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Aujourd'hui je suis allé à une réunion (j'ai emmené 2 collègues qui ont découvert le Scénic) à 40 km de mon domicile. Je n'ai pas pensé à regarder les scores. Au retour comme il s'était écoulé plus de 2h l'ordinateur de bord avait remis à Zéro la consommation moyenne journalière (de quoi je me mêle ?) Arrivée chez moi j'étais tout content : 12 kWh/100km. Ma joie fut de courte durée : j'avais bénéficié du vent d'Autant (annoncé par Evelyne Dhélia) et je n'avais pas la consommation de l'aller. Qu'à cela ne tienne je me souvenais être parti avec 37 % de la batterie et je suis arrivé avec 21 (tiens je vais la mettre à charger cette nuit jusqu'à 80 % Enfin quand j'aurais fini de vous répondre. Ce qui est la moindre des corrections) Vous me direz si je me trompe : 37 - 21 = 16 % 0,16 x 87 = 14 KWh 14 / 80 x 100 = 17 kWh/100km moins drôle !

Bonsoir, J'aurai besoin de votre aide, Voila le problème que j'ai rencontré, j'ai retrouvé mon véhicule comme ça, il était garé en plein soleil aujourd'hui avec un soleil fort et encore très bas du fait de la saison, direct dans les feux, la ventilation du véhicule tournait à fond pour le refroidir, il faisait 40° dans la voiture mais jamais je ne pensais que cela pouvait détruire les feux arrière à ce point. Mes feux avaient d'ailleurs des infiltrations d'eau assez importantes depuis le début et il y avait quelques micro fissures depuis cet été mais rien à voir avec cela. Le Véhicule est de 2024. TMY Prop Vous pensez qu'ils vont me prendre ça en garantie ? J'avoue être un peu déçu de la qualité Tesla... Merci pour votre aide..

Et pourquoi un ménage moyen ne pourrait pas circuler avec un véhicule d'occasion financé en LLD ou LOA ? c'est la loi, la religion, ou que sais je qui l'interdit ? C'est un financement comme un autre, tous les ménages n'ont pas forcément accès aux prêts bancaires, et une LLD est parfois plus simple à obtenir. Là je suis d'accord, à la lecture du forum, et mon expérience familiale et même professionnelle (même pas 50 km parcouru avant que le Peugeot Partner de prêt n'affiche une erreur sur le tableau de bord, et finisse sur un plateau pour son retour en concession). Je suis d'accord, et nous devons pas être les seuls : source : un article de caradisiac ICI et dont le titre est "La crise pétrolière va-t-elle précipiter la bascule vers l'électrique? (en voici un premier indice)" Sur la centrale, "depuis le 28 février 2026, les recherches de véhicules électriques ont progressé de…91% ! "

Une autre source de bruit sur ma Niro que Kia Rouen a fini par identifier après plusieurs hypothèses infructueuses (qui tournaient autour du coffre, fermeture puis vérins) : l’accroche de la banquette arrière. Simplement re-réglée, ils n’ont pas eu à la changer. Débarrassé de ce craquement qui m’agaçait prodigieusement.

La présentation officielle : Autre première impression : l'habitabilité arrière me déçoit pour une voiture de 4,76 m bâie sur une plateforme 100% électrique qui permet normalement un grand espace.

@Romses tout comme moi donc mais 15% tu exagères un peu 😉 622 a 609 km on est sur moins de 3%, toujours estimé donc on est pas à l'abri d'une bonne surprise. Oui je sais que la batterie est plus petite mais seul l'autonomie compte et on ne saura vraiment que dans quelques mois. J'aime beaucoup l'enyaq moi aussi mais 59580€ avec pack max qui me semble utile sinon il n'y a même pas de caméra 360 et pack hiver pour sièges arrières chauffant quand même (mon Tucson qui a 4 ans les a avec sièges ventilés..) et une petite extension de garantie. Moins de puissance que la tesla, pas de SC et quid de la conso et autonomie ? Je vais aller l'essayer tiens quand même mais après il y a la RS vraiment pas loin, même 0 a 100 que la TMY premium, AWD et avec les mêmes options même pas 3k€ de différence (62450).

Ah oui ! Pourquoi la version Iconic a-t-elle un parebrise athermique ?

Merci Kiki25 pour ces informations techniques détaillées. Je n'ai pas parlé d'ingénieur mais de technicien. Pour étayer mes dires, voilà ce que je crois qu'il se passe dans un échangeur thermique eau chaude/eau froide (sans mélange) Celui-ci, très utilisé dans l’industrie, est généralement constitué d'un réservoir je dirais plutôt une capacité dans laquelle circule l'eau froide. En sens inverse l'eau chaude circule dans des tubes pour augmenter la surface d’échange. Ainsi en sortie l'eau froide se trouve réchauffée et l'eau chaude refroidie sans jamais que les températures s'égalisent. Que va-t-il se passait si l'on augmente le débit d'eau froide (à source chaude constante) ? La température de sortie de l'eau réchauffée va diminuer de plus en plus si l'on augmente encore son débit. C'est pourquoi dans une voiture thermique ou la source chaude est le liquide de refroidissement qui sort du moteur, la température de l'air venant de l'extérieur (que l’on cherche à réchauffer) va diminuer si on met le ventilateur à fond. Je suis d'accord avec toi quand tu dis qu'il y aura plus de calories arrachées à la durite de liquide de refroidissement qui passe dans le tableau de bord. Et ton résonnement et le mien n'ont pas trop d'importance car la source chaude peut être considérée comme infinie puisque au moins un tiers de l'énergie du carburant se transforme en chaleur (Une pensée pour Evelyne Dhélia qui il y a 30 ans dans son bulletin météo annonçait qu'il faut diminuer le chauffage dans la voiture pour faire des économies de carburant) Mais dans le cas d'un VE, je reste persuadé que si l'on met le ventilateur à fond on réchauffera moins l'habitacle. Bien sûr on arrachera plus de calories à la batterie mais sera-t-elle capable de les fournir. Qu'elle est la surface d'échange et son coefficient d'échange thermique. Ceci dit je n'y connais rien en pompe à chaleur mais je suis bien comptant d'en avoir sur mes véhicules. Et ce que je décris, je l'ai constaté sur mes Zoés. Je reconnais qu'en plus de la PAC, c'est très malin de récupérer des calories dans la batterie de traction. Le problème c'est que c'est l'hiver que l'on en a le plus besoin et que c'est là qu'il y an a le moins. Et cela risque de se faire au détriment de la puissance de charge en continu. Car si j'ai bien compris il faut que la batterie soit à 25 °C pour une charge rapide. Mais encore plus fort, on récupère les calories du moteur électrique. Alors là je m'incline !

J'avais déjà la possibilité de payer avant de fixer le rendez-vous mais je préférais attendre, ça ne sert à rien de se précipiter. Mais suite au message d'aujourd'hui et à la génération de la facture (est-ce que c'est parce que je leur ai écrit il y a quelques jours ?), ça m'a décidé et j'ai finalement fait le virement ce soir, presque aussitôt validé par Tesla.

Et c'est une raison pour conseiller une thermique d'occasion ? Problème de câblage quelque part, plus de doute.

Cause la plus fréquente : Surintensité / surtension dans le système haute tension L’ICCU subit des pics de courant ou des conditions électriques instables Cela endommage les transistors (MOSFET) du convertisseur DC/DC Résultat : la batterie 12V n’est plus rechargée → elle se vide → la voiture finit par perdre toute alimentation (panne totale) C’est clairement identifié comme la cause numéro 1 d'après les enquêtes et rappels. Facteur aggravant : Contraintes thermiques (cycles chaud/froid) Chauffe répétée de l’ICCU + refroidissement → fatigue des composants Peut entraîner : fissures internes dégradation des semi-conducteurs En clair : le module est soumis à un stress thermique mal maîtrisé. Mécanisme global de panne : Stress électrique (surintensité / surtension) stress thermique → dégradation des MOSFET → l’ICCU ne recharge plus le 12V → batterie 12V à plat → perte de puissance ou arrêt complet du véhicule Le problème ne vient pas de la batterie principale, mais du module qui gère la conversion et la recharge du 12V C’est l’équivalent moderne d’un alternateur défaillant sur une thermique Tant que le 12V tombe → la voiture devient inutilisable même si la grosse batterie est pleine Correction apportée par KIA : Mise à jour logicielle pour limiter les surintensités Remplacement ICCU + fusible si endommagé Évolutions matérielles sur les versions récentes C’est un défaut de conception + calibration électrique sur les premières générations.

Idem pour le coffre quand je fais les courses 🙈 Pas à chaque fois en revanche 🙈🙈🙈

+1 arrête avec cette borne et va voir immédiatement et en urgence ton atelier KIA préféré !

Ce serait bien d'avoir ces informations de puissance et vitesse de recharge sur bornes tesla Xpeng, BYD, smart#3 et 5 etc 400 et 800v s' il y a des update ota des constructeurs les bornes tesla sont bien implantées en france avec un nombres de bornes très important...

J'y passe lundi pour une révision des 30 000km en Région Parisienne , je vous donnerai le tarif, mais la dernière fois en plein Paris , j'étais à 400€ à peu près et il me semble que là aussi çà sera proche de çà ...

Il va falloir qu'ils se mettent (encore) à jour, car on est bientôt en avril 2026... "Début d'année"😄

Bonsoir, J'aurai besoin de votre aide, Voila le problème que j'ai rencontré, j'ai retrouvé mon véhicule comme ça, il était garé en plein soleil aujourd'hui avec une soleil très bas direct dans les feux du fait de la saison, la ventilation tournait à fond, il faisait 40° dans la voiture mais jamais je ne pensais que cela pouvait détruire les feux arrière. Ils avaient d'ailleurs des infiltrations d'eau assez importantes par le passé. Le Véhicule est de 2024. Tu crois qu'ils vont me prendre ça en garantie ? J'ai pu lire sur le forum que tu avais trouvé l'astuce pour faire passer ce genre de truc. J'avoue être un peu déçu de la qualité Tesla... Merci pour votre aide..

Merci Bart de me donner ton avis et de me signaler mes errements. Mon courrier serait plus concis si je n'avais pas tant de reproches à faire au Scénic. Je ne peux pas m'empêcher de faire des comparatifs avec mes zoés (heureusement que je n'ai pas eu d'autre VE) dont j'ai été très satisfait. Leur instrumentation est minimaliste mais il y a ce qu'il faut. Il manque juste un totalisateur kilométrique de plus et l'affichage de la puissance de charge en cours. Cela inciterait certainement à arrêter celle-ci à 90 % plutôt qu'à 95. Je parle de mon Scénic IV diesel totalement hors sujet (en PS). Mais je m'adresse à RENAULT (j'espère qu'ils prendront en compte ma fidélité) et je peux bien faire remonter à cette occasion le défaut des injecteurs d'autant que ce véhicule est doté de l'affichage de la consommation instantanée.

Oui mais il faut faire la même chose vers le haut

A tout hasard, as-tu bien activé dans les paramètres de sécurité la détection par cameras ? Sur la mienne, elle me filme régulièrement arriver près de la voiture pour ouvrir le coffre, ou quand je passe à côté pour aller vider la poubelle. Pourtant, j'ai bien le téléphone dans la poche à chaque fois.

J'avoue que j'ai fortement envisagé la model Y Premium Propulsion mais le weekend ou jamais réservé Tesla a lâché sa bombe en changeant pour la batterie 8L et elle a perdu 15% d'autonomie ça m'a sacrément refroidi. Du coup je considère potentiellement l'Enyaq Coupé Sportline en passant par un mandataire, ce qui fait (autodiscount) on se retrouve avec une voiture aux caracs similaires et prix similaires. Mais un peu comme toi, je sais que je ne garderai pas la voiture.

Sniff... La mienne aura 7 ans fin août avec sa batterie d'origine. Je sens que cela me pend au nez! Bon je n'ai que 105 000 km mais je ne pense pas que le kilométrage joue vraiment. Ceci étant, je ne crois pas avoir déjà eu une batterie qui dure 7 ans sur une thermique, donc même si 190 € est cher pour changer la batterie, pour 7 ans , c'est raisonnable. Je croise les doigts mais en ce qui me concerne je n'ai jusqu'à présent eu strictement aucune maintenance en dehors des essuie-glace et des filtres habitacles que j'ai changés moi-même. Je voulais faire changer le liquide de frein mais quand j'ai reçu le devis, je me suis étranglé donc j'ai laissé tomber.

Mise à jour effectuée, certes une avancée, mais je pense que de réduire de 50% la taille des infos, sur les deux crans, seraient souhaitable.

Pour revendre, il fallait une Installation de 3 kW minimum et passage du consuel obligatoire. Vu les tarifs de rachat investissement aurait été trop long à amortir. Le prix des batteries baisse bien, ça vaudra certainement le coût dans quelques temps.

J'ai démonté mes 2 tambours, tout soufflé et plus aucun bruit ni frottement. Attention à la poussière qui ne doit pas être très bonne pour la santé. Facile à faire en plus.