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Confondre exigence de sécurité et paralysie administrative... mouais. La sécurité en Europe, c’est passer par 25 commissions, 12 groupes de travail et 2 ou 3 études d’impact sur l’impact de l’étude d’impact. Si pour vous, la lenteur règlementaire du à la bureaucratie et la folie administrative EU, sans compter les lobbies et les jeux politiques qui s’y ajoutent est quelque chose de sain, libre à vous. En attendant le reste du monde avance sans nous. Perso je préfère un modèle plus pragmatique. On teste, on corrige, on avance. Moins de blabla inutile, moins d’intermédiaires, des gens qui savent de quoi ils parlent aux manettes, moins de théâtre réglementaire et au final, le même niveau de sécurité… atteint 5 ans avant.

Salut, Après un peu plus d'1 an et demi avec le Skoda Enyaq, nous nous sommes débarrassés de notre dernière thermique pour passer 100% électrique avec le model Y "standard" et je suis perdu au niveau des accessoires. En effet, je souhaite mettre des tapis de sol mais il y a de tout. J'ai regardé sur Greendrive, Jowua, Yeslak etc...mais c'est super cher. Avez-vous des marque à conseiller ? et qui s'ajuste bien. Toujours chez Greendrive, j'ai trouvé la protection d'écran le prix me semble correct. Et vu le post plus haut, je ne pense pas trouver moins cher. J'aimerais également protéger mon coffre avec un tapis mais en 2 morceaux pour profiter des 2 sous coffres mais rien trouvé à part sur Temu. Il faut que je trouve également des protections de dossiers avec rangements pour les siège avant afin de mettre les affaires des 3 marmots ^^ et pareil je ne trouve rien. Des idées ? Et pour finir avez-vous trouver un accessoire de rangement pour ce trou béant à la place de la console centrale? Merci à vous.

Bonjour à tous, Je déterre ce sujet car je me suis penché récemment sur la technologie e-Power, suite à l'achat d'un X-Trail par un collègue. Curieux de nature, je voulais comprendre les entrailles du système. Pour situer mon point de vue : je suis mécanicien, ou plutôt technicien. Je fais partie de ceux qui cherchent à comprendre le "pourquoi" avant de changer une pièce. Voici mon analyse sur ce choix technique de Nissan : Une prouesse d'ingénierie... pour un groupe électrogène ? Nissan utilise un moteur thermique à rapport volumétrique variable. Pour les néophytes, c'est une véritable pièce d'horlogerie : plus le rapport est élevé, plus le rendement et la puissance augmentent (le fameux principe de "raboter la culasse" pour les nostalgiques de la mobylette !). C'est une technologie de pointe en préparation moteur, mais ici, elle ne sert que de groupe électrogène. C'est là que je tique : La complexité mécanique : Ce moteur est d'une finesse extrême. Avec le recul que nous n'avons pas encore (bien que des soucis remontent sur de plus grosses cylindrées aux USA), je crains que le moindre écart d'entretien ou une huile inadaptée ne coûtent extrêmement cher. Le paradoxe du rendement : L'argument de Nissan est que le moteur tourne en permanence sur sa plage optimale pour réduire la consommation. Si les résultats semblent corrects sur le Qashqai, sur le X-Trail, on retombe sur des consommations proches d'un diesel classique. Le "cul entre deux chaises" : Pour moi, c'est une voiture électrique dans laquelle on met de l'essence. C'est rassurant pour ceux qui ont peur de franchir le pas du 100 % électrique, mais on cumule malheureusement les inconvénients des deux mondes (entretien thermique complexe + poids de la batterie/moteur électrique). En résumé : Je trouve que c'est "too much" d'avoir créé une telle usine à gaz technologique simplement pour charger une batterie. La facture de réparation risque d'être salée une fois la garantie passée. Qu'en pensent les propriétaires de e-Power avec un peu de kilométrage ? Avez-vous déjà des retours sur la sensibilité à l'entretien ?

C'est vrai qu'il faut de la place dans le tableau électrique et c'est simple quand celui-ci est équipé d'un bornier. Je reformule ce que j'écrivais avant : l'installation d'une prise renforcée est à la portée de beaucoup de personnes quand les conditions sont bonnes. Là, c'est sûr, tu ne vas pas lui faire peur 😅 Le coup du garage derrière le jardin, faut voir s'il y a un tableau secondaire où si tout part du tableau principal de la maison, en effet.

Perso... je charge toujours à 100% au domicile avec un Modèle 2025 depuis début décembre 2025 et jamais eu ce message jusqu'à aujourd'hui.

D'après ton document suite à la dernière intervention sur ton véhicule il est urgent de repasser en concession, après il n'y a que toi qui sait ce que concernait ta dernière intervention.

Vous avez déjà eu ce type de message ? C'est apparu cet après-midi sur ma voiture.

Reçu ce jour. De mon côté déjà fait depuis le 17.02

Ils déployent en Chine les automatismes, je trouve que ça sera une tuerie !!! https://www.notateslaapp.com/news/3589/teslas-new-automations-feature-in-action-video

Ouais c’est juste qu’au bout de 5 mois j’en ai plein le … d’attendre, je comprends pas ce qu’ils branlent sérieux 🫣

Le seal a été annoncé en 800V en Chine, pour l'Europe pas de nouvelle, c'est dommage pour les ventes face aux concurrents.

Mi mars ça va encore, par conte ceux qui ont commandé janvier et attendais à l'avoir mars, comment dire...

Si, il faut demander une rectification àTesla. Ça m'est arrivé sur la mienne, la CG de ma LR AWD correspondait aux caractéristiques d'une propulsion. Il me m'ont refaite (c'était en 2020).

Merci Yoyo d'avoir pris la peine de me lire. J'ai aussi dans mes tablettes un 19-63% en 31 minutes, ce qui est plus proche de ta valeur. Reste qu'il y a un problème avec tes chiffres: 43% de recharge, ferait 22.36 kWh (sur la capacité de 52 kWh), en 25 mn une puissance moyenne de 53,6 kW... irréaliste. Les explications: on est à l'entier sur les % ce qui laisse une marge de +:- 1 point en haut et en bas Et surtout, ça va moins te plaire, la capacité de ta batterie ne doit plus être de 52 kWh (j'ignore l'âge de ta ZOE). Pour info j'estime la mienne aujourd'hui à environ 48 kWh, ce qui est correct pour un VE de 5 ans et demi.

C'est bien ce que je pensais, mais cela pourrait-il me porter préjudice ? Assurance, futures taxes ? L'erreur vient de Tesla puisque les données indiquées sur la carte grise proviennent de la demande d'immatriculation fournie par Tesla. Ne devrais-je pas demander une rectification ?

À l'époque pour la révision des 30000 j'avais profité de mes vacances d'été pour le faire dans le Sud-Ouest à 135 €. Aujourd'hui je viens de faire la révision pour la 208 électrique, ça m'a coûté 200 € pour changer les filtres à pollen, passer à la valise et contrôler en dessous. J'en aurai eu pour 83 € de plus s'il m'avait changé le liquide de frein j'ai refusé ils ont juste contrôlé et il était aux normes.

On ne peut pas le savoir, mais j'ai envie de dire que tant qu'il faudra pouvoir gérer les pics de consommation, une solution sera proposée. Maintenant, en France sauf gros problème sur nos centrales, on gardera une électricité assez peu cher.

Effectivement, et c'est pour ça que la norme prévoit la recharge VE sur une prise standard (ou type de raccordement inconnu) à 8A. Si je me souviens bien c'est 8A pour un circuit câblé en 1.5, 10A sur un circuit en 2.5. Si on ne connaît pas le type de raccordement, par défaut 8A. Pour la part je respecte rigoureusement cela et c'est ce que je recommande à tous ceux qui me demandent conseil. De charger à 16A occasionnellement sur une prise standard est acceptable en cas d'urgence, mais certainement pas pour un usage quotidien. Pour cela il faut une prise renforcée, c'est facile à installer pour quelqu'un qui est un minimum bricoleur. Ça vaut 45€ dans tous les leroy merlin (et autres) https://www.leroymerlin.fr/produits/prise-charge-voiture-electrique-saillie-mureva-styl-schneider-electric-gris-85167773.html Pour rappel elle doit être câblée directement jusqu'au tableau électrique, sans jonction intermédiaire, avec un câble ou des fils de section 2.5mm2, et reliée à un disjoncteur 20A.

Oui, pensez qu'ils ont amené et recherché la voiture au contrôle technique dans le village voisin, 15 km AR.

Pourquoi avoir honte ? Je paie avec plaisir pour l'ensemble de leurs prestations, par ailleurs très raisonnable. Je pouvais très bien acheter et changer les essuie glace moi même. Mais je suis tellement content d'avoir enfin retrouvé un garage sérieux, raisonnable, humain, arrangeant, que je tiens a ce qu'ils fassent un minimum de marge. Je les bichonne même en leur portant des croissants de temps à autre. C'est probablement incompréhensible pour certains. Pas grave, je préfère ce genre de relation, humaine. D'autres peuvent faire comme bon leur semble.

C'est prévu !

Je suis en train de télécharger la 2026.2.6 😇 Patience, longueur de temps, toussa…

Je partage avec vous une vidéo du Vendeur automobile sur la comparaison pneus hiver et pneus 4 saisons. Je suis d'accord avec leur conclusion : le pneu hiver est meilleur mais finalement un 4 saisons fait largement le boulot et suffit dans l'immense majorité des cas. Dommage qu'ils n'aient pas rajouté les pneus été pour voir l'écart avec ce troisième type de pneus.

Dashcam tout le temps les vieilles vidéos sont écrasées automatiquement sur la clé USB. Aucun problème.

J'ai depuis peu comme un claquement à l'avant du véhicule, que j'entend assez proche, entre la planche de bord et le pare brise. A partir d'une certaine vitesse (au delà de 60/70 km/h). J'ai ouvert le capot mais je n'ai rien vu d'anormal. Savez-vous d'où ça pourrait venir? Ventilation (même ventilation éteinte j'ai ce bruit)?