L'autonomie et gabarit SUV

j'ai essayé la model 3, je me fax dans la voiture.

Modifié avril 14, 20197 a par tompouss28

il y a 10 minutes, tompouss28 a dit :

L'autonomie 

Tompouss28 à gagné :page 50!!!!

il y a une heure, AlexaRom a dit :

Elle a quoi de mieux que la tesla comme équipement la coréenne de base ?

android auto/carplay ok mais à contrario, l’americaine a un très grand ecran avec google map, spotify, navigateur web etc 

Pas Spotify,pas de web et seulement la navigation basique pour cette version de la tesla . Et aucun bouton personnellement tout tactile je trouve sa moin pratique .

Modifié avril 14, 20197 a par bethermin

Il y a 17 heures, bethermin a dit :

Le niro 64 kWh de base se négocie en dessous de 35000

La faut que tu donnes le nom de comerciaux parce que la plus part du temps c'est plutôt : pas de dispo anavnt la fin de l'année et kmf nous interdit les ristourne. Ce a quoi on ajoute un petit pack livraison à 500€ soit plutôt un niro à 39k€. Surtout qu'il faut le garder assez haut pour vendre des soûls à 39k€ aussi. 

 

Donc la tesla est vraiment très bien placée avec son accès au suc. 

J’ai payé mon e-premium moins de 39000€ la version de base doit etre donc plus basse : genre 35000 à 36000€

il y a 13 minutes, Sebcestbien a dit :

J’ai payé mon e-premium moins de 39000€ la version de base doit etre donc plus basse : genre 35000 à 36000€

+1

Chez autodiscount

https://www.autodiscount.fr/mandataires-KIA-E-NIRO-63-7077-all.php

Amène un devis d'un mandataire chez ton concessionnaire. Il va mal le prendre mais il te fera un pris ?

Il y a 8 heures, bethermin a dit :

Pas Spotify,pas de web et seulement la navigation basique pour cette version de la tesla . Et aucun bouton personnellement tout tactile je trouve sa moin pratique .

Et c’est juste ça qui te fait dire qu’elle est mieux équipée ??

(je cherche même pas à défendre la TM3, j’ai commandé un Niro mais je reste objectif simplement)

Donc on ne compte pas le grand écran, les fonctions connectées, les MAJ OTA régulières, le reseau de charge Tesla, la mémorisation de l aposition du siège, etc ...

effectivement, en choisissant les infos qui nous arrange, on peit donc dire que le niro de base est mieux équipé ok.

 

Il y a 9 heures, tompouss28 a dit :

L'autonomie et gabarit SUV

j'ai essayé la model 3, je me fax dans la voiture.

Mais ça c’est pas un équipement supérieur ou inférieur, c’est une un type différent de voiture. Du coup, selon ce qu’on cherche, quelqu’un dira que la TM3 a l’avantage quand toi tu trouves que c’est l’inverse.

Perso, le coffre sans hayon (avec la flotte qui coule dans le coffre quand on l’ouvre) de la TM3, c’est le truc qui me rebute le moins. Du coup, à l’heure actuel c’est Niro, et je réfléchirais lors de la sortie du modèle Y. 

Une e-Niro avec pompe à chaleur ça devient une concurrence sérieuse à la TM3 !

encore une fois : pourquoi avec une PAC elle serait concurrente sérieuse et pas sans ? (la TM3 n'a pas de PAC non plus et le Niro a une meilleur autonomie WLPT que la version la moins chère de la TM3)

et de nouveau : celui qui a besoin d'un hayon, d'une position haute, ou qui souhaite absolument un SUV ne choisirait pas plus une TM3 que le Niro. Donc ils ont des caractéristiques proches sur certains points qui fait qu'on peut les comparer mais en même temps ils ne sont pas pareil et donc difficile de choisir entre 2 juste sur l'équipement.

 

Il n'y a qu'à voir le nombre de personnes qui ont testé le Niro et le Kona : pourtant à la base très très similaires, au final, beaucoup on préféré le Niro car un peu plus spacieux.

 

Et d'autres trouvent la TM3 plus confortable, tout est donc une question personnelle, avant il n'y avait pas de choix, maintenant chacun a le moyen de trouver ce qui lui plaît le plus.

Bonjour,

nouveau sur le forum depuis hier j'ai une petite question concernant l'efficacité de la PAC l'été quand is s'git de refroidir le véhicule.

En effet on parle beaucoup du chauffage avec une efficacité avérée en faveur du système PAC, quid en froid ? (l'été arrive à la fin de la semaine !).

Si déjà traité mille excuses

Fabien 

50 pages sur le sujet. Je viens de tester le mien sur 160 km avec du chauffage  à 20°C et une température de 7°C extérieur. J'ai perdu seulement que 10 km sur l'autonomie. Pour l'été ( fin de semaine) je vais vérifier. J'ai choisi la version avec toit ouvrant car si il ne fait pas trop chaud , c'est plus agréable que la clim.

il y a une heure, Fab261 a dit :

Bonjour,

nouveau sur le forum depuis hier j'ai une petite question concernant l'efficacité de la PAC l'été quand is s'git de refroidir le véhicule.

En effet on parle beaucoup du chauffage avec une efficacité avérée en faveur du système PAC, quid en froid ? (l'été arrive à la fin de la semaine !).

Si déjà traité mille excuses

Fabien 

Bonjour et bienvenue 

Le e-Niro est également doté de série d'une PAF (pompe à froid = climatisation) qui fonctionne très bien ?

le toit ouvrant est très bruyant c'est la première fois sue j'en ai un et audessus de 50km/h on le ferme

Il y a 1 heure, vraiville27 a dit :

Je viens de tester le mien sur 160 km avec du chauffage  à 20°C et une température de 7°C extérieur. J'ai perdu seulement que 10 km sur l'autonomie

Je ne sais comment tu as fais ton test. Pour qu'il soit probant, il n'est pas facile de mettre en œuvre le protocole (deux niro identique, avec tout à la même température, même pilote, sur le même tronçon). 

 

10km sur 160, cela fait 6,25%. 

Pour beaucoup c'est pas négligeable. 

Il y a 2 heures, pap a dit :

10km sur 160, cela fait 6,25%. 

Pour beaucoup c'est pas négligeable. 

C'est non seulement négligeable mais même anecdotique dans les trajets quotidiens qui ne dépassent pas 300km.

Le seul moment où ça pose éventuellement problème, c'est lors des longs trajets avec cette fois une perte de quelque km.

Du coup, est-ce que ça vaut le coup de râler pendant 50pages pour 3-5% de utilisation annuelle ? (Si les grands trajets sont plus fréquents et/ou que la PAC est indispensable à vos yeux, en connaissance de cause, il suffit de d'orienter vers la concurrence tout simplement).

La Nissan Leaf 60 à la PAC, et elle est disponible immédiatement. 

Un seul message aux râleurs : foncez chez Nissan ! 

@AlexaRomLa concurrence comme par exemple la Kia e-niro import ou la petite cousine Kona ... 

La bataille des chiffres est peut-être un peu surfaite mais le questionnement reste pourquoi les autres pays (la plupart) ont la PAC si c'est négligeable?  (bon on le sait un peu : juste question de sous-sous ?).

Bon toujours pas de réponses/commentaires pour un gain en mode froid si PAC? Il ne reste que 3 ou 4 jours avant l'arrivée de l'été (dixit méteofrance !)  

Pour mon voyage retour de Belgique par une température entre 3 et 7 degrés j'avais un écart de 9km entre avec ou sans chauffage. La conso pendant le trajet oscillait entre 0 et 0,25kw mais j'ai regardé 4 où 5 fois seulement. J'ai pas trop confiance surtout quand on voit le calcul des pourcentages qui ne correspond pas à la conso. Donc mes inputs ne valent pas grand chose. Juste que psychologiquement je ne me suis pas posé la question de savoir si je mettait le chauffage ou pas. Toujours ON

Après pour moi la kia avec PAC c'était juste une question de principe c'est pour ça que je l'ai prise en belgique, et pas pour la suppose meilleure efficience

Il y a 5 heures, Fab261 a dit :

@AlexaRomLa concurrence comme par exemple la Kia e-niro import ou la petite cousine Kona ... 

La bataille des chiffres est peut-être un peu surfaite mais le questionnement reste pourquoi les autres pays (la plupart) ont la PAC si c'est négligeable?  (bon on le sait un peu : juste question de sous-sous ?).

Bon toujours pas de réponses/commentaires pour un gain en mode froid si PAC? Il ne reste que 3 ou 4 jours avant l'arrivée de l'été (dixit méteofrance !)  

Oui voilà, Kona (bien que pas si identique car moins spacieux) ou versions étrangères équipées de la fameuse PAC.

On est tous d'accord pour dire que c'est ridicule de l'avoir retiré en France, que la justification est un peu moisie, mais si on réfléchit 30s, ça change pas grand chose à la voiture.

 

Et donc soit on continue de se lamenter comme quoi c'est pas normal blablabla, soit on avance et on achète où n'achète pas en fonction de nos besoins

Le 14/04/2019 à 22:23, AlexaRom a dit :

Et c’est juste ça qui te fait dire qu’elle est mieux équipée ??

(je cherche même pas à défendre la TM3, j’ai commandé un Niro mais je reste objectif simplement)

Donc on ne compte pas le grand écran, les fonctions connectées, les MAJ OTA régulières, le reseau de charge Tesla, la mémorisation de l aposition du siège, etc ...

effectivement, en choisissant les infos qui nous arrange, on peit donc dire que le niro de base est mieux équipé ok.

 

Mais ça c’est pas un équipement supérieur ou inférieur, c’est une un type différent de voiture. Du coup, selon ce qu’on cherche, quelqu’un dira que la TM3 a l’avantage quand toi tu trouves que c’est l’inverse.

Perso, le coffre sans hayon (avec la flotte qui coule dans le coffre quand on l’ouvre) de la TM3, c’est le truc qui me rebute le moins. Du coup, à l’heure actuel c’est Niro, et je réfléchirais lors de la sortie du modèle Y. 

Je suis un grand fan de Tesla et je possède un e-niro.

 

Il faut regarder aussi à autonomie équivalente et ce n'est pas avec la batterie de 50kw sur la version de base que l'on atteindra l'autonomie du niro.

il y a 14 minutes, Nico02 a dit :

Je suis un grand fan de Tesla et je possède un e-niro.

 

Il faut regarder aussi à autonomie équivalente et ce n'est pas avec la batterie de 50kw sur la version de base que l'on atteindra l'autonomie du niro.

A la norme US EPA il n'y a que 18 miles d'écart (220 contre 238)  soit 29 km donc  faut relativiser ce n'est pas la mer à boire non plus. Car rien que sur l'aéro (Cx SCx surtout) la Model 3 va compenser fort surtout plus la vitesse augmente.

Et au moment de rechager là par contre ce sera le grand écart, plus de 120 et 220 kW à terme contre 77 max, et plus de réseau (Tesla en + auquel n'a pas accès le Niro)

Modifié avril 16, 20197 a par Enreflexion

il y a 1 minute, Enreflexion a dit :

A la norme US EPA il n'y a que 18 miles d'écart (220 contre 238)  soit 29 km donc  faut relativiser ce n'est pas la mer à boire non plus. Car rien que sur l'aéro (Cs SCx surtout) la Model 3 va compenser fort surtout plus la vitesse augmente.

Et au moment de rechager là par contre ce sera le grand écart, plus de 120 et 220 kW à terme contre 77 max, et plus de réseau (Tesla en + auquel n'a pas accès le Niro)

Les premiers retour des conso des M3 sur autoroute est plutôt inquiétant.

 

Concernant les recharges encore une fois tout dépend de l'utilisation de chacun, malgré mes 3000km par mois je charge uniquement à mon domicile et chez quelques clients donc les SUC ne me sont pas d'un grand intérêt.