Je me permet d'ouvrir un sujet sur ce concept alternatif aux hybrides classique. Dommage que cette solution ne sorte que maintenant car malgré le fait que je roule en électrique, je ne comprend pas les choix de l'Europe en matière de mobilité. Ils ont perdu le bon sens paysan🙃.

 

Pour en revenir à la techno epower, ont ce rapproche du concept Dassault mais avec 15 ans de retard, et le refus à l'époque de Renault et Peugeot de développer cette technologie.

 

Des infos : https://www.nissan.fr/gamme/voitures-e-power.html

 

Modifié novembre 10, 20223 a par pops50

On est aussi à 11 ans de retard sur l'Opel Ampera et la Chevrolet Volt qui en plus pouvait se recharger et effectuer de 50 à 80 kilomètres en électrique. 

Bonjour

J'ai appris par un voisin qui va faire un essai l'existence du Nissan e power.


Ce qui me laisse perplexe c'est le rendement qui serait surprenamment bon

Alors que logiquement ça devrait être pas terrible car tant qu'à brûler du carburant, le moteur thermique est le meilleur

Pas bien compris la remarque... dans tous les cas, il y a un moteur thermique qui brûle du carburant mais au lieu de faire tourner les roues, il entraîne un générateur qui produit de l'électricité; électricité qui alimente un moteur électrique... comme dans une loco diesel. Ce qui me laisse surtout perplexe, c'est le message commerciale "anti-VE" de Nissan dans la lignée de Toyota, et ce 13 ans après la Leaf et son succès... c'est très bof !

@ifop le rendement est bon car le moteur est optimisé pour tourner à une certaine vitesse en tours/minute . Soit il tourne à cette vitesse optimisée soit il ne tourne pas . Dans une auto "normale" le moteur change de régime pour s'adapter à la vitesse à laquelle on roule et au rapport enclenché sur la boite de vitesse, et donc n'est pas toujours à son rythme optimal, de plus si on utilise par exemple que 20ch de puissance sur un moteur de 100ch son rendement est très mauvais ( en ville par exemple) . Là ce qui change c'est la proportion du temps" moteur qui tourne" / "monteur à l’arrêt" , selon que l'on roule très lentement en ville ou sur autoroute.  De plus en ralentissant, on utilise également la régénération qui recharge un peu la batterie. Je pense que le rendement est légèrement moins bon avec  "epower" que pour le système "hybride etech" de chez Renault sur autoroute,  mais à l'avantage de n'avoir aucune boite de vitesse donc un confort de conduite identique à du 100% électrique (couple et puissance instantanée) .

Le 17/03/2024 à 08:56, Pile Poil a dit :

@ifop le rendement est bon car le moteur est optimisé pour tourner à une certaine vitesse en tours/minute . Soit il tourne à cette vitesse optimisée soit il ne tourne pas . Dans une auto "normale" le moteur change de régime pour s'adapter à la vitesse à laquelle on roule et au rapport enclenché sur la boite de vitesse, et donc n'est pas toujours à son rythme optimal, de plus si on utilise par exemple que 20ch de puissance sur un moteur de 100ch son rendement est très mauvais ( en ville par exemple) . Là ce qui change c'est la proportion du temps" moteur qui tourne" / "monteur à l’arrêt" , selon que l'on roule très lentement en ville ou sur autoroute.  De plus en ralentissant, on utilise également la régénération qui recharge un peu la batterie. Je pense que le rendement est légèrement moins bon avec  "epower" que pour le système "hybride etech" de chez Renault sur autoroute,  mais à l'avantage de n'avoir aucune boite de vitesse donc un confort de conduite identique à du 100% électrique (couple et puissance instantanée) .

Non, contrairement à ton affirmation, le rendement n'est pas bon, et c'est de la physique ...

Dans toute transformation d'énergie, il y a des pertes, et plus on les ajoute, plus les pertes augmentent.

Sur un simple thermique, on a les pertes dues à la combustion pour transformer le pétrole en énergie mécanique.

Sur le e-power, on a EGALEMENT ces pertes pour entrainer l'alternateur par le thermique qui recharge la batterie tampon, MAIS,  se rajoute ensuite celles liées au moteur électrique transformant l'électricité en force mécanique , ce qui fait que même en optimisant le calage du moteur thermique du POWER (régime fixe), on ne peut éviter ce cumul, et cela se ressent d'autant plus à haute vitesse ( autoroute), ou le rendement cumulé est moins bon, qu'avec une liaison mécanique directe, raison pour laquelle, GM sur son ancienne Volt, (équivalente du power), enclenchait cette liaison mécanique, n'existant pas sur la Nissan-e-power ..

@David CMBonjour, est il possible de créer une rubrique pour le Nissan Qashqai e-power , le Nissan X-trail e-power , le Nissan Juke Hybrid ? Ce serait en accord avec ce qui se trouve là  https://www.automobile-propre.com/marque/nissan/

Merci.

@Positron et @Pile-poils

Merci pour l'intéressante remarque de la plage de couple (imaginons 3500 tours)


Mes remarques : évidemment ça pollue

Je vais regarder les vidéos car j'ai du mal à imaginer qu'un moteur thermique moderne ne fasse pas plus de km

Par contre on a évidemment le côté smooth de l'électrique.

A plus

Bonjour,

 

C'est convertible au GPL les motorisation e-power?

 

 

Cordialement.

je ne le vois pas dans la liste de ce fabricant :

 

https://www.borel.fr/faisabilites/vehicules-realisables-gpl.php?marque=21

 

mais il reste la possibilité de demander un devis .

 

En théorie il ne devrait pas y avoir d'impossibilité si le moteur utilise un cycle standard, mais là je crois que Nissan utilise un taux de compression variable et peut être d'autres subtilités ...

Bonjour à tous,

Je déterre ce sujet car je me suis penché récemment sur la technologie e-Power, suite à l'achat d'un X-Trail par un collègue. Curieux de nature, je voulais comprendre les entrailles du système.

Pour situer mon point de vue : je suis mécanicien, ou plutôt technicien. Je fais partie de ceux qui cherchent à comprendre le "pourquoi" avant de changer une pièce. Voici mon analyse sur ce choix technique de Nissan :

Une prouesse d'ingénierie... pour un groupe électrogène ?

Nissan utilise un moteur thermique à rapport volumétrique variable. Pour les néophytes, c'est une véritable pièce d'horlogerie : plus le rapport est élevé, plus le rendement et la puissance augmentent (le fameux principe de "raboter la culasse" pour les nostalgiques de la mobylette !).

C'est une technologie de pointe en préparation moteur, mais ici, elle ne sert que de groupe électrogène. C'est là que je tique :

• La complexité mécanique : Ce moteur est d'une finesse extrême. Avec le recul que nous n'avons pas encore (bien que des soucis remontent sur de plus grosses cylindrées aux USA), je crains que le moindre écart d'entretien ou une huile inadaptée ne coûtent extrêmement cher.
• Le paradoxe du rendement : L'argument de Nissan est que le moteur tourne en permanence sur sa plage optimale pour réduire la consommation. Si les résultats semblent corrects sur le Qashqai, sur le X-Trail, on retombe sur des consommations proches d'un diesel classique.
• Le "cul entre deux chaises" : Pour moi, c'est une voiture électrique dans laquelle on met de l'essence. C'est rassurant pour ceux qui ont peur de franchir le pas du 100 % électrique, mais on cumule malheureusement les inconvénients des deux mondes (entretien thermique complexe + poids de la batterie/moteur électrique).

En résumé : Je trouve que c'est "too much" d'avoir créé une telle usine à gaz technologique simplement pour charger une batterie. La facture de réparation risque d'être salée une fois la garantie passée.

Qu'en pensent les propriétaires de e-Power avec un peu de kilométrage ? Avez-vous déjà des retours sur la sensibilité à l'entretien ?