Il y a 6 heures, Vigiwatt a dit :

Alors sur l'Aller-Retour ça peut être en effet compliqué surtout avec la tramontane à l'aller et du vent marin au retour...

Check avec ABRP, il y a l'option Aller-Retour d'ailleurs.

T'as une Performance ou une Longue Autonomie?

Longue autonomie aéro wheels. Sur ARBP si je démarre avec 95 % de batterie je devrais rentrer avec 12 %. Comme en ce moment il y a de la tramontane je vais m'arrêter au SUC de Narbonne. J'ai appelé l'aéroport ils ont installé deux bornes gratuites où il faut venir avec son T2. Je vais tenter en attendant l'arrivée du vol

 

Il y a 3 heures, Epeac a dit :

Je suis surpris que le reboot maintienne l'autopilot... tu persistes et signes ?

les yeux fermés...

Il y a 22 heures, les3gujanais a dit :

les yeux fermés...

J'ai du mal a comprendre, je m'en explique.

Lors de la dernière mise à jour du logiciel de la TM3, il y a huit jours environ, j'ai pu constater certaines améliorations, notamment les limitations de vitesse autorisée dans leur cercle rouge, diamètre augmenté, meilleure visibilité et lisibilité.

Un beug est survenu, en cours de roulage un message m'invite à appeler l'assistance technique de TESLA, le SOS appel d'urgence, HS. J'arrête la TM3 sur un emplacement sécurisé. Le service technique de TESLA SOS, surprise parle anglais, moi pas. Finalement j'ai un technicien avec qui j'arrive à échanger, en lui parlant lentement, lui ensuite faisant la traduction à sa collègue. Je suis invité à effectuer un "REBOOT" (Réinitialisation) du soft. En appuyant plusieurs secondes et simultanément sur les deux molettes se trouvant, une à gauche et l'autre a droite du volant. Pour la première fois c'est surprenant, écran noir, communication coupée, tout est arrêté, etc. (pas de panique, le numéro d'urgence est en registré sur mon portable.

Après la réinitialisation, tout revient à être normalisé, le beug à disparu.

Au sujet de l'autopilote (version, classique, gratuite, Beta), sur autoroute, j'ai constaté que le simple fait d'actionner le clignotant, gauche ou droite, n'annule pas l'autopilote. C'est la simple pression sur le volant lors du changement de voie, qui le déconnecte instantanément, conservant uniquement le régulateur et la vitesse sélectionnée.

D'où mon interrogation, sur le spot ci-dessus, en principe la réinitialisation se fait à l'arrêt, remettant tout à zéro, cela se fait en quelques minutes avant de pouvoir accéder à nouveau aux fonctions de la TM3, redémarrer le véhicule et reprendre la route.

L'autopilote et ses surprenants comportements sur autoroute : décélérations brutales, lorsque l'on double un véhicule lent qui lui est sur la voie de droite, pour peut que la TM3 ne soit pas dans l'axe du couloir sur le quel elle roule, notamment sensiblement plus adroite, et ou en se rabattant de la voie rapide celle qui est la plus a gauche, sur le couloir central, les véhicules lents, sur la voie de droite, sont détectés et freine brutalement la TM3 ?

Avec l'autopilote, j'ai toujours le pied sur l'accélérateur pour reprendre la main et corriger ce point négatif, qui me parait très sensible.

Je réfléchi à la réalisation d'un spot sur l'autopilote, tant sur autoroute que nationale dans les ronds points  la TM3, elle est perdue, etc. J'aimerai avoir vos avis, suis-je un cas unique ? ou sommes nous plusieurs dans ce cas ? La est toute la question.

A+++

Modifié mai 14, 20197 a par soleilbleu

il y a 34 minutes, soleilbleu a dit :

 

L'autopilote et ses surprenants comportements sur autoroute : décélérations brutales, lorsque l'on double un véhicule lent qui lui est sur la voie de droite, pour peut que la TM3 ne soit pas dans l'axe du couloir sur le quel elle roule, notamment sensiblement plus adroite, et ou en se rabattant de la voie rapide celle qui est la plus a gauche, sur le couloir central, les véhicules lents, sur la voie de droite, sont détectés et freine brutalement la TM3 ?

Non c'est un problème connu. J'ai le même comportement. D'ailleurs, c'est le régulateur adaptatif qui a ce comportement. Effectivement, il est perturbant mais assez logique en fait, car la voiture détecte que si tu ne modifie pas ta trajectoire tu as un risque de collision. 

 

il y a 37 minutes, soleilbleu a dit :

Je réfléchi à la réalisation d'un spot sur l'autopilote, tant sur autoroute que nationale dans les ronds points  la TM3, elle est perdue, etc. J'aimerai avoir vos avis, suis-je un cas unique ? ou sommes nous plusieurs dans ce cas ? La est toute la question.

L'autopilote ne fonctionne pas sur les ronds points et ne gère pas encore les intersections (feux rouge, stop, cédez le passage, ...).

il y a 43 minutes, soleilbleu a dit :

J'ai du mal a comprendre, je m'en explique.

Oui la première fois cela surprend.

Mais je pense que tu as déjà fait pas mal de reboots sur ton PC ou ton smartphone.

Pour une Model 3 c'est un peu pareil.

L'avantage c'est qu'elle ne s’arrête pas et que tu peux faire ce reboot en conduisant.

Pour tous les avertissements, il vaut toujours mieux faire ce reboot et voir si le problème persiste avant de faire le moindre appel d'urgence.

Pour le comportement de l'AP, je pense que tu as l'AP de base (inclus dans le prix) la limite est discutée dans un autre fil.

Les freinages un peu forts sont aussi connus et l'on s'y habitue assez vite et parfois tu remercieras les automatismes ...

Modifié mai 14, 20197 a par Samsaggace

Il y a 17 heures, Busquet2 a dit :

J'ai entendu aucun témoignage d'un client Tesla à qui cela a pu arriver. Si tu atteins ton SuC tu ne pourras pas tomber en panne.

Je suis encore méfiant, désolé. Je lis que certains supercharger ont des soucis sur une des 2 bornes pour Model 3. Imagine que la 2e tombe en panne aussi...

D'ailleurs, avec la Model 3, peut-on charger sur les bornes en type 2 au Supercharger?

Et puis, encore la petite crainte de la panne de reseau electrique... mais OK, je vais en parler au medecin ?

Retour de mon trip Strasbourgeois, avec à l'aller :

Supercharges au Mans, Collégien, Metz et Strasbourg.

Au retour, Nancy, Champagne-Nord, Collégien et Le Mans.

Comme toujours : aucun souci, aucun stress, tout roule.

il y a 37 minutes, Vigiwatt a dit :

Je suis encore méfiant, désolé. Je lis que certains supercharger ont des soucis sur une des 2 bornes pour Model 3. Imagine que la 2e tombe en panne aussi...

Les SUCs passent en ce moment à la totalité en CCS

il y a 37 minutes, Vigiwatt a dit :

D'ailleurs, avec la Model 3, peut-on charger sur les bornes en type 2 au Supercharger?

Non c'est pas possible. Les SUCs chargent en courant continu. Les broches pour cela sont sur la prise T2 des Models S et X mais sur les broches CCS de la prise des Model 3.

Tu peux par contre charger sur une prise T2 sur une borne en alternatif mais c'est 11 kW max.

Modifié mai 14, 20197 a par Samsaggace

il y a 5 minutes, Vigiwatt a dit :

Je lis que certains supercharger ont des soucis sur une des 2 bornes

C'est pour ça qu'avec plusieurs stalles présentes ce n'est pas un problème.

il y a 7 minutes, Vigiwatt a dit :

Imagine que la 2e tombe en panne aussi

Dans quelques semaines.jours toutes les stalles seront 100% converties.

il y a 7 minutes, Vigiwatt a dit :

 peut-on charger sur les bornes en type 2 au Supercharger?

Non. Sinon Tesla ne se casserait pas le c.. à mettre 2 câbles.

il y a 8 minutes, Vigiwatt a dit :

la petite crainte de la panne de reseau electrique

Comme une station service.

 

Confiance et sérénité

il y a 41 minutes, bobjouy a dit :

Retour de mon trip Strasbourgeois, avec à l'aller :

Supercharges au Mans, Collégien, Metz et Strasbourg.

Au retour, Nancy, Champagne-Nord, Collégien et Le Mans.

Comme toujours : aucun souci, aucun stress, tout roule.

Et le champagne c'est pour quant !....

 

je confirme les supers chargeurs de TESLA, jusqu'à présent, c'est que du bonheur, Macon Nord, pas moins de 20 bornes, toutes opérationnelles, GIVORS Idem, dans l'enceinte de l'hôtel Ibis, 10 bornes, 6 étaient occupées par des étrangers, suisses, hollandais, Allemand, ma TM3 à coté c'était la voiture du pauvre !... Valence Novotel etc.

 

Je ne sais pas pour quoi, mais ce matin, l'humour me taquine.

 

merci à vous tous pour le partage de vos expériences, elles me sont fort utiles et vive le forum, oui mais pour les TESLA, restons lucide...

 

A+++

il y a 47 minutes, Busquet2 a dit :

C'est pour ça qu'avec plusieurs stalles présentes ce n'est pas un problème.

Dans quelques semaines.jours toutes les stalles seront 100% converties.

Non. Sinon Tesla ne se casserait pas le c.. à mettre 2 câbles.

Comme une station service.

 

Confiance et sérénité

Ca va venir... Promis, je vais faire un effort ?

il y a 48 minutes, Busquet2 a dit :

C'est pour ça qu'avec plusieurs stalles présentes ce n'est pas un problème.

Dans quelques semaines.jours toutes les stalles seront 100% converties.

Non. Sinon Tesla ne se casserait pas le c.. à mettre 2 câbles.

Comme une station service.

 

Confiance et sérénité

Lorsque cela est possible, repérer, les supers chargeurs sur les parcours, habituels. pour les occasionnels, garder suffisamment d'autonomie pour se rendre au parc suivant.

TESLA modernise ses parc, avec l'objectif de plusieurs bornes, ceux rencontrés sont 'un minimum de 10. Givors, Macon Nord 20 bornes.

Question : certains parcs, les bornes sont équipées de deux câbles ? Evidemment dans la nuit j'ai pris le premier câble de branchement, et là panique, il ne correspondait pas à la TM3, je n'étais pas sur d'arriver au domicile.

Le deuxième câble était le bon, super.

A+++

il y a 4 minutes, soleilbleu a dit :

Le deuxième câble était le bon, super.

Juste un petit détail : le câble avec prise CCS pour les Model 3 se trouve AU DESSUS du câble T2 standard

il y a 7 minutes, soleilbleu a dit :

pour les occasionnels, garder suffisamment d'autonomie pour se rendre au parc suivant.

? ben non ! Tu crois que je roule en Tesla pour envisager un plan bis sur les SuCs ? LOL

Il y a 2 heures, soleilbleu a dit :

L'autopilote et ses surprenants comportements sur autoroute : décélérations brutales, lorsque l'on double un véhicule lent qui lui est sur la voie de droite, pour peut que la TM3 ne soit pas dans l'axe du couloir sur le quel elle roule, notamment sensiblement plus adroite, et ou en se rabattant de la voie rapide celle qui est la plus a gauche, sur le couloir central, les véhicules lents, sur la voie de droite, sont détectés et freine brutalement la TM3 ?

 

j'ai eu deux fois ce comportement ce weekend.

 

 

Autopilote activé. Trois voies, un véhicule un peu lent sur la voie centrale, que je double sur la voie la plus à gauche.

Si je décide de me rabattre de la voie de gauche vers la centrale et je je suis à hauteur d'un camion qui est sur la voie la plus à droite, ca se termine quasi systématiquement avec un bon coup de frein pénible.

 

 

en fait, comme @Vigiwatt je m'étais fait la réflexion, à Valence, il n'y a pour le moment que 2 bornes équipées CCS. Hors Valence est un gros point de passage dans l'axe Nord-Sud. Et une des 2 bornes avaient un problème de connecteurs....

 

Sur l'axe, tu as Lyon - Valence - Orange  mais Orange, c'est seulement pour ceux qui bifurque direction Marseille, ceux qui vont côté Montpellier ca fait faire un gros détour, il faut aller jusqu'à Nîmes. Ca laisse peu de marge déjà Valence/Nîmes. Si je ne peux pas charger à Valence. Ya Montélimard qui est prévu en 2019. Wait and see.

 

Mais effectivement, j'ai également constaté qu'en majorité, les connecteurs CCS sont vraiment en cours de déploiement. J'espère que ca va continuer ainsi.

 

il y a une heure, Vigiwatt a dit :

e suis encore méfiant, désolé. Je lis que certains supercharger ont des soucis sur une des 2 bornes pour Model 3. Imagine que la 2e tombe en panne aussi...

D'ailleurs, avec la Model 3, peut-on charger sur les bornes en type 2 au Supercharger?

Et puis, encore la petite crainte de la panne de reseau electrique

A l'époque d'un l'ouragan en Floride, Tesla avait relâché au moins 100 miles de batterie supplémentaire sur les Model S des locaux pour leur permettre de sortir rapidement de la zone. Je me demande si c'est envisageable sur les Model 3 en cas de panne et après avoir pressé le bouton d'urgence ?

Mais je serai Tesla, je proposerai cela à 100€ lors de simples étourderies afin d'éduquer les utilisateurs et éviter les abus. 

à l’instant, Epeac a dit :

A l'époque d'un l'ouragan en Floride, Tesla avait relâché au moins 100 miles de batterie supplémentaire sur les Model S des locaux pour leur permettre de sortir rapidement de la zone. Je me demande si c'est envisageable sur les Model 3 en cas de panne et après avoir pressé le bouton d'urgence ?

Mais je serai Tesla, je proposerai cela à 100€ lors de simples étourderies afin d'éduquer les utilisateurs et éviter les abus. 

C'était pour des cas particuliers : modèles S qui avaient des packs batteries assez grand (mettons 70 kWh) et étaient vendues moins chères avec une limitation logiciel (mettons 60 kWh).

Donc sur une Model 3 Grande Autonomie (z'avez vu ? Pas d'acronyme !  ), ce ne sera sûrement pas possible.

 

il y a 9 minutes, Epeac a dit :

A l'époque d'un l'ouragan en Floride, Tesla avait relâché au moins 100 miles de batterie supplémentaire sur les Model S des locaux pour leur permettre de sortir rapidement de la zone. Je me demande si c'est envisageable sur les Model 3 en cas de panne et après avoir pressé le bouton d'urgence ?

Mais je serai Tesla, je proposerai cela à 100€ lors de simples étourderies afin d'éduquer les utilisateurs et éviter les abus. 

En cas de panne non.

 

En cas de catastrophe ou de volonté de Tesla, ce sera possible sur les Standard Range seulement (qui sont des Standard Range Plus limitées softwarement).

il y a 8 minutes, Mia a dit :

Mais effectivement, j'ai également constaté qu'en majorité, les connecteurs CCS sont vraiment en cours de déploiement. J'espère que ca va continuer ainsi.

C'est une certitude, 100% des SucS seront CCS et rapidement, les modèles 3 vont envahir l'Eurpoe, il faut permettre aux étrangers de traverser la France avec leur M3 et l'été arrive.

Aujourd’hui 700 kms à faire :

Toulouse-Besançon :

arret à brive la gaillarde à 12:00

beaune à 17:00

arrivée prévue à 19:00

Peut-être à plus sur les SuC ?

Il y a 2 heures, gael11 a dit :

Aujourd’hui 700 kms à faire :

Toulouse-Besançon :

arret à brive la gaillarde à 12:00

beaune à 17:00

arrivée prévue à 19:00

Peut-être à plus sur les SuC ?

Gaffe au vent de face sur la fin du parcours, même s'il doit faiblir, il est encore bien violent là...

http://www.boock.ch/meteo/wind.php

 

Le 13/05/2019 à 15:48, Vigiwatt a dit :

Je pense que t'as raison de privilégier la recharge jusqu'à 75%, par contre, j'ai besoin encore d'un peu + d'expérience pour descendre sous les 15% car en cas de souci au supercharger, pas facile de trouver une autre borne à moins de 40km... Mais je compte sur toi pour savoir si c'est jouable à tous les coups ?

Moi je préfère 5-70% mais je surveille la courbe prévisionnelle et je m adapte au besoin pour arriver entre 0et 5%

Il y a 7 heures, Vigiwatt a dit :

Gaffe au vent de face sur la fin du parcours, même s'il doit faiblir, il est encore bien violent là...

http://www.boock.ch/meteo/wind.php

 

Bien vu, j'ai du faire un arrêt de plus entre brive et beaune à cause du vent ...

Il y a 12 heures, Louzof a dit :

Non c'est un problème connu. J'ai le même comportement. D'ailleurs, c'est le régulateur adaptatif qui a ce comportement. Effectivement, il est perturbant mais assez logique en fait, car la voiture détecte que si tu ne modifie pas ta trajectoire tu as un risque de collision. 

 

L'autopilote ne fonctionne pas sur les ronds points et ne gère pas encore les intersections (feux rouge, stop, cédez le passage, ...).

Ok, bien noté merci pour vos réponses.

A+++

Il y a 12 heures, Samsaggace a dit :

Oui la première fois cela surprend.

Mais je pense que tu as déjà fait pas mal de reboots sur ton PC ou ton smartphone.

Pour une Model 3 c'est un peu pareil.

L'avantage c'est qu'elle ne s’arrête pas et que tu peux faire ce reboot en conduisant.

Pour tous les avertissements, il vaut toujours mieux faire ce reboot et voir si le problème persiste avant de faire le moindre appel d'urgence.

Pour le comportement de l'AP, je pense que tu as l'AP de base (inclus dans le prix) la limite est discutée dans un autre fil.

Les freinages un peu forts sont aussi connus et l'on s'y habitue assez vite et parfois tu remercieras les automatismes …

Un Reboot en conduisant, Ouah, c'est une expérience,  personnellement je ne me risquerai pas, je n'ai pas suffisant de recul. Je m'en tiens aux instructions du constructeur TESLA que voici, page 55 du manuel de l'utilisateur :

Redémarrage de l’écran tactile :

Si l'écran tactile ne répond pas ou s'il se comporte de manière inhabituelle, vous pouvez le redémarrer. Pour ce faire, passez en position P (stationnement) et maintenez enfonces les boutons de défilement sur le volant jusqu'à ce que l'écran tactile devienne noir et que le logo Tesla apparaisse. L'écran tactile redémarre dans les 30 secondes environ.

Si l'écran tactile ne répond toujours pas ou si son comportement reste inhabituel, contactez Tesla.

 

Remarque : Le redémarrage de l'écran tactile n'a pas d'incidence sur le démarrage/l'arrêt de votre Model 3.

 

Avertissement : Garder l'attention sur la route et les conditions de circulation doit toujours être la priorité du conducteur.

Afin d'assurer la sécurité des occupants du véhicule ainsi que des autres usagers de la route, l'écran tactile doit être redémarre (réinitialisé) seulement lorsque le véhicule est en mode P (stationnement).

 

A+++