Le 24/02/2022 à 19:01, pao a dit :

Avec l'appli IONITY, comment savoir le prix de la recharge (en minutes ou kWh?)? J'arrive à visualiser les points de recharges et le nombre de bornes libres, mais pas le prix.

Tu sélectionnes un point de recharge et tu fais comme si tu voulais activer une stele. Le prix s’affiche. 
 

Le 24/02/2022 à 19:14, Banoun a dit :

Tu sélectionnes un point de recharge et tu fais comme si tu voulais activer une stele. Le prix s’affiche. 

Et de connaître le prix à la minute ne permet pas de déterminer le coût de son voyage ! Le comble pour un consommateur !

Le 24/02/2022 à 19:29, Stives a dit :

Et de connaître le prix à la minute ne permet pas de déterminer le coût de son voyage ! Le comble pour un consommateur !

Ionity reste pour les tesla une solution en supplément, il faut juste garder à l'esprit qu'à près de 0,80 € par minute il faut charger à 120 kW de puissance pour être à 0,40 € par kWh, prix au superchargeur Tesla. 

Il est alors important d'arriver avec une batterie avec peu de charge restante et bien préchauffée.

En chargeant à 60 kW parce que la batterie est encore trop froide ou à plus de 50%, le prix est juste le double.

Modifié février 24, 20224 a par Francg

Le 24/02/2022 à 19:29, Stives a dit :

Et de connaître le prix à la minute ne permet pas de déterminer le coût de son voyage ! Le comble pour un consommateur !

Parce que tu connais le coût de tes vacances ou de te repas au resto avant d aller manger. 
sans plaisanterie. Le coût raisonnable de ionity est semblable à celui des superchargers. 

Le 24/02/2022 à 19:35, Stan41 a dit :

Parce que tu connais le coût de tes vacances ou de te repas au resto avant d aller manger. 
sans plaisanterie. Le coût raisonnable de ionity est semblable à celui des superchargers. 

Tout dépend de la puissance maximale de charge admissible donc de la voiture ; il est vrai que les Tesla ne sont pas défavorisées mais pour d'autres c'est le coup de masse et du niveau de charge avec lequel tu vas arriver !

 

Et oui en général je fixe un budget resto pour les vacances et on adapte les restos au fil des vacances !

Modifié février 24, 20224 a par Stives

Le 24/02/2022 à 19:51, Stives a dit :

il est vrai que les Tesla ne sont pas défavorisées

Surtout en considérant la possibilité de préchauffer la batterie avec une manipulation extrêmement compliquée (petit clin d'oeil à ne pas prendre au premier degré).

Le 24/02/2022 à 19:51, Stives a dit :

Tout dépend de la puissance maximale de charge admissible donc de la voiture ; il est vrai que les Tesla ne sont pas défavorisées mais pour d'autres c'est le coût de masse et du niveau de charge avec lequel tu vas arriver !

 

Et oui en général je fixe un budget resto pour les vacances et on adapte les restos au fil des vacances !

Un exemple des mes deux dernières ionity

Le 24/02/2022 à 20:26, Stan41 a dit :

des mes deux dernières ionity

CQFD : la deuxième charge est à moins de 33 ct / kWh dans de bonnes circonstances (environ 150 kW de puissance de charge constante)

Modifié février 24, 20224 a par Francg

Tu sélectionnes un point de recharge et tu fais comme si tu voulais activer une stele. Le prix s’affiche. 
 

Je n'ai pas osé aller jusque la! Je craignais d'activer la borne à distance ....
Merci!

Le 24/02/2022 à 20:55, pao a dit :

Je n'ai pas osé aller jusque la! Je craignais d'activer la borne à distance ....
Merci!

Avec d autres cartes tu as un prix au kwh. 

Le 24/02/2022 à 20:56, Stan41 a dit :

Avec d autres cartes tu as un prix au kwh. 

 

Pour Ionity ? 🤔

Le 24/02/2022 à 22:36, rifilou a dit :

 

Pour Ionity ? 🤔

Oui

Ça peut être intéressant pour les charges lentes du coup... a vérifier le coût au kwh selon l opérateur !

Le 11/02/2022 à 19:37, Shivan64 a dit :

Sauf que les kwh de plus à recharger en roulant plus vite seront à réaliser en fin de charge, à haut SoC.

Donc avec des puissances de charges plus lentes.

 

Pas vraiment car surconsommer conduit à arriver avec un SOC plus faible, pas un SOC plus élevé. Quand au SOC plus élevé nécessaire pour rejoindre le SUC suivant « plus vite », le GPS ne sait pas que tu vas rouler vite donc il ne te fera pas charger plus…

Le 27/02/2022 à 22:05, M-ric a dit :

Pas vraiment car surconsommer conduit à arriver avec un SOC plus faible, pas un SOC plus élevé. Quand au SOC plus élevé nécessaire pour rejoindre le SUC suivant « plus vite », le GPS ne sait pas que tu vas rouler vite donc il ne te fera pas charger plus…

Je ne suis pas d accord.

Il faut comparer les choses "toutes choses égales par ailleurs"

Donc comparer des trajets avec / sans préconditionnement avec des marges au point de recharges égales.

Tu quittes un SuC à X% pour arriver au suivant avec 5%, 10%, 1% si tu t appelles @bobjouy.

Donc sans preconditionnement tu partiras avant, disons à 75% alors que avec preconditionnement tu partiras avec par exemple 80%.

Les 5% de surconsommation à compenser sont bien à recharger entre 75 et 80%.

 

Avec ton raisonnement je pars d un SuC sans utiliser le preconditionnement pour arriver à 0%.

Et dans les mêmes conditions avec precontionnement tu tombes en panne à 15 bornes du SuC...

je viens de me rendre compte d'un truc et du coup je vais le garder et l'utiliser si besoin. On sait tous que parfois le gps galère pour nous ramener trouver un suc, ils sont parfois bien caché ou le gsp parfois totalement à l'ouest.

Sur mes trajets fréquents j'ai donc rajouté un favori précis aux sucs. Si je choisis mon favori le gps ne le reconnais pas comme un suc et donc pas de préconditionnement...

 

 

Le 28/02/2022 à 21:19, Shivan64 a dit :

Je ne suis pas d accord.

Il faut comparer les choses "toutes choses égales par ailleurs"

Donc comparer des trajets avec / sans préconditionnement avec des marges au point de recharges égales.

Tu quittes un SuC à X% pour arriver au suivant avec 5%, 10%, 1% si tu t appelles @bobjouy.

Donc sans preconditionnement tu partiras avant, disons à 75% alors que avec preconditionnement tu partiras avec par exemple 80%.

Les 5% de surconsommation à compenser sont bien à recharger entre 75 et 80%.

 

Avec ton raisonnement je pars d un SuC sans utiliser le preconditionnement pour arriver à 0%.

Et dans les mêmes conditions avec precontionnement tu tombes en panne à 15 bornes du SuC...

Non, pour deux raisons : 

- la première, c’est que c’est rare d’enchaîner deux recharges en SuC (il faut dépasser 5 heures d’autoroute pour ça)

- la seconde, c’est que je quitte le SuC quand le GPS dit que c’est bon et il n’a pas de talent divinatoire pour anticiper la surconsommation de l’étape suivante. Celle-ci sera compensée par un « réduisez votre vitesse » ou un arrêt à un SuC plus proche

Le 28/02/2022 à 22:57, M-ric a dit :

Non, pour deux raisons : 

- la première, c’est que c’est rare d’enchaîner deux recharges en SuC (il faut dépasser 5 heures d’autoroute pour ça)

- la seconde, c’est que je quitte le SuC quand le GPS dit que c’est bon et il n’a pas de talent divinatoire pour anticiper la surconsommation de l’étape suivante. Celle-ci sera compensée par un « réduisez votre vitesse » ou un arrêt à un SuC plus proche

pas forcément, pour 4h/5h de route si on veut arriver avec un SOC correct, faut parfois faire 2 recharges relativement courtes

Le 28/02/2022 à 22:57, M-ric a dit :

Non, pour deux raisons : 

- la première, c’est que c’est rare d’enchaîner deux recharges en SuC (il faut dépasser 5 heures d’autoroute pour ça)

- la seconde, c’est que je quitte le SuC quand le GPS dit que c’est bon et il n’a pas de talent divinatoire pour anticiper la surconsommation de l’étape suivante. Celle-ci sera compensée par un « réduisez votre vitesse » ou un arrêt à un SuC plus proche

5 heures d'autoroute ?? à 130 km/h, tu as une batterie de 150 KW ?

Même avec ma LR, autonomie de 360 kms sur autoroute à 130 soit à à peine 3 heures. Ce qui est déjà bien !

Le 01/03/2022 à 22:35, Mathieu82 a dit :

5 heures d'autoroute ?? à 130 km/h, tu as une batterie de 150 KW ?

Même avec ma LR, autonomie de 360 kms sur autoroute à 130 soit à à peine 3 heures. Ce qui est déjà bien !

Relis mon message : une REcharge au SuC = 5h d’autoroute. 
départ de la maison à 100%, arrivée à 0% sur un SuC, recharge à 80%, 2 heures d’autoroute, arrivée à destination avec 10%

Désolé j'ai lu un peu trop vite.

Mon retour hier de vacances avec départ du Suc de Bourges à 81% (erreur de sens donc 80 km d autoroute dans le vide), j ai donc du faire un peu d éco conduite sur le retour 80% d autoroute à 120/125 et le reste au limitations, retour dans le 78.

 

voiture pleine à craquer, à 4 avec chauffage à 20 et siège chauffant pour madame,des averses et une température extérieure de 9/12 degrés et du vent.

 

grosso modo 68 kWh de 0-100 % ce qui est en phase avec mes précédents trajets, je pense que la dégradation de la batterie ne se voit pas sur le 0-100% utile mais grignote les kW de réserve 

Le 05/03/2022 à 08:11, KevinN78 a dit :

Mon retour hier de vacances avec départ du Suc de Bourges à 81% (erreur de sens donc 80 km d autoroute dans le vide), j ai donc du faire un peu d éco conduite sur le retour 80% d autoroute à 120/125 et le reste au limitations, retour dans le 78.

 

voiture pleine à craquer, à 4 avec chauffage à 20 et siège chauffant pour madame,des averses et une température extérieure de 9/12 degrés et du vent.

 

grosso modo 68 kWh de 0-100 % ce qui est en phase avec mes précédents trajets, je pense que la dégradation de la batterie ne se voit pas sur le 0-100% utile mais grignote les kW de réserve 

Je ne comprends pas, 68kwh utile sur une LR, ça fait une sacré dégradation non ?

Le 05/03/2022 à 09:23, Shivan64 a dit :

Je ne comprends pas, 68kwh utile sur une LR, ça fait une sacré dégradation non ?

Non 74.5 total en neuve 73 actuellement 

 

0-100 = 68 kWh / 3 kWH sous 0 + le buffer et le compte est bon.

 

tu rajoute 3/4 kWh sur les nouvelles LG tu dois avoir 71/72 kWh de 0-100 et 73 sur les Panasonic donnée pour 614.

 

sur une Standard 60 tu as 54 kWH de 0-100 

Modifié mars 5, 20224 a par KevinN78

Le 05/03/2022 à 09:57, KevinN78 a dit :

Non 74.5 total en neuve 73 actuellement 

 

0-100 = 68 kWh / 3 kWH sous 0 + le buffer et le compte est bon.

 

tu rajoute 3/4 kWh sur les nouvelles LG tu dois avoir 71/72 kWh de 0-100 et 73 sur les Panasonic donnée pour 614.

 

sur une Standard 60 tu as 54 kWH de 0-100 

68 kWh ca serait donc le NET sur un 0/100% affichable + une réserve de 3 kWh sous le zéro % ce qui donne 71 kWh la différence avec ton 73 actuel on prend l'exemple (donc + 2 c'est le buffer haut ? ) 

merci