il y a 7 minutes, tesl@ddict a dit :

Mon beau-père avait peur que la maison prenne feu !

🤔

Le 29/12/2019 à 13:40, Micou a dit :

Je pense que ça va arriver à tout le monde dans sa carrière d’électromobiliste de rater une sortie d’autoroute et de se retrouver très short en batterie 😅

J'ai du faire 200m en marche arrière sur la bande d'arrêt d'urgence après avoir pris une bifurcation d'autoroute 500m avant la sortie vers le SUC alors qu'il me restait 3% de batterie et que l'erreur me mettait en panne de jus. Eh bien je ne conseille à personne même si à cette heure là (3h du mat) il n'y avait pas grand monde sur la bretelle en question. 200m dans ces conditions de stress, c'est vachement long !

 

(erreur de ma femme qui me dit de prendre à droite là tout de suite, mais ce n'est pas le sujet)

Le 26/12/2019 à 13:00, bobjouy a dit :

Chartres - Strasbourg via Nancy, sans autoroute :

L'arrivée sur Nancy a été un peu stressante, non ? Tu as du ralentir ? Le GPS t'a proposé de te dérouter vers un autre superchargeur, comme  envisagé lors de ta planification ? 

à l’instant, Epeac a dit :

L'arrivée sur Nancy a été un peu stressante, non ? Tu as du ralentir ? Le GPS t'a proposé de te dérouter vers un autre superchargeur, comme  envisagé lors de ta planification ? 

Aucun stress ni ralentissement non. On prend vite l'habitude de faire confiance à l'ordinateur de bord. 

 

Et non j'avais désactivé la navigation intelligente justement pour être sûr du trajet. 

il y a 32 minutes, bobjouy a dit :

🤔

C'est hélas ce que croient tous les Robert dCi qui ne s'informent que via TF1 et M6 ...

Modifié décembre 31, 20196 a par Belokan

il y a 1 minute, Belokan a dit :

C'est hélas ce que croit tous les Robert dCi qui ne s'informent que via TF1 et M6 ...

tu veux dire "désinforme", pour ne pas dire se faire laver le cerveaux!

 

l'information, la vrai, c'est ici , sur le forum

 

 

Modifié décembre 31, 20196 a par Invité

Le 31/12/2019 à 11:13, bobjouy a dit :

Je suis d'accord oui. Après j'imagine que Tesla faisant ses stats comme il faut, ils savent que les SuC sont vides 95 % du temps et donc l'investissement supplémentaire pour mettre d'autres bornes est trop peu utile. Dans les 5 % du temps où un SuC n'est pas vide, il y a peut-être moins de 10 % du temps où il est rempli, soit 0,5 % du total.

Salut

 

Pour Pratteln, un suc de 10 bornes régulièrement plein, ce soir vers 16h plein selon l'ordinateur de bord par exemple, Tesla et le fournisseur d'electricite ont eu une démarche pratique. 24 bornes de prévues mais avec une batterie tampon qui se rechargera quand les bornes seront sous utilisées. Cela évite de construire un nouveau transformateur. 

Article en allemand

https://www.bzbasel.ch/basel/baselbiet/eine-riesenbatterie-die-nicht-nur-autos-antreibt-135971675

 

 

Antoine

PS: info du fabricant du transfo: http://www.the-rsgroup.com/en/news/item/109-reliable-power-for-tesla-charging-stations

 

PPS: elle se rechargera en heure creuse pour faire des économies, 1.28 MWh. 

Modifié janvier 1, 20206 a par Invité

Le 31/12/2019 à 15:42, pfg a dit :

Ca mérite un retrait de permis direct. Aucune excuse.

Tu es un peu radical... C'est une manœuvre interdite passible de 4 points et 90€. Par ailleurs, au passage, s'arrêter et stationner sur la bande d'arrêt d'urgence est aussi une manœuvre interdite (seulement 3 points), donc si je suis en panne d'électricité sur la bande d'arrêt d'urgence, c'est à peine moins scandaleux (le principe étant de rejoindre une aire de repos juste avant la panne).

 

Pour mémoire :

 

Sanctions et autres mesures

Retrait de points

4 points

Amende (suivant le cas)

Amende forfaitaire minorée : 90 euros

Amende forfaitaire : 135 euros

Amende forfaitaire majorée : 375 euros

Amende maximum (si passage au tribunal) : 750 euros

Peine complémentaire

Suspension du permis pendant 3 ans maximum

Explications

Le conducteur qui fait un demi-tour ou une marche arrière sur autoroute, encourt les sanctions énumérées ci-dessus.

Le demi-tour en franchissant le terre-plein central est également interdit. Mais la configuration des autoroutes actuelles rend cette manoeuvre quasiment impossible en France.

Modifié janvier 2, 20206 a par Epeac
photes

Le 31/12/2019 à 15:42, pfg a dit :

Ca mérite un retrait de permis direct. Aucune excuse.

Tu es laxiste. Je preconise plutot la guillotine.😁😁😁

Petit retour d'expérience après mon 1er grand trajet - pas loin de 2000 km aller/retour : Maubeuge (Nord) - Muret (Haute-Garonne). C'est un trajet que j'avais l'habitude de faire avec une thermique mais c'était la première fois avec Camomille. 

A l'aller (le dimanche), on s'est arrêté en région parisienne pour dire bonjour à notre fille. Comme elle n'a pas de prise dans son garage collectif et n'ayant jamais rechargé sur une borne publique, je me suis rechargé à Senlis au superchargeur pour être sûr de pouvoir repartir le lendemain avec suffisamment de jus pour rejoindre au moins Orléans. Mais, finalement, j'ai trouvé une borne publique pas loin de son appartement et j'ai pu recharger quasiment à 100 % avec le câble T2/T2.

Le lundi, arrêt au superchargeur de Chateauroux (1 heure) le temps d'aller manger (le resto de l'hôtel est super bon. Je recommande !).

Puis arrêt à celui de Brive, une bonne demi-heure, où on s'est amusé à jouer au backgammon. On aurait pu repartir avant mais ma femme voulait terminer la partie (ben oui, elle était en train de gagner !!!!).

Arrivé à Muret avec un peu plus de 20 % de batterie (je ne sais plus combien exactement). Rechargement avec l'umc sur prise classique à 3 kwh... C'est long, mais pas grave on était là pour 3 jours.

Retour le vendredi. On s'est arrêté aux mêmes superchargeurs : Brive, Chateauroux (mon épouse voulait retourner à ce resto lol) et Senlis (on a rejoué à backgammon et je me suis encore fait battre...).

On a mis 12 heures pour remonter mais on est resté bloqué dans les embouteillages à Paris pendant 1 heure. Arrivé à Maubeuge avec 16 % de batterie.

Globalement, on a mis un peu plus de temps qu'avec la thermique mais c'était plus agréable. Généralement, avec la thermique on mettait 10 h 30 si pas d'embouteillage (record personnel : 9 h 30, maxi : 14 h). Mais on mangeait nettement moins bien... 🤣

 

Ps: J'ai roulé exactement de la même manière qu'avec ma thermique (sauf aux péages où je me suis un peu amusé 😂).

Modifié janvier 5, 20206 a par youpla007

Il y a 15 heures, youpla007 a dit :

Ps: J'ai roulé exactement de la même manière qu'avec ma thermique (sauf aux péages où je me suis un peu amusé 😂).

Merci pour ton récit, très agréable à lire. As tu utilisé l'AP sur tout le trajet ou partiellement? peux tu nous faire un retour la-dessus.

il y a 33 minutes, Alain31270 a dit :

Merci pour ton récit, très agréable à lire. As tu utilisé l'AP sur tout le trajet ou partiellement? peux tu nous faire un retour la-dessus.

Oui, j'ai utilisé l'AP (je n'ai pas pris l'option FSD lors de ma commande) pour une très grande partie du voyage (sur A2, A1 et A20) quand il n'y avait pas trop de circulation. C'est super agréable et reposant, on peut regarder le paysage 😀. Cela fait presque 20 ans que je fais ce trajet une à deux fois par an et j'ai découvert des châteaux que je n'avais pas vu avant 😂.

Par contre, dès que la circulation devenait trop intense, je reprenais le contrôle. J'ai noté quelque chose de bizarre cependant. Lorsque je doublais un camion, Camomille avait tendance à ralentir un peu trop (pourtant j'avais mis la distance entre les véhicules sur 1). Il fallait que je double au moins 300 mètres avant pour ne pas avoir ce ralentissement brutal. Cela ne le faisait pas avec les voitures.

il y a 13 minutes, youpla007 a dit :

Il fallait que je double au moins 300 mètres avant pour ne pas avoir ce ralentissement brutal. Cela ne le faisait pas avec les voitures.

La distance de sécurité est à géométrie variable en fonction de la différence de vitesse entre toi et le véhicule devant. Les camions allant moins vite que les voitures sur l'autoroute (en général), l'anticipation pour les doubler doit être encore plus grande. Bcp trop par rapport à nos habitudes nationales

 

Ahhhh, ok, je comprends mieux maintenant. Merci 😉

Je dois louper quelque chose avec l'AP.

J'avais un e-niro avant et sur autoroute, c'était génial. On enclenche le regulateur adaptatif et ça fait tout tout seul comme la model 3 (reste dans la voie et adapte sa vitesse).

Par contre, quand on veut doubler, sur la Tesla il faut remettre l'AP à chaque fois (une première fois quand on passe sur la voie de gauche puis une deuxième fois quand on se rabat). Pas besoin de ça sur le e-niro.

Sans compter qu'il se deconnecte très souvent, a régulièrement des freinages fantomes (2 fois en 1300km d'autoroute alors que jamais avec le kia en 5000km d'autoroute)

Dites moi ce que je loupe ?

Modifié janvier 5, 20206 a par Zzzzz

il y a 13 minutes, Zzzzz a dit :

Je dois louper quelque chose avec l'AP.

J'avais un e-niro avant et sur autoroute, c'était génial. On enclenche le regulateur adaptatif et ça fait tout tout seul comme la model 3 (reste dans la voie et adapte sa vitesse).

Par contre, quand on veut doubler, sur la Tesla il faut remettre l'AP à chaque fois (une première fois quand on passe sur la voie de gauche puis une deuxième fois quand on se rabat). Pas besoin de ça sur le e-niro.

Dites moi ce que je loupe ?

Quand tu roules avec le régulateur de vitesse, et que  tu veux  doubler, tu mets ton clignotant, et tu doubles en tournant  toi-même le volant, pas besoin  de l AP. Par contre si tu mets l AP quand  la voiture te demande si tu veux  doubler, si ok tu mets le clignotant. Pour te rabattre c'est la même chose. 

Modifié janvier 5, 20206 a par retord

il y a 8 minutes, retord a dit :

Quand tu roules avec le régulateur de vitesse, et que  tu veux  doubler, tu mets ton clignotant, et tu doubles en tournant  toi-même le volant, pas besoin  de l AP. Par contre si tu mets l AP quand  la voiture te demande si tu veux  doubler, si ok tu mets le clignotant. Pour te rabattre c'est la même chose. 

Mince, je croyais que c'étais seulement avec le FSD qu'on pouvait doubler avec le clignotant. Bon, je vas relire le manuel.

il y a 1 minute, Zzzzz a dit :

Mince, je croyais que c'étais seulement avec le FSD qu'on pouvait doubler avec le clignotant. Bon, je vas relire le manuel.

Oui c'est le cas maintenant. Avant tu payais EAP et tu avais plein de fonctions du FSD d'aujourd'hui. 

@Zzzzz

As tu l’option FSD?

 

Je ne sais pas comment fonctionne l’AP en cas de dépassement sans FSD ! Si quelqu’un peut partager son expérience cela m’intéresse bcp :-)
 

Avec le FSD, tant que tu reste dans le fonctionnement prévu, pas de soucis l’AP reste actif.

Un truc simple avec l’adaptatif + maintient de voie; pour ne pas avoir de freinages fantôme (ça marche quasi tout le temps).

 

Quand tu vois un camion ou un véhicule que tu va forcément doubler; en anticipant beaucoup; tu mets tout de suite ton clignotant.

Le maintient va rester enclenché jusqu'à ce que la voiture estime que tu peux doubler.

A ce moment elle désactive le maintient (signal sonore); tu entame tout de suite ton changement de voie.

Après avoir  dépassé le véhicule; tu te rabat (pas trop près); et tu peux remettre le maintient de voie (deux coups en bas).

 

Quand le trafic est peu à moyennement dense; ça marche nickel.

 

 

 

Les freinage fantomes, c'est quand la voiture freine d'un coup sans aucun obstacle devant (une fois l'ombre d'un pont mais l'autre fois, aucune raison apparente). Donc difficile de les éviter. 😉

Et donc il faut bien remettre l'AP à chaque dépassement. Pour moi je trouvais bien plus pratique et efficace celui du e-Niro. Mais ça n'engage que moi évidemment. Je ferais avec mais c'est dommage (peut être dans une prochaine mise à jour)

@Zzzzz Est-ce que tu as la dernière version du logiciel de la voiture (2019.40.50.7) ? Car depuis plusieurs versions de mise à jour, la plupart des freinages fantômes ont disparu chez quasi tout le monde d'après les retours sur le forum. Les seuls cas sont encore dans des conditions particulières de luminosité et c'est vraiment limité, genre freinage de 70 à 69 km/h pendant 1 seconde en haut d'une côté quand il y a une visibilité faible (ex: pas de lumières sur la route et les phares n'éclairant pas l'autre côté de la côte pendant quelques secondes pendant que l'on "monte" - la voiture doute pendant un faible instant de si elle doit ralentir ou pas puis se reprend  ). Mais je n'ai plus jamais vu de freinage violent sur autoroute avec l'ombre d'un pont par exemple. 

Sinon, tu es super malchanceux et a vu les conditions particulières où la voiture doute encore pendant quelques secondes et c'est pas de chance (mais ça s'améliorera comme ça s'est améliorer pour tous les autres cas jusqu'à présent !  ). Après tout, on a chacun des trajets assez différent, et l'un peut avoir 0 problème alors que l'autre va combiner toutes les situations à problème pour l'autopilot.  

Il y a 5 heures, eStorm626 a dit :

@Zzzzz

As tu l’option FSD?

 

Je ne sais pas comment fonctionne l’AP en cas de dépassement sans FSD ! Si quelqu’un peut partager son expérience cela m’intéresse bcp
 

Avec le FSD, tant que tu reste dans le fonctionnement prévu, pas de soucis l’AP reste actif.

AP sans FSD enclenché, tu te rapproches du véhicule à doubler et dès que tu sens que ta voiture va décélérer pour tenir sa distance derrière la cible, clignotant, ce qui augmente la sensibilité de l’AP à la reprise du volant par le conducteur. À la moindre action sur le volant, le maintien de voie saute, tu passes sur la file par laquelle tu veux dépasser, le régulateur est toujours enclenché et il est possible de remettre le maintien de voie ou pas. Rebelote pour repasser sur la file de droite  

Il y a 11 heures, M-ric a dit :

À la moindre action sur le volant, le maintien de voie saute

Si tu enclenches le clignotant complètement le maintien de voie saute aussi, ça évite de devoir "forcer" sur le volant.

Il y a 3 heures, Raymes a dit :

Si tu enclenches le clignotant complètement le maintien de voie saute aussi, ça évite de devoir "forcer" sur le volant.

Ce n’est pas ce que dit le manuel en AP sans FSD :

Annulation de l'Assistance au maintien de cap
La fonction d'Assistance au maintien de cap s'annule lorsque :
• Vous exercez une force de rotation sur le volant (même légère).
• Vous enfoncez la pédale de frein.
• Vous dépassez la vitesse maximale prise
en charge par la fonction d'Assistance au
maintien de cap qui est de 150 km/h.
• Vous déplacez le levier de vitesses vers le
haut.
• Une porte est ouverte.
• Un freinage d'urgence automatique se
produit 

 

 

Mais je vérifierai en jouant avec les clignotants sans toucher le volant. (Et vu que je n’ai jamais réussi à mettre en œuvre l’accélération au dépassement, il est possible que j’ai un modèle d’une série alternative