Toute l’activité

Oui, d'ailleurs on connaît le pourcentage de perte sur les 208 ? Selon le véhicule ça peut aller de 10 à beaucoup plus pour les plus mauvais

Je vous tiens au courant, j'ai obtenu une réponse du service client après une semaine d'attente. Donc c'est plutôt positif car ils donnent suite aux réclamations que l'on peut faire sur le site MG. Peut-être que l'appel au service client en appuyant sur la touche 1 a fait avancer les choses. La bonne nouvelle, c'est qu'ils confirment ce qu'on savait déjà à savoir : la R67 inclut des améliorations sur la gestion de la connexion Bluetooth. La moins bonne nouvelle, c'est qu'ils me conseillent de me rapprocher de mon CC qui n'a aucune raison de changer de discours. Je les relance pour savoir vers qui me tourner pour obtenir cette màj. @Mouss87, l'adresse mail que tu donnes est effectivement celle qui m'a répondu.

Dans l’absolue, oui, pour un moteur à induction triphasé (sans aimants) : rotor tournant, on doit initier du courant dans le stator pour que la régénération commence. Sinon c’est comme tourner un bout de métal dans une cage en métal : rien ne se passe. On ne peut activer la régen sans alimentation extérieure, même minime. Mais c’est dépenser 1 pour récupérer 100 : ça reste totalement rentable. L’avantage de ces moteurs c’est qu’on peut les faire tourner en roue libre totale, avec 0 régen. Mais nos Ioniq ont des moteurs à aimants, pas à induction. Elles ne sont pas concernées par ce mécanisme (lié au fonctionnement du moteur à induction pur). Et là, je pense que tu as mal compris ma phrase : Ce sont ici les roues qui entraînent le moteur. Et même en régen 0, les roues font tourner le moteur. C’est juste que en 0, ça revient à faire tourner une dynamo sans brancher de lumière dessus. La dynamo tourne dans le vide, c’est tout, donc sans résister. Si l’on branche une lumière (ie : une charge électrique), de l’énergie est déviée depuis la dynamo et la dynamo est ralentie (on lui vole son énergie de rotation). Les roues, pour continuer à entrainer la dynamo à la même vitesse, forcent davantage. Et si ça force, c’est comme une freinage. Tu peux essayer avec un vieux vélo : mets la dynamo, lumière éteinte : la roue finit par s’arrêter après un certain temps. Si tu branches une lumière maintenant, la roue s’arrêtera plus rapidement. La lumière vole l’énergie de la roue. Le terme « freinage avec effet régénératif » est mal choisi, car on est davantage sur l’inverse, à savoir une « régénération qui a l’effet d’un frein ». Toujours est-ici que la voiture, dans nos cas, ne débranche jamais tout de la dynamo. Il tire toujours ~1 kW dessus. La régen est donc très légère, mais bien là. Les palettes servent à choisir combien on tire du moteur, et donc combien la voiture finit par freiner. Le régen « 0 kW » n’a pas lieu dans nos Ioniq 6 (ni même les Ioniq précédentes). Pourquoi ? Je ne sais pas exactement. Mais on voit sur le tableau de bord que c’est entre 1 et 2 kW (soit bien ~1 % de la puissance de régen du moteur, qui plafonne à 130 kW sur la AWD, je crois). Enfin, j’ai essayé en mettant le neutre (N) : les roues continuent de tourner. Il n’y a pas de débrayage sur le train arrière. En neutre, là oui, on est bien à 0 kW. Mais je ne recommande pas de se mettre en N juste pour ça.

la charge n'est pas linéaire entre 0% et 100% Et entre la consommation à ton compteur et ce qu'il rentre dans la batterie, il y a des pertes, en premier le CRO, puis le chargeur embarqué et tout ça suivant la température de la batterie

Normalement sur un VE la batterie 12V est alimentée par la batterie de traction, même à l'arrêt. Demander à Kia de contrôler l'ICCU, la maladie des kia hyundai...

Bonjour tout le monde, je viens de récupérer une Megane E-Tech Techno de mai 2023, 220cv optimum charge, quel bonheur par rapport à mon diesel 😎 Après configuration du véhicule je suis allé voir les mises à jour, aucune de dispo à ce jour. Voyant l'historique (voir pj) je vois qu'il n'y a rien eu depuis 2024, hormis une mise à jour de services échouée hier. Est-ce normal ?

Ulys trop cher !

Fait cette semaine. 4 ans pile. 92500 km. RAS.

Il existe déjà une norme qui permet à chacun de comparer, pourquoi en inventer une autre ? Existe aussi un planificateur reconnu, ABRP, qui permet à chacun de comparer sur un même trajet les consommations et temps des différents VE. Par ailleurs une batterie de VE de plusieurs centaines de kilos ne se réchauffe pas en quelques minutes, par expérience en partant de Lille en hiver avec une batterie à 11° j'arrive après 250 km à Limours Janvry (A10) en ayant roulé à 135 kmh avec une batterie à 11°... La consommation est d'ailleurs plus importante à vitesse égale que sur le reste du trajet vers Bordeaux avec batterie réchauffée par la première recharge. (+10% environ)

Petite vidéo sur batterie NMC les avantages et inconvénients,la voiture de fonction de Gary ioniq 6.

De mémoire les employés EDF paient 10% du prix public. S'ils sont imposés à 10 ou 20% sur l'avantage en nature tout va bien 😉

La grosse mais initialement j'avais changé la 12 v pensant que celle ci était responsable du dysfonctionnement.

Pas vérifié. J'ai rdv à la concession demain apm de toute façon.

Bonjour, est-ce que la prise de charge se verrouille, quand elle le fait ça s' entend, un claquement. Si c'est un problème de verrouillage sur la prise de la voiture, effectivement, rien ne charge, ça m'arrive de temps en temps, la prise de charge ne se verrouille pas. Oui elle se verrouille bien. Je fais toujours attention de tenir la prise jusqu'au verrouillage.

Kia EV6 GT 84kWh 650ch 51889 euros (-28%) https://www.neuwagen-kiefer.de/neuwagen/Kia-EV6-84-kWh-478-kW-Allradantrieb-GT_11-DBF_8334628

Bon, j'ai commencé l'opération. Déjà je suis passé de 60 % à 80 % et le chargeur indique avoir injecté 9,5 kilowatt-heure dans la batterie donc 20%. 9,5 x 5 = 47,5 kWh Mais pour un SOH de 91,25% ce chiffre de 47,5 ne serait pas cohérent ?

Sans compter la modulation des CNPE qui coute cher et use prématurément les réacteurs. Comme la priorité est donné aux ENRi, EDF doit faire moduler la puissance des CNPË, une belle idiotie...

Ah bon il y a des employés qui ne paient pas d'électricité?? Si tu parles des agents EDF, ils paient, certes moins cher, leur électricité. De plus cette remise est soumise à déclaration d'avantage en nature donc ils paient aussi des impôts dessus.

D'après @Juno ce n'est pas le cas, je pense aussi que on aurait un mouvement mécanique plus important accompagné d'un bruit si le réducteur se désaccouplait en mode N. Si c'est uniquement électronique ça n'enlève pas l'hypothèse du réducteur...

pour info, j'ai contacté Hyundai par email, et ils ont répondu dans la journée. Concernant le changement de nom, ils ne font rien tant que le vendeur ne demande pas le changement ! (a savoir en cas de revente, c'est au vendeur de faire la démarche) Heureusement que j'ai gardé un bon contact avec lui- Pour le suivi des entretiens ou rappels...La réponse de Hyundai est assez pathétique: Pour que les communications et lettres de rappel soient adressées à votre nom, l’ancien propriétaire doit nous contacter afin de nous informer qu’il n’est plus le propriétaire du véhicule. Lors de cette démarche, il devra nous fournir la plaque d’immatriculation et préciser que le véhicule a été vendu. Une fois cette étape réalisée, nous pourrons mettre à jour nos fichiers et vous adresser directement les communications futures. Concernant l’accès à l’historique d’entretien, seul l’ancien propriétaire peut vous fournir le carnet d’entretien du véhicule. Alternativement, vous pouvez également vous rapprocher de la concession où le véhicule a été suivi, qui pourra vous transmettre les informations disponibles. Il n'y a plus de carnet d'entretien rempli par les concessions ! tout est dans leur logiciel auquel nous n'avons aucun accès.

Merci, dommage qu'il n'y ait pas de Continental, qui est l'une des meilleures marques d'après les tests TCS & Co. Je me tate vraiment sur la couleur, car le choix est assez limité et les teintes sont plutôt foncées. À la base, j'étais parti sur le Sable Dune, mais en voyant les photos en vrai, je suis moins convaincu. Le bleu Denim est beau, mais il semble assez terne. Le vert, je ne sais pas trop. Le blanc, c'est beau, mais c'est très classique, tout comme le noir. Les gris, je n'aime pas trop. Il manque une teinte plus vive, comme le rouge ou le bleu, comme sur le iX3. Quels sont vos avis, surtout si vous avez vu les couleurs en vraies ?

Je ne pense que les prix en constante augmentation et non régulé, la valse des opérateurs sur l’AC, les prix non affichés, contribue aussi à une mauvaise presse pour l’ électrique. Les bornes publiques qui dépassent les 11 kw sont maintenant, en région parisienne à plus de 0.40c, sont de plus en plus délaissées. Il n y a pas que des conducteurs qui pourront recharger à domicile… (80 % des recharges) et pour eux, ils devront payer 2 fois plus cher, !!!!. Le prix n est pas un souci pour les recharges des voitures de sociétés mais en voiture perso… quand les diesel ont pris le pouvoir, ils avaient juste un coût de fonctionnement plus bas… une image de solidité professionnelle et il a fallu des voitures en occasion. l électrique actuellement plus cher les occasions arrivent mais chère encore mais pas pour tout le monde, sans bornes personnelles tu es un pigeons et c’est compliqué, les bornes chères se vident, seul des hybrides et des camions livraisons prestataires merci Amazon 😁 se connectent gestion de la charge plus contraignante en temps et gestion. donc moins d’intérêt pour le conducteur qui achète sa voiture d'occasion à moins de 10 000 euros et qui n a pas de borne, donc la majorité des acheteurs de voiture actuellement. Il y a aussi un manque de visibilité sur la durée de vie des VE

Hello, Depuis 3/4 jours, Recherche de mise à jour est tjs grisée. Et Mise à jour en cours également

Le chiffre paraît flippant comme ça, c'est vrai, mais il n'y a rien de dingue : Si tu fais un trajet de 10km en plein hiver en agglo avec la bagnole qui a dormi dehors, en roulant à 30km/h en moyenne (soit 20 minutes de trajet), ça fait par exemple 4000W de conso pendant 5 minutes (c'est la résistance qui commence le boulot), puis 1000W pendant 5 minutes puis 500W les 2 fois 5 minutes qui restent pour faire 20 minutes (ensuite 500W pour maintenir la température si tu continuais ton trajet, puisqu'elle a une PAC). ça fait donc dans mon exemple fictif 1500W de puissance moyenne pour 20 minutes, soit 0,5 kWh consommés pour faire... 10km. ça fait 5kWh/100 pour ce trajet, rien que pour le chauffage. Si tu roules à 60km/h pendant 20 minutes, ça fera 2,5kWh/100. Si tu roules finalement 40 minutes à 60km/h, ça fera 1,6kWh/100. Si tu roules 2H à 120km/h, ça fera 0,56kWh/100. C'est l'inconvénient de rapporter à une distance une consommation qui dépend surtout du temps (time, pas "météo". Enfin, si, aussi ).

ça dépend de ce que vous voulez faire exactement. Il y a plusieurs manière d'installer Home Assistant sur un PI : - insaller HA directement en OS du PI (HAOS), ce qui fait du PI une machine dédiée à HA et rien d'autre => si vous ne voulez pas vous casser la tête, c'est la solution la plus simple - Mettre HA sur un "docker" ou sur un marchine virtuelle => requiert plus de ram et potentiellement plus de puissance mais permet d'installer tout ce qu'on veut d'autre sur le PI. ça demande aussi plus de manipulation pour l'installation, l'ajout d'add-on, la mise à jour, le backup,... HAOS (machine dédiée) nécessitera moins de ressources qu'un docker ou surtout une machine virtuelle. Perso j'ai acheté un kit prêt à l'emploi avec un PI 5 8go, un boitier, l'alimentation, une carte SD, câble HDMI mini,... pour 140€. J'aurais payé peut-être un peu moins cher en achetant tout séparément. https://www.ldlc.com/fr-be/informatique/raspberry-pi/kit-raspberry-pi/c7708/ Pour le montage, il y a des plein de tuto sur Youtube. Faut faire ça à son aise mais c'est à la portée de n'importe qui avec un tourne-visse. Si vous voulez faire une machine dédiée, je pense que vous pouvez acheter un PI4 ou un PI zero qui sont beaucoup moins chers et tout-à-fait suffisant (à vérifier en googlant la question). L'avantage d'un zéro sera également sa très faible conso électrique.