salut
perso je termine toujours la charge à la borne, et après je débranche côté auto. Il parait d'ailleurs que certaines bornes peuvent continuer à facturer si on coupe d'abord côté auto

Bonjour,

 

Beaucoup de il parait. 

En MG ZS EV Lux LR, pas de pbs sur bornes Allego, Ionity, ... A chaque fois, les soucis viennent des bornes, pas de la voiture.

Et pas de manège de fermer/ouvrir/verrouiller tout ça.

Par contre, bien éteindre le moteur, comme on le fait sur thermique avant de remplir à la pompe.

Et lire les étapes sur les bornes pour éviter de s'y reprendre à 2 fois.

 

Les seuls soucis que j'ai eu :

- parfois la charge s'interrompt au bout de 10 secondes, la borne indiquant que la voiture a stoppé. On redémarre la charge et tout va.

- sur les bornes Tesla de Montelimar, j'ai jamais réussi à démarrer une charge alors que d'autres voiture non-tesla étaient en train de charger sur la ligne de stèles. Manque de bol, cable mal enfoncé (c'est court, chez tesla), pb cognitif du conducteur, je ne sais pas.

 

Sinon, ça marche plutôt pas mal.

Et j'espère que MG va activer le plug'n'charge pour les bornes Ionity (que ces derniers vont bientôt activer).

 

tant mieux pour toi.

Il ne parait pas, le problème de la bagnole en rade en essayant de charger c'est vécu pour ma part et je ne suis pas le seul 😑

Bonjour,

 

Je viens d'avoir ma voiture, je n'ai pas encore testé la charge, j'ai bien compris que sur les chargeurs rapides il fallait faire attention et fermer la voiture et attendre 10s avant de lancer la charge que le système se coupe mais sur une wallbox à la maison il faut aussi faire cela ou on peut laisser la voiture ouverte dans le garage ?

 

Je rentre ma voiture dans le garage, j'ouvre la trappe et je branche la prise type 2 il n'y a rien d'autre à faire ?

Voilà, tout est dit.

Voiture fermée ou pas.

Il faut quand même avoir paramétré l'objectif de charge durée ou pourcentage.

Pour cela ismart sur téléphone est bien pratique.

Voir le sujet où il en est question.

Bon ben je m'ajoute à ce sujet, auparavant avec ma ZS EV 1, pas de soucis pour charger sur bornes Tesla ouvert à tous, mais cette fois-ci aucune communication s'établit entre la voiture et les bornes Tesla.

Alors que ça marche chez les autres opérateurs (Electra, iOnity, etc...)

Après recherches, ça commence a dater de 2/3 mois ce problème (ma recharge Tesla de cet été me confirme que c'est arrivé après), sans réelle solution (comme pour les EV6/iOniq 5), ça m'arrange pas vraiment cette affaire! 😢

 

Bonjour les amis.....je suis possesseur d'un MG ZS EV depuis le 14 novembre, et je tiens à vous remercier tous pour vos conseils sur ce forum. Je viens de faire ma première recharge rapide sur une borne 180 KW  IZIVIA EXPRESS du centre Leclerc à Anglet. J'ai suivi la procédure publiée par RICHARD974 sur ce forum et tout s'est  bien passé!! Effectivement, le plus important est bien de regarder les instructions qui s'affichent sur la borne, et être patient (un peu!) avant que la charge commence, et de voir sur l'écran les valeurs de charge. je conseille simplement de déverrouiller la trappe des prises avant de verrouiller la voiture.....et j'en ai profiter pour aller faire mes courses ! De retour chez moi, j'avais reçu un mail de CHARGEMAP qui me donnait toutes les informations relatives à ma recharge: durée, quantité KW, horaires début et fin, ainsi que le montant à payer. Pour une première, c'est vraiment une réussite !!! merci à tous et à bientôt  

Bonjour à tous,

possesseur d'une ZS EV Long Range depuis jeudi dernier, aucun problème de charge rapide chez Electra, Lidl et Tesla. Pas de procédure particulière ... porte ouverte ... voiture fermée ... aucun souci. J'allume la console, je l'éteins ... aucun problème.

La seule chose à laquelle il faut faire attention : ne pas laisser le moteur en route ou ne pas démarrer le moteur pendant la charge (je ne sais pas même pas si c'est possible) car la voiture se met en sécurité, dixit le concessionnaire. Il y a alors une procédure pour débloquer mais je n'ai pas retenu. A voir dans la doc.

Bonne route et bonne année.

 

Le 21/12/2022 à 11:34, Médo02 a dit :

Bon ben je m'ajoute à ce sujet, auparavant avec ma ZS EV 1, pas de soucis pour charger sur bornes Tesla ouvert à tous, mais cette fois-ci aucune communication s'établit entre la voiture et les bornes Tesla.

Alors que ça marche chez les autres opérateurs (Electra, iOnity, etc...)

Après recherches, ça commence a dater de 2/3 mois ce problème (ma recharge Tesla de cet été me confirme que c'est arrivé après), sans réelle solution (comme pour les EV6/iOniq 5), ça m'arrange pas vraiment cette affaire! 😢

 

Mise à jour, il parait que le problème de certaines MG sur les SUC tesla soit résolu (en même temps que la limitation de puissance à 46kw pour les ioniq 5/6 et EV6 en architecture 800V passées autour des 100kw), c'est dommage je peux pas tester j'ai restitué mon ZS il y'a 2 mois!😅

bonjour à tous, je possède un ZS 70 KW depuis novembre 2023. Aucun problème de recharge chez moi.

Lors d'un déplacement à BORDEAUX situé à environ 250 KM de mon domicile,  j'ai rencontré les problèmes suivants : à l'aller, en arrivant sur BORDEAUX, avec 40 °/° d'autonomie,  j'ai voulu recharger sur une borne SHELL de 300 kw. Impossible; voiture non reconnue malgré toutes les précautions ( moteur arrêté, voiture fermée etc...) changement de borne, idem, rechangement de borne : la charge débute ! je vais prendre un café, au retour au bout de 20 minutes, recharge de 4 KW seulement!!! Je décide de recharger au retour à Léognan sur une borne POWERDOT de 300KW,,,impossible voiture non reconnue! j'essaie sur la deuxième borne, idem et pire, le câble est bloqué sur la prise de la voiture. Je rallume le moteur, impossible de démarrer: message batterie 12 v et traction OFF! J'ai donc attendu un bon quart d'heure pour enfin pouvoir démarrer et quitter la station...finalement j'ai pu recharger sur une borne SHELL au bout de deux essais infructueux, toujours sur les bornes présentes. Conclusion : les voitures électriques sont au point, mais le principal obstacle à son développement sera celui des bornes. J'avoue avoir été frustré par cette expérience, alors que je suis très satisfait de mon utilisation au quotidien. Je comprends l'hésitation de certains...

Je voudrai revenir sur mon précédent post du 1er juillet....j'avais alors rencontré bien des difficultés pour recharger mon ZS sur des bornes rapides! Le 7 août j'ai refait le même parcours pour aller sur Bordeaux. Au préalable, j'ai recherché sur ABRP les bornes de rechargement disponibles. A l'aller, je me suis arrêté à l'aire de la porte des landes-ouest sur l'A.63. C'est une nouvelle implantation de chargeurs ZUNDER 300KW. Je n'ai eu aucun problème pour recharger, Idem au retour sur l'aire juste en face, de l'autre côté de l'autoroute, sur les bornes de la même société ! 

Conclusions, choisissez-bien votre opérateur, et faites-le savoir !   

Bonjour à tous,

Première charge rapide ce we sur une borne Izivia Fast (Mc Do) 150kw avec ma MG ZS EV standard.
Température extérieure très basse (entre 1 et 3°) mais difficulté à charger que je ne comprend pas.


 

Puissance max 25/26kW pour une charge pendant 20 minutes pour passer de 47% à 71% et après 40 minutes de 4 voies à 110, pas de préchauffage de batterie.
Je vais retenter sur une autre marque de borne pour voir dans la semaine.

Les chiffres vous paraissent normaux et je n'ai pas tout compris ? Je veux bien vos lumières sur ce coup là.

Merci d'avance

Modifié février 3, 20251 a par Lagy56

La batterie LFP des ZS std est connue pour charger lentement, surtout si elle est froide.
Donc 25kW de puissance avec 68% de charge qui plus est avec une batterie pas pré-conditionnée, ça ne me choque pas.
Si tu avais pré-conditionné ta batterie au moins 30 minutes avant, à ce pourcentage de charge tu n'aurais de toutes façons pas dépassé les 40kW.

Modifié février 4, 20251 a par richard974

Merci de ta réponse.

Par contre, les Zs EV standard ont une batterie NMC et non LFP non ?

LFP 51kWh sur les SR
NMC 70kWh sur les LR

Ok je comprend mieux du coup qu'il n'y ait pas prévu de programmation de taux de charge sur ce modèle 👍 

 

J'ai mon auto depuis 10 jours et j'en découvre un peu plus chaque jour. Mais déjà difficile de ce dire qu'on fera marche arrière 😝

Pour le moment, uniquement charge à la maison sur green up donc tout va bien.

 

Le 03/02/2025 à 18:19, Lagy56 a dit :

Bonjour à tous,

Première charge rapide ce we sur une borne Izivia Fast (Mc Do) 150kw avec ma MG ZS EV standard.
Température extérieure très basse (entre 1 et 3°) mais difficulté à charger que je ne comprend pas.


 

Puissance max 25/26kW pour une charge pendant 20 minutes pour passer de 47% à 71% et après 40 minutes de 4 voies à 110, pas de préchauffage de batterie.
Je vais retenter sur une autre marque de borne pour voir dans la semaine.

Les chiffres vous paraissent normaux et je n'ai pas tout compris ? Je veux bien vos lumières sur ce coup là.

Merci d'avance

Oui s’il fait très froid la recharge peut être lente.

La dernière fois dans des conditions plus sévères je tournais entre 25 et 29kW chez le même opérateur même borne de recharge.