Normalement, l'application sert de clé : elle permet de verrouiller/déverrouiller, d'ouvrir à distance, et fonctionne surtout en mode mains libres — on s'approche du véhicule et il s'ouvre, on s'en éloigne et il se ferme, la distance de déclenchement étant réglable dans l'appli. Sauf que dans les DOM, l'application ne fonctionne pas — il ne reste donc plus que la carte NFC, qu'il faut poser sur le rétroviseur gauche (côté conducteur) pour chaque ouverture et fermeture. Sur un essai d'une heure, ça paraît anodin. Au quotidien, c'est infernal. Quelques exemples concrets : Vous sortez d'un magasin avec un chariot plein : il faut d'abord aller jusqu'au rétroviseur gauche pour déverrouiller, puis refaire le tour jusqu'au coffre pour l'ouvrir. Vous allez chercher votre enfant à la crèche : vous fermez la voiture avec la carte, et une fois l'enfant récupéré, il faut repasser côté conducteur au rétroviseur gauche pour déverrouiller, puis refaire le tour pour l'installer dans son siège à l'arrière, côté opposé. Impossible de faire déposer quoi que ce soit dans la voiture en votre absence : sans ouverture à distance via l'appli, personne ne peut y accéder. Si votre voiture est garée en bas de l'immeuble et que vous voulez que quelqu'un y dépose un objet, il n'y a aucune solution — il faut descendre et déverrouiller vous-même avec la carte. Ce type de contrainte transforme chaque trajet banal en parcours du combattant, et c'est exactement ce qu'un essai court ne révèle jamais. Le plus rageant : le problème de connectivité est déjà résolu ailleurs. Sur le marché gris (Russie, Biélorussie, pays d'import), des ateliers indépendants remettent ces voitures en ligne en quelques heures — installation d'un emplacement SIM, configuration de l'APN, et tout refonctionne. Ce que des garages tiers savent faire, la marque et son réseau officiel ne nous le proposent toujours pas. Cela fait bientôt un an qu'on attend. On alerte, on relance, et on n'a aucun retour concret de la marque. Au quotidien, entre l'absence de connectivité et l'ouverture à la carte NFC, la voiture est un vrai handicap. Le problème de connectivité existe en Martinique, en Guadeloupe et à La Réunion. Donc si vous habitez un DOM et que vous envisagez une C10, posez toutes les questions par écrit avant de signer : application, OTA et eCall. Et exigez une réponse écrite. Ne vous contentez pas d'un « oui oui ça marche » à l'oral. Testez aussi l'ouverture/fermeture au quotidien, pas juste sur un tour de pâté de maisons. C'est dommage de subir, encore une fois, cette inégalité de traitement dans un département français. J'espère que ce message évitera à d'autres de tomber dans le même piège.

Agrandissement terminé d'une station Tesla à Gassin (Auchan). Ajout de 9x 250kW Soit 18x 250kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

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Bonjour, Je poste ce message pour prévenir les acheteurs potentiels dans les DOM, parce que je pense qu'on est plusieurs dans le même cas et que l'information n'est pas donnée honnêtement au moment de la vente. J'ai acheté une Leapmotor C10. J'avais expressément posé la question de l'application mobile avant l'achat. On m'a rassuré. Résultat : une fois la voiture livrée, aucune connectivité. L'eSIM embarquée ne se connecte à aucun réseau local, faute d'accord d'itinérance exploitable dans les DOM. Concrètement, je me sens tout simplement trompé par les commerciaux, qui connaissaient le problème et l'ont passé sous silence. Et ce n'est pas qu'une histoire d'appli. L'absence de connectivité impacte tout : l'application mobile ne fonctionne pas, les mises à jour OTA sont impossibles (la voiture ne recevra jamais les correctifs et améliorations logicielles), et surtout, le bouton SOS / eCall — l'appel d'urgence automatique — ne peut pas fonctionner sans réseau. Ce dernier point est le plus grave. Le eCall est une obligation légale européenne depuis 2018 sur toute voiture neuve, et il est désormais vérifié au contrôle technique. Un système d'appel d'urgence qui ne peut joindre personne faute de réseau, c'est un problème de sécurité, et ça soulève une vraie question de conformité du véhicule qui nous est vendu. (À creuser selon les cas, mais ça mérite clairement d'être posé.) D'après ce que j'ai pu constater, les acheteurs ont été inégalement informés : certains à qui on a fait miroiter une « solution rapide » qui n'arrive jamais, d'autres qu'on prévenait vaguement du souci d'application — mais jamais en expliquant que ça touchait aussi les OTA et l'appel d'urgence. Un autre point, qu'on ne remarque pas à l'essai mais qui empoisonne le quotidien : cette voiture n'a pas de clé physique. Normalement, l'application sert de clé : elle permet de verrouiller/déverrouiller, d'ouvrir à distance, et fonctionne surtout en mode mains libres — on s'approche du véhicule et il s'ouvre, on s'en éloigne et il se ferme, la distance de déclenchement étant réglable dans l'appli. Sauf que dans les DOM, l'application ne fonctionne pas — il ne reste donc plus que la carte NFC, qu'il faut poser sur le rétroviseur gauche (côté conducteur) pour chaque ouverture et fermeture. Sur un essai d'une heure, ça paraît anodin. Au quotidien, c'est infernal. Quelques exemples concrets : Vous sortez d'un magasin avec un chariot plein : il faut d'abord aller jusqu'au rétroviseur gauche pour déverrouiller, puis refaire le tour jusqu'au coffre pour l'ouvrir. Vous allez chercher votre enfant à la crèche : vous fermez la voiture avec la carte, et une fois l'enfant récupéré, il faut repasser côté conducteur au rétroviseur gauche pour déverrouiller, puis refaire le tour pour l'installer dans son siège à l'arrière, côté opposé. Impossible de faire déposer quoi que ce soit dans la voiture en votre absence : sans ouverture à distance via l'appli, personne ne peut y accéder. Si votre voiture est garée en bas de l'immeuble et que vous voulez que quelqu'un y dépose un objet, il n'y a aucune solution — il faut descendre et déverrouiller vous-même avec la carte. Ce type de contrainte transforme chaque trajet banal en parcours du combattant, et c'est exactement ce qu'un essai court ne révèle jamais. Le plus rageant : le problème de connectivité est déjà résolu ailleurs. Sur le marché gris (Russie, Biélorussie, pays d'import), des ateliers indépendants remettent ces voitures en ligne en quelques heures — installation d'un emplacement SIM, configuration de l'APN, et tout refonctionne. Ce que des garages tiers savent faire, la marque et son réseau officiel ne nous le proposent toujours pas. Cela fait bientôt un an qu'on attend. On alerte, on relance, et on n'a aucun retour concret de la marque. Au quotidien, entre l'absence de connectivité et l'ouverture à la carte NFC, la voiture est un vrai handicap. Le problème de connectivité existe en Martinique, en Guadeloupe et à La Réunion. Donc si vous habitez un DOM et que vous envisagez une C10, posez toutes les questions par écrit avant de signer : application, OTA et eCall. Et exigez une réponse écrite. Ne vous contentez pas d'un « oui oui ça marche » à l'oral. Testez aussi l'ouverture/fermeture au quotidien, pas juste sur un tour de pâté de maisons. C'est dommage de subir, encore une fois, cette inégalité de traitement dans un département français. J'espère que ce message évitera à d'autres de tomber dans le même piège.

Bonjour . Concernant la PAP, bravo pour les détails techniques qui ne sont pas discutables mais j’ai la pompe à chaleur sur l’ID3 GTX et depuis deux mois j’ai eu le loisir de l’utiliser pour la Clim en pleine canicule. Pour le moment j’ai toujours laissé le thermostat sur 20 et la soufflerie sur 2 ou 3 et à vrai dire j’ai eu l’impression que cela fonctionnait bien? Après je suis incapable de vous parler de la conso car je ne regarde pas.