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il suffit de se garer en marche arrière 😁

D'après certains commentaires sur ce genre de truc, c'est assez dangereux car il n'y a rien dedans en protection. Il y a un vague circuit imprimé pour amuser la galerie avec 2 ou 3 led, mais l'arrivée de la prise est simplement relié a la T2.

Voici ce que je souhaite éviter !

Max BLD a sorti une vidéo de présentation avec petit essai routier :

Bonjour @I13 , Cela fait maintenant 3 semaines et 2 100 km que j'ai ma toute première voiture électrique, et je dois dire qu'elle est très agréable à conduire. L'amortissement est excellent : le véhicule se montre à la fois très doux et, si besoin, bien nerveux. Je mettrais toutefois un petit bémol concernant la marche arrière : une fois le frein à main desserré, elle part assez vite. Je n'ai pas encore eu à me garer dans un créneau très exigu, mais j'appréhende un peu, d'autant qu'un mode B en marche arrière aurait été bienvenu. Je trouve aussi qu'on entend beaucoup les freins travailler lors de certaines manœuvres (à voir dans le temps). N'ayant jamais eu de voiture dotée d'aides à la conduite, je trouve qu'elles fonctionnent globalement très bien, mais cela fait tout de même bizarre de se faire "reprendre le volant". Par exemple, elle a un jour freiné brusquement par peur d'un camion, mais cela n'a duré qu'une demi-seconde — juste assez pour se faire une frayeur ! Je n'ai pas encore testé le Travel Assist 3.0, j'attends de faire un trajet sur autoroute. Les modes B et D sont très bien faits, même s'il faut effectuer le changement manuellement. En mode D (roue libre), la voiture ralentit tout de même à l'approche des feux ou des ronds-points, ce qui est très bien pensé. Côté consommation, je m'attendais à pire : je tourne à 12,1 kWh/100 km sur ces 2 100 premiers kilomètres. À voir sur un long trajet autoroutier, mais je ne m'en fais pas trop. Sur mon modèle, je n'ai pas la pompe à chaleur (qui, d'après l'IA, ne sert que pour l'habitacle), mais j'ai toujours atteint la puissance maximale sur borne rapide, et même au démarrage, elle m'indique que je peux charger à 90-100 kW. Mon plus gros point noir concerne les bips incessants lors des manœuvres de stationnement ou au péage. Je trouve qu'ils inquiètent inutilement, et j'ai même l'impression de me garer moins bien qu'au premier jour ! Le système détecte tellement les trottoirs qu'il se met à biper alors qu'on est encore à 15 cm. De plus, pour afficher la vue des roues sur l'écran, c'est peu ergonomique : on n'a que l'avant ou l'arrière, et en plus d'être obligé de passer en mode R, il faut aussi toucher l'écran pour basculer sur les roues arrière. Il aurait été beaucoup plus pratique d'avoir une vue complète de profil ou que l'affichage bascule automatiquement en passant la marche arrière. Le système Matrix LED fonctionne très bien, même si de simples phares automatiques auraient pu suffire. Pour résumer, je ne regrette absolument pas mon choix. Il faut juste un temps d'adaptation, et une batterie de 60 kWh aurait été tout simplement parfaite !

J'ai mon G6 depuis novembre 2024 et il y a eu quand même beaucoup d'améliorations depuis : Rajout du Xguard, du mode chien, de la dashcam. Amélioration du stationnement automatique. En 2024 la moitié des phrases du GPS étaient prononcées par une voix à l'accent chinois tellement fort que c'était incompréhensible. C'est quand même beaucoup mieux maintenant mais le rythme des améliorations/corrections se ralentit effectivement beaucoup. "Tamponner la radio" au lieu de "Radio DAB+" : Ça m'énerve toujours autant et ce serait si simple à corriger. Il manque toujours les stats de conso pour les compteurs Trip A et Trip B. Ça fait 2 ans que j'ai fais ces 2 demandes...

Bonjour, Bien que n'ayant rien remarqué de mon côté, le service entretien seat vient de m'informer que la batterie 12V de ma MII (6 ans) doit être changée. Devis 189 euros ! J'ai refusé bien entendu. J'ai bien compris que la varta b36 (64 € sur amaz..) fonctionne après recodage mais est-ce que quelqu'un a installé une varta A10 (105 €) ? Même dimensions que la B36 mais en version AGM donc normalement plus tolérante aux variations de charge. Il me semble avoir vu que le recodage permet d'informer le BMS que la batterie est de type AGM, si oui elle devrait être compatible.

D'après certain qui sont monté à bord (selon un autre forum en Allemand), la hauteur d'assise devrait être légèrement plus faible que la G6 estimé à environs 5cm plus bas, c'est à dire autour de 60 cm mais en tout les cas plus haut que la Model 3. A vérifier bien sur. Pour ce qui est des chemins, la garde au sol est seulement 5mm plus haut mais l'angle d'attaque chargé avant est de 16° et l'angle d'attaque de sortie est de 21° est connu (voir le pdf posté dans le Thread Notice L03), soit bien mieux que la model 3.

Je pense que c'est comme toute concession, cela dépend de la personne qu'on rencontre. Pour ma part, l'expérience auprès de la concession de Chambourcy est catastrophique depuis le début et pourtant je suis hyper satisfait du véhicule. On voit qu'ils n'ont pas l'habitude de gérer les SAV car dans cette concession se sont les vendeurs qui font le relai entre l'atelier et le client. En sortie de révision, mon véhicule a un problème caméra qui m'empêche d'avoir les aides à la conduite et j'ai un rendez-vous que le 22/10 avec un véhicule de prêt que j'ai du lourdement insister pour l'avoir...

Après rééquilibrage des cellules à 100% et reset du compteur, tu devrais donc être autour des 410 km. -- 410/435*100= 94.2% -- Si tu as l'occasion de vérifier, pourrais-tu partager le résultat ici @ToMx91 ? Ce serait sympa, merci !

pour moi, ce n'est qu'un cro présenté différemment l'électronique est dans le boitier dans le prolongement de la T2 aucun intérêt, il faut toujours autant de place pour le ranger et il a les inconvénients qui sont mentionné ci avant.

J'ai la même chose sur le bouclier avant, y compris des impacts de gravillon. Ma Leaf est blanc nacré, donc ça se voit direct car dessous le plastique est noir ! J'ai testé le stylo et franchement c'est archi nul ! J'ai bien fait gaffe à sélectionner la bonne couleur, nissan blanc nacré et bien c'est franchement raté ce n'est pas la même couleur (le blanc nissan est bien blanc, et là c'est plutôt une nacre un peu jaune) et la consistance est franchement liquide donc. Bref c'est du vernis à ongle... franchement vaut mieux le carrossier qui doit certainement pouvoir bien remplir avec un mastic et faire des essais couleurs pour trouver la bonne teinte...

si mes yeux sont bon, le câble qui est tenu en mais, c'est le coté CCS, chose impossible dans la vrai vie cette prise est sur les bornes rapide et câble attaché à la borne le mieux, c'est de boycotter l'iA que je nomme toujours "stupidité artificielle"

Quelques nouvelles, 100% mode éco MCV avant le départ et 26km plus loin, le SOH est un peu remonté, après la charge à 100% qui est rare dans mon cas. la tension de la batterie 12V est un peu bizarre... Cela a l'air d’être mesuré au moment de l’arrêt ou de la fermeture du véhicule, j'ai eu peur... 11.8V, mais tout à l'air de fonctionner normalement.

pour moi, le plus gros soucis de la transition, reste les délais de livraison des voitures chez les constructeurs traditionnels, il semblerais que ce soit plus de 6 mois, pour beaucoup, ce délais les refroidi, car ils pense que la crise sera passée mon expérience personnelle Tesla: livraison en 24 heures d'un véhicule neuf avec son CPI et ses plaques définitives corsa: livraison pénible après 3 semaine d'un véhicule d'occasion sur parc, plus d'un mois d'attente pour avoir la CG. je vois beaucoup de plaques violettes ces derniers temps, les concession serait-elles incapable d'établir un CPI le jour de la livraison, c'est vrai qu'un WW, ça fait un CA supplémentaire, ne serais-ce pas la vraie raison?

pour moi, sur les graphiques, ils on pris le tarif de base, sans heures creuse pour le résidentiel, contrat au prix du marché au plus haut perso en prenant ma conso totale et la facture réelle, je suis à 0,1375€/kWh et je suis certain qu'il y a encore moins cher

Oui, mais pas 3 Isofix sur la 2e rangée. C'est précieux pour les enfants bas âges. Par ailleurs, le KIA ne permet pas de rabattre tous les sièges dans le plancher pour avoir une surface totalement plane jusqu'au rang 1 (vélo, etc). Le gabarit est aussi beaucoup plus grand, le berlingot reste de taille normale dans les parking, etc. Mais le PV5 est effectivement très intéressant.

Quand un chauffeur de poids lourd découvre le plaisir de rouler en électrique Pas sûr que le transport lourds regrette le thermique.🤫

j'avais pas vu, un Scénic 89kWh coûte 1000€ de moins qu'un Austral techno hybride! (avec le bonus standard) Même sans solution de recharge à domicile, c'est carrément praticable!

Bonjour, Je chargeais principalement en 7kW. A partir de Novembre 2025, je suis passé en 11kW avec la borne du travail. A ma dernière mise à jour des mes données datant de fin août 2026 : Charges totales : 329 Charges lentes : 193 (7 986,88 kWh) Charges Rapide : 136 (5170.52 kWh) Iccu d'origine. Batterie 12V d'origine. Il va falloir que j'anticipe son changement par une AGM d'ailleurs, la voiture aura bientôt 4 ans (avril 2027)

Il ne faut pas confondre ce qu'on a envie de comprendre sur le photovoltaïque, et la réalité. C'est compliqué car tout le monde a interprété les normes a ça sauce. Il y a donc eu de sérieuses MAJ, et ce n'est pas fini. Les plus simple, lire les écrits de Miniluciole sur forum-photovoltaique.fr On peut néanmoins classer les installations en 2 groupes. Moins de 3kWc. Plus de 3 kWc. Moins de 3kWc, on peut faire une CACI avec Enedis, et injecté en perte réseau, même si Enedis dit zéro injection. Plus de 3kWc, il faut une RE (responsable d'équilibre), EDF OA, JPME, Kwatts, 3erl, mylight, Urban Solar Energie, Enedis. EDF-OA, réservé a une installation neuve, pro RGE, 20 ans. JMPE mort. Kwatts, 3erl, prix du marché. Mylight, USE batterie virtuelle. Enedis, il faut du zéro de chez zéro injection. Dans tous les cas, il faut le Consuel. (- ou + de 3kWc). Le plug&play et devenue plus stricte, fini les kits vendus, plutôt des lots vendus en kit plug&play. Les batteries, ça va également suivre, car le réglementation est stricte, surtout sur l'emplacement des batteries. De belle photo d'emplilage de batterie dans le couloir, la cuisine, etc, c'est niet. Au dessus de 16kWh, la c'est pire. Et les nouvelles normes ne sont pas rétroactive, sauf si l'installation est modifiée. Perso, transfuge JPME, j'ai pris USE. J'ai un RE, une BV avec déjà 2700kWh, je charge au soleil, si ça déborde, ça prend dans la BV. L'hiver, je prend dans la BV sans me poser de questions. Consuel, déclaration Enedis, RE, je suis dans les clous.

Bon, j'en suis sur maintenant : il n'y a pas de blocage de transmission sur les R4/R5, contrairement à la Mégane.

Pour info les commandes sur la version 67 kWh viennent d'ouvrir, et le configurateur est ouvert

Quelques nouvelles de ma ... nouvelle vie! Etant passé de Tenerife à Almeria, j'ai maintenant des routes plates (sauf montagne volontaire) et je n'ai pas d'autoroute sur mes trajets habituels. Du coup, ma i4 a des consommations que je n'avais jamais vues avant! Je tourne à 14-15kWh/100 alors qu'à Tenerife, j'étais à 22-25kWh/100! J'ai reçu toutes mes affaires vendredi dernier 2/10/26: un grand contenaire de 12m qui m'a été livré par 2 camions et 5 déménageurs. J'ai depuis un travail ENORME pour tout installer: monter les meubles après avoir décidé où, installer les ventilo de plafond, installer Internet/réseau câblé RJ45/routeur 4G sur le toit/2 TV reliées à l'ordinateur/etc, ranger-ranger-ranger! Et le tout saupoudré de "Mais où est donc cette chose?!" et de longues minutes perdues parfois à chercher un truc. J'ai bien des listes de ce qui ets dans les cartons mais vu le volume, il y a parfois des bugs ou des manques dans les listes... Et aussi: aller à la poubelle ou décharge avec ma remorque (cartons, plastiques à bulles par dizaine de mètres, affaires laissées par l'ancienne proprio). J'ai réussi à importer mes 2 voitures sans payer: RDV téléphonique avec les impôts qui ont tout fait en direct (50mn au tél), importation validée dès le lendemain matin par les douanes. Il ne me reste plus qu'à aller à la gestion du trafic pour régulariser le dossier de mes voitures... (je crois que je devrai payer dans les 50 euros de taxes par véhicule). Malgré tout, je prend le temps chaque jours de faire des balades dans la nature avec ma chienne. La région est fabuleuse!

Bonjour @christian42 Je comprends ton agacement et ta déception. J'ai pour ma part aussi expérimenté le "mépris" apparent et palpable de l'approche client chez Mercedes Smart de Bayonne, avec pour la révision des 2 ans et RV réservé 1 mois avent, 3 déplacements (câble de la valise cassé, essuies glaces non disponibles, filtre habitacle idem, et depuis qu'il a été remplacé j'ai toutes les odeurs des thermiques devant...). A changer, je lorgne sur la Subaru Uncharted garantie 10 ans (mais quand elle aura les feux matriciels, le 1 Pédale, etc...), ou la leaf 3 (sous réserve de son essai). Par contre la s#1 nous plaît depuis son lancement et nous faisons avec les limites de son info divertissement, n'ayant à ce jour aucun autre souci... Bon courage à toi. Merci de nous passer le lien du forum BYD que tu rejoindras.