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En train d'étudier l'achat d'un 2 roues moto électrique en remplacement d'un thermique, je vois que le site internet vante toujours les modèles de la marque. L'un parait convaincant..., avant que je ne m'aperçoive qu'Energica a du être conseillé par un Japonais, puisqu'il est est équipé d'une Chademo. On rêve d'une telle erreur d'équipement en Europe, quand 90% des superchargeurs sont en combo CSS... Cette erreur technico-commerciale aura achevé avant qu'elle ne commence, l'aventure Energica.

ABRP a quand même pas mal d'options pour Configurer le type de voyage , vitesse moyenne, % de batterie départ/ arrivé/ aux bornes, min de bornes. Je me rappel, même au début, il était un peu pessimiste mais de peu et au final avec les distances entre certaines bornes cela correspond bien. Maintenant avec les diverses config, j'arrive à globalement avoir les bons arrêts que ce soit en hiver et été. Et comme indiqué par d'autres, j'indique les arrêts ou les bornes prévues dans le GPS du véhicule pour la gestion du preconditionnement. je switch le système de navigation au plus tard 40 km de la borne

C'était au mois de mai (2026).

Le problème de ionity, c'est d'avoir été les 'premiers' un peu partout en Europe sur les aires d'autoroute, et a l'époque la fréquentation n'était pas la même. Donc entre le faible nombre de bornes, et leurs vétustés, elles se retrouvent très vite pleine en période de passage et n'en parlons pas des périodes de vacances. Et souvent les bornes d'autres opérateurs quelques km (voir a proximité directe j'ai déjà vu des ionity pleine et les bornes tesla a proximité avec de la place) avant ou après, sont libres.

oups ! Effectivement, surprise pour après le 31 juillet

Ce n'est pas flou il a toujours été dit que le responsable etait le conducteur C'est la définition qui est même présente sur le site tesla https://www.tesla.com/fr_fr/fsd

Pourquoi brouillé ? Si on parle de conduite autonome il n'y a globalement que ces taxi justement qui le sont donc le retour d'expérience est cruciale et il n'y a pas photo Après le reste avec les différent niveau d'ADAS les constructeurs ont eux aussi leur statistiques Il y a déjà bientôt 10 ans subaru communiquait sur le Eyesight de niveau 2 qui divisait par deux le nombre d'accident entre voiture équipées et non équipées

C'est ça que j'appelle des clips. Il en manque un au niveau du pare-soleil gauche et au dessus des sieges arrières.

Merci l’IA. Les chiffres de ma Premium sont conformes : 420 km @ 80 % => 525 km @ 100 % (pour 523 trouvés par l’IA); par contre, 442 km @ 80 % ne devraient donner que 552 km @ 100 % (et non les 564 trouvés par l’IA). On est donc plutôt à 27 km qu’à 49 km d'écart entre les deux versions. J'ignorais que la Standard avait un moteur moins puissant (8 CV fiscaux ? ) Un moteur moins puissant est avantageux pour les cycles d'homologation, un peu moins à vitesse stable sur autoroute 😉

Je plussoie : il n'y a absolument plus assez de bornes dans les stations Ionity sur les grands axes, en regard du nombre de partenariats que Ionity a signé (marques allemandes, Renault/Mobilize/pluginmachin, Spark Alliance - Charge League, etc). Ils sont utilisables en dehors des week-ends et encore (les stations avec 4 bornes en 2026...).

Bonjour à tous, Ce qui devait arriver arriva 😅. Ma batterie est en train de mourir. Quand j'ai acheté mon ID.3 first de 2020 avec 300000 km au compteur l'année dernière. J'avais un déséquilibre de cellule modeste, mais suffisant pour déclencher le voyant sur le tableau de bord. Donc je savais l'achat risqué, mais j'ai pu avoir la voiture à un bon prix par conséquent. Durant cet hiver, le delta s'était complètement résorbé au point de ne plus avoir le voyant. Mais depuis les fortes chaleurs du début du mois, le delta se creuse de façon importante. Chaque jour l'écart se creuse au point où je suis à un delta de 300mV sur trois cellules. La voiture fonctionne normalement, mais l'autonomie baisse jour après jour. Donc plus le choix, il faut la remplacer. Je suis en train de démarcher plusieurs vendeurs de batteries pour obtenir des devis. Et ensuite il faut que je trouve un pont et tout le matos pour que je puisse faire le changement. Je vous tiens au courant de mes péripéties. ps: si une personne dans le forum possède un pont dans les haut de France et serait prête à me le louer pour que je puisse faire l'intervention, je suis intéressé .

J'ai interrogé l'AI pour en savoir plus, voici ce que j'ai reçu : Les caractéristiques du modèle Standard LR (2026) : Un record d'efficience (657 km WLTP) : Cette version d'entrée de gamme « Standard LR » bat des records car elle combine la batterie 8L d'environ 74 kWh utiles avec la carrosserie allégée, des jantes plus petites de 18 pouces et un moteur légèrement moins puissant (0 à 100 km/h en 7,2 secondes). [1, 2, 3] Conversion EPA à l'écran : En appliquant l'écart moyen constaté de ~14 % sur ce modèle spécifique (qui passe de 657 km WLTP à l'homologation européenne), l'ordinateur de bord affichera 564 km à 100 %. C'est nettement supérieur aux 523 km de la version Premium (qui souffre de ses jantes de 19/20 pouces et d'un moteur plus gourmand). [1, 2, 3, 4]

Est-ce que tous ceux qui sont catégoriques sur le toit vitré ont essayé celui de XPeng ? J'avais la même appréhension, et force est de constater que le toit de XPeng ne fait aucune différence avec un toit en tôle question température. Si je devais me protéger de la chaleur dans le G9, ce sont clairement le pare brise et les vitres latérales que je chercherais à occulter. Dans la pratique, et habitant dans le Var avec 300 jours de soleil par an, je n'ai au final aucun souci avec ce toit vitré. A la limite j'ai plus de problème avec les sièges cuir qui deviennent très chauds par la pare brise ou les vitres.

L'article que tu cites dit : Le soutien d'étiage assuré par les barrages de Villerest et de Naussac a été déclenché "plus tôt que lors des précédentes années sèches" afin de maintenir le débit du fleuve autour de 45 m³/s à la station référence de Gien (Loiret), explique M. Brûlé. L'as-tu lu ?

En effet la garde au sol limité grandement la chaleur perçue sur le crâne (comparaison TM3 et TMY que j’ai fait en 300 000km), mais bien sûr si on a un tissu double couche. Sinon c’est l’irradiation lumineuse du soleil qui prime et dans ce cas la hauteur sous le toit vitré ne change rien ;) @RD150 fort heureusement (à cause d’une ménisque) je dois tendre ma jambe le plus droit possible et donc mettre mon siège le plus bas possible dans la Y donc ma tête est très éloignée du toit pano. Mais en général je préfère ne pas avoir un SUV mais une berline pour l’aérodynamique et donc l’autonomie. C’est pénalisant pour l’autonomie dès qu’on est à grande vitesse pour tout le monde (ce qui est personnellement devenu plus rare depuis 3-4 ans que j’évite les péages).

Bonjour, je sors ce sujet des limbes du forum pour un témoignage, les bornes Ionity deviennent quasi infréquentables pendant les week ends. Hier Dimanche Lausanne Nantes, donc pas un samedi, ça devait être pire. Recharge à Haut Bugey (4 bornes rapides) Attente 15 minutes, recharge à Bourbonnais (8 bornes rapides) 2' d'attente mais bornes pleines, recharge à Longué (4 bornes rapides) 15' d'attente. Globablement jamais assez de bornes aux stations... En comparaison Allego personne ou presque aux bornes à chaque fois que j'ai testé. L'abonnement est gratuit cet été, profitez en... (39 cts/kwh)

Hiver : préparation du trajet (cheminement + choix des bornes) avec ABRP puis guidage par l'infotainment la voiture pour que le pré-conditionnement fonctionne. Été : ABRP uniquement L'infotainment est très pessimiste, ABRP un peu : même avec l'abonnement, il n'est juste que sur autoroute à 130 km/h sans vent et sans trop de clim/chauffage. En roulant à 110 km/h (sur autoroute) ou dans toutes les configurations "départementales" (y compris lorsque je vais plus vite que ce qu'il prévoit - en particulier en montagne), j'arrive à destination avec quelques pourcents de batterie de plus que ce qui était prévu.

Oui je pense qu'il y'avait des alternatives, j'avais mal planifié mon trajet. Les prochains grands trajets je ne vais pas hésiter à sortir des autoroutes pour les recharges. Les seuls critères seront alors d'avoir un endroit où l'ont peut manger et avec des toilettes. En plus le scenic avec la batterie 87kwh a vraiment une bonne autonomie c'est donc encore plus compliqué d'optimiser le % de charge avec le temps de trajet

La question de @Grand-Vince concernait l'après 31 juillet.

Il y a toujours ceux qui remettent au lendemain les décisions à prendre le jour même. Et il y a ausdi les autres qui repoussent les bonnes décisions aux calendes Grecs comme l’interdiction des véhicules thermiques en 2035 pour la CE. Alors que d’autres sans aucun doute plus avisés et actif sont déjà à 98% de voitures électrique comme la Norvège en Europe et même 100% l’Ethiopie pour l’Afrique faisant face à de gros problèmes de finances et n’ayant clairement plus les moyens de brûler stupidement du pétrole ont interdit la ventes depuis quelques années tous véhicules thermiques neufs où pièces détachées perpétuant l’assemblage de véhicules thermiques. Alors comme il n’est jamais trop tard pour bien faire les choses, ce pays Asiatique a décidé immédiatement de prendre la bonne décision, celle que tous les pays sans exception devrait prendre par bon sens et cette décision est venu du Laos qui est lui aussi touché par les coût exorbitants du pétrole et les difficultés d’approvisionnement. Alors c’est simple: plus aucun véhicules thermiques neufs est vendu immédiatement c’est simple et c’est surtout efficace! Espérons que la grâce du bon sens touche enfin de nombreux pays par ce type de décision exemplaire qui s’impose à tous les pays. Seul le manque de courage et de volonté et même de lacheté pour utiliser le terme le plus adapté sont à l’image de notre inaction devant l’évidence du cataclysme qui touche tous les pays des ravages de l’emballement climatique. Il faut croire que la France en est épargnée? Pourtant la France a bien un point en commun avec le Laos elle a une production électrique abondante et décarboné. Alors qu’ont un vrais courage. Plus de taxe sur les voitures électriques aussi.🤣 Au Laos ils ont supprimé les droits de douanes pour les véhicules électriques🥳 ElectrekThis country went 100% electric vehicles overnight with a...Laos suspended gas and diesel car imports through 2026, making nearly every new imported car electric. Here's the drastic policy behind the shift.

Merci, j'avais copié un dossier parent qui bloquait la reconnaissance automatique.

Un grand merci à fabrs pour sa réponse détaillée ! Je viens de voir la réponse de Flying_Muskitos et effectivement l'écran d'affichage de pression des pneus n'est plus au même endroit sur les Kia EV6 facelift. Je viens de trouver cet écran en suivant la manip de Flying_Muskitos ! Je n'aurai jamais pensé à utiliser la molette dans ce menu sans Flying_Muskitos. C'est vraiment un menu caché 😀. Un peu comme une combinaison de touches dans un jeu video ! Grâce à vous deux je vais enfin pouvoir lire la pression des pneumatiques au tableau de bord. Si cela peut aider d'autres membres je peux fournir des photos de ces écrans.

Un autre frein au développement, c'est la recharge rapide dans certaines zones. Peut être un cas personnel, mais je vais souvent en Corrèze à Bort-les-Orgues. Sur l'autoroute ou passage de grandes agglomérations, il n'y a aucuns soucis, tout le monde est là : ionity, electra, atlante, izivia mac do,etc... Mais sur place, seul 3 bornes de 50 kw. Et au barrage, 10 bornes Ivizia je crois mais en 22 ( pourquoi d'ailleurs autant et ne pas mettre deux bornes en 150 ?.) Faut aller à 26 kms ( fois 2 A/R ) pour trouver du rapide entre 120 et 300. Et alors si vous monter dans le Cantal tout proche, pas grand chose, sauf en 50. Vous me direz , faut recharger, 50 ou 100 kms avant d'arriver et pis compléter sur place. Mais si on reste un peu... Le seul truc sympa, c'est quand quelqu'un ou toi attend pour recharger à ces bornes 50 ( perso j’attends un peu moins d'une heure ), ça permet de discuter et d'échanger avec les autres automobilistes qui lorgne ta place. Juste pour préciser, ce coin regorge de barrages et centrales hydroélectriques. Donc, si tu es en touriste ou autre, ça peut passer, quid de la personne représentante de commerce ou de passage, 1 h c'est long.

Pour ma part, je n'utilise ABRP que pour préparer mon trajet, surtout lorsque je l'emprunte pour la première fois. Pour le trajet j'utilise le planificateur de la voiture qui devient de plus en plus précis au fil des km. Je me sers beaucoup de la fonction de prévision de % à l'arrivée aux étapes pour prendre mes décisions. Et s'il est effectivement un peu pessimiste, je préfère ça que l'inverse. Et si sa prévision de ravitaillement est vraiment trop différente, je me contente de ne pas respecter l'étape prévue par la voiture: Le GPS va immédiatement recalculer une autre destination.

La tuile ! Tu sais si tu aura un modèle 2027 ou un 2026 ?