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Moi ce que j'ai remarqué en enregistant mes trajets dans l'historique d'écoconduite, c'est qu'il n'y a pas vraiment de corrélation entre le score d'éco-conduite et la consommation en KWH/100km. Bon, je dis ça, mais même quand j'ai envie d'accélérer un peu, j'ai toujours tendance à bien anticiper les ralentissements, et comme je pense qu'à vitesse moyenne égale le score dépend beaucoup des accélérations alors que la conso dépend surtout d'éviter le frein mécanique ou les régen trop brutales qui font perdre en rendement, il y a quand même une logique. C'est pour ça aussi que le mode eco, je le vois principalement comme un outil de confort (mode conduite pépère, pas besoin de trop doser) que comme un outil pour réduire la conso. C'est pas lui qui va anticiper les ralentissements pour moi.

Alors oui, à supposer que tous les réseaux l'acceptent, le Pn'C c'est pratique et sécurisé, mais tu paies plein pot à chaque fois plus les 15% d'Izivia, ou ceux de la boite chez qui tu es enregistré. Je dis ça, mais comme ma voiture est pas éligible, et que j'espère bien qu'elle me mènera au bout, je n'ai pas trop de questions à me poser 😉

J'ai essayé il y a maintenant quelques jours, une GLC Gris Alpin avec le pack AMG + (et donc les jantes 21 pouces) et la suspension pneumatique. Je possède actuellement un EQE SUV 500 même couleur et suspension pneumatique également ainsi que les roue arrières directrices. Ma première impression en montant à bord à été une sensation d'être assis un peu plus bas, avec un position de conduite plus "voiture" et moins "camionnette" comme sur l'EQE. C'est peut-être subjectif, les deux voitures ayant la même dimension, mais l'assise m'ai apparu plus basse. Concernant les sièges (sièges sports) ils m'ont paru plus enveloppants que ceux de l'EQE, par contre le réglage de la longueur de l'assise ce fait manuellement. Concern

Hello, Ces batteries qu'on connecte sur une simple prise peuvent poser de graves problèmes de sécurité électrique. Je suis donc surpris qu'elles soient en vente libre. Ce n'est pas lorsqu'elles se chargent que se pose le problème mais lorsqu'elles produisent du 230V CA en se déchargeant. Je ne vais parler que des installations bien réalisées. Le principal problème est dans le tableau électrique de distribution vers les prises etc. Car elles peuvent permettre de produire un courant qui va s'ajouter à celui venant du réseau public. Certains éléments du circuit, interrupteurs différentiels et câbles peuvent être surchargés, avec un risque d'échauffement qui peut finir en incendie ! Exemple assez répandu : disjoncteur principal réglé à 60A, interrupteur diff prévu pour 63A et une batterie qui produit 10A. Rien n'empêchera l'interrupteur d'être parcouru par 70A, c'est trop. SI vous mettez plusieurs batteries, le danger augmente. Il ne suffit pas de se dire que l'on ne va pas consommer plus que du temps où on n'avait pas ces batteries, un jour sans faire attention cela arrivera. En pratique selon le câblage, selon l'abonnement, selon le dimensionnement des composants il y a danger ou pas. Exemple: si vous avez une seule rangée sur votre tableau avec en tête un disjoncteur 60A, l'inter diff à 63A et que vous branchez la batterie sur cette unique rangée il n'y a pas de problème pour l'interrupteur, le courant maxi restera 60A. Mais sur la rangée on peut avoir plus de 60A de consommation....Quid des câbles/fils. Autre exemple, si vous avez 2 rangées ou plus, danger. (Si la batterie peut produire plus de 10A un autre risque se pose au niveau de la prise/socle). Il y a en plus un piège depuis l'arrivée du linky. Le disjoncteur général a pu être remonté à 60A, c'est alors le linky qui bride comme avant, permettant ensuite un changement sans intervention locale. Pratique. Par exemple vous aviez 45A ou 30A tout reste sécurisé lors de cette installation, le linky assure la limitation. Mais ensuite vous pouvez augmenter votre abonnement à distance, sans qu'un technicien ne vienne. Le linky est recalibré sans que personne ne vérifie que "derrière" les câbles et composants supporteront. La batterie ajoutant son courant à ce nouvel abonnement !!! Pour plus de détails, jetez un oeil sur le site du consuel.

plus d'info ici dont notamment batterie solide

Oui c’est adapté aux installations « balcon » allemande mais effectivement la démocratisation du tarifs montre un potentiel énorme espérons que cela arrive jusqu’en France. Car les tarifs OA en autoconsommation à 1ct d’€ le KWh en vente de surplus risque de tuer les ardeurs. Alors si le KWh de stockage arrive relativement vers les 100€ cela change la donne. Les prix des produits de référence en HT chez les grossiste sont encore élevés et les prix ne bouge pas beaucoup on est encore autour de 280€ du kWh ce qui est encore élevé. entre le prix des cellules autour des 50 à 70 € et le prix des batteries il y a encore de la marge. Mais c’est long à venir, alors l’offre allemande de Lidl va avoir du succès sans aucun doute.

Bonjour Marcs, Je ne parlerais pas de racket non plus car le mot est fort, mais plutôt de bénéfice-risque. Il est beaucoup plus intéressant financièrement pour un constructeur, ou un industriel de manière générale, de gerer une plainte individuelle que de revoir un modèle logistique imparfait. Le véhicule a effectivement une capacité nominale, et il serait pertinent de connaître celle de nos véhicules le jour de la livraison. Ce serait un premier pas dans le bon sens. J'aime bien l'idée du pourcentage garanti de capacité qui évolue en fonction du kilométrage ou de l'âge. Cependant cette garantie c'est un peu "du vent", car elle ne couvre qu'une défaillance majeure de la batterie. Attention, je ne dis pas qu'elle est inutile, mais simplement qu'elle ne couvre pas toutes les défaillances de la batterie. De toute façon, tout cela a un coût de garantir l'état nominal de la batterie à la livraison. Ce qui me dérange, c'est que la grande majorité des clients pensent déjà payer pour cette garantie.

Je signalais une détection très stricte de l’approche de la bande centrale sur route étroite. Hier, elle a même déclenché l’alerte en l’absence de bande centrale. J’ai constaté que la "vision" sur l’écran trace une limite centrale (sans doute calculée) qui n’existe pas en réalité.

Pareil, je ne réussis plus à faire fonctionner les scripts, mais ça passe avec https://github.com/TMA84/bluelink-refresh-token/blob/main/docs/HOME_ASSISTANT.md

Hello, Les symptômes que tu décris me font repenser à ce thread sur reddit, d'un gars qui avait démonté aussi la dalle, diagnostiqué une surchauffe de certains composants graphiques et remplacer la patte thermique d'origine par une meilleure. C'est ici: https://www.reddit.com/r/Ioniq5/comments/1bsq21j/rebooting_instrument_cluster_final_update/?share_id=HkGAtbRbim5dQ4LJmo6Kn

Pas de borne pour ma part, seulement une greenup, facile à installer malgré 20m de 6mm² à faire courir entre les murs et le grenier 😅. Je me suis en revanche un peu loupé sur le branchement tableau, puisque le 6mm² a été connecté au disjoncteur avec une cosse pour du 10mm², il a fallu un peu "écraser" avec la pince... Les risques du fait-maison. Mais depuis 5 ans, ça n'a pas bougé, j'en conclus que le serrage est bon. Peut être que j'installerais une borne à la place un jour, mais pour le moment, les 12A suffisent à recharger une batterie de 28kWh sur les 8h d'HC. A priori, il me faudra remplacer le 6mm² par un 10 à ce moment là. J'en profite au vu des réponses interessantes sur les calibres et sections fait ici : Bien que ce soit hors sujet -donc je n'en reparlerais pas par la suite, j'aimerais faire des grosses modifs sur mon installation pour accueillir une batterie et brancher correctement mon installation solaire, actuellement reliée au réseau via une simple prise. J'ai créé un sujet dans la section dédiée, mais peut être qu'elle n'a pas la même visibilité ou intérêt que les questions liées aux branchements et bornes, mais j'ai pas reçu d'avis de connaisseur 😢 Si quelqu'un veut bien me donner son avis sur le matériel que j'envisage, j'en serais super ravi. Merci d'avance. Ça se passe ici : ps : et comme j'y invite, je pense qu'on est pas mal avoir des installations solaires et pour certains même des bornes avec gestion du délestage / surplus solaire. Je trouverais cool de faire vivre un peu cette section, je suis sûr qu'il y a matière a échanger sur les produits, normes ou... branchements. A+

C'est bien mais pas suffisant : on devrait pouvoir l'activer pour tel réseau mais pas pour tel réseau. En tout cas l'auto-charge le permet

Bonjour, Effectivement Electroverse (badge gratuit) est pratique et passe pratiquement partout. Quand j'ai acheté ma voiture (1 an 1/2), j'ai acheté également le badge Chargemap à 14,99€ (affiché 20€ mais en promo quasi permanente à 15€) qui ne m'a servi qu'une seule fois sur une borne AC à Rennes qui ne prenait pas la carte Electroverse. Je vais tester Atlante qui propose avec l'abonnement à 10€ le kWh à 0,29€ chez eux, à 0,32€ chez Powerdot et à 0,49€ chez Ionity, Fastned et Electra et via l'appli la carte (plus pratique à mon goût) gratuite car je prévois une grande balade au mois de juin Bretagne - Espagne et retour par la Camargue - Région Centre.

merci pour vos commentaires concernant l'eventuelle prise charge(ou pas) constructeur vices cachés,j'aimerais néanmois svp recentrer le post si possible sur la maintenance diy. et faire avancer le pb qui va, j;en suis sur concerner pas mal de propriétaires en vous remerciant

Pour modifier régulièrement le réglage de la distance en fonction des conditions météorologiques, je ne vois pas de différence dans les (quelques) ralentissements qui subsistent en virage. C'est plus le sens du virage qui semble importer --> si vers l'intérieur (donc à gauche) ça ralenti assez régulièrement, si vers l'extérieur c'est extrêmement rare. Idem grand trajet, le LCC est maintenant pleinement opérationnel sauf en présence de brouillard même léger, probablement à cause de la condensation qui doit se former sur l'objectif des caméras même pas possible d'utiliser l'ACC.

Bonjour, As-tu le park assist + ou pro (je ne sais plus comment ils l'appellent) qui est en option avec le travel assist, sinon l'enregistrement n'est pas possible seulement le stationnement sur place de parking ou créneau

Attention, je ne parle pas de préchauffage! Juste le fait que le véhicule maintienne la batterie à une température de service. On remarque le plafonnement de la conso à 29,8kWh/100km sur les premiers kilomètres, qui ne sont pas dus uniquement au moteur! D'ailleurs, niveau conso, c'est vraiment entre 23 et 27kWh/100km, et autoroute à 110 max et un peu de chauffage/désembuage. Mais c'est un vrai hiver continental, dans l'Est de la France (mais pas en montagne).

Oula, je n'ai pas autant de perte avec ma standard. Avec le chauffage (réglé à 24°), je consomme 19/20Kwh pas plus. Quel est l'intérêt de préchauffer la batterie hors nécessité d'effectuer une charge rapide??? Ok pour la regen atténuée en cas de température très basse mais il y en a encore suffisament.

Salut, Il y a bien dans les 30 à 40% de perte d'autonomie en hiver avec la batterie LFP (200 à 220km réels). Elle directement induite par la conso qui augmente autour des 25kWh/100km, mais potentiellement aussi par le maintien à température de la batterie, qui lui n'est pas facilement mesurable... Et la regen plafonne aussi.

J'aime bien les nouvelles tuiles et graphiques de consommation, et pas constaté de problème particulier de mon côté avec cette 14.3 même si je n'ai pas fait de grand trajet avec pour l'instant.

Pas mal, le tarif est canon au vu de la capacité (actuellement, c'est plutôt ~700€ chez Zendure pour 2.8kWh). Par contre, la puissance est plutôt limitée avec 1000W en charge et 800W non débridable en décharge. A voir si le succès est au rdv Article RE ici

Pour creuser le sujet

PS: si tu vois (ou ouvres toi-même) un sujet sur les recharges à l'étranger, en Europe, n'hésites pas à me pointer pour que je puisse y participer bonne route sur le forum

Bonjour, j'ai aussi cette borne et j'ai installé ce compteur: https://www.amazon.fr/dp/B0CF5HMS7J?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_1&th=1 Par contre, il faut le remettre à 0 manuellement à chaque fois et pas de cumulé. Une petite vidéo -->

Sur route étroite j’ai toujours eu ça mais je n’ai pas encore installée la 14.3 pour faire la comparaison (juste mes 2 centimes). pour les voies rapides ça serait emm…. Moi qui roule beaucoup (60K/an), je patiente avant d’installer les MàJ. Mais celle ci semble ne pas être castratrice ni trop catastrophique, je vais donc bientôt la mettre et vous apporter mes retex