Alea jacta est

il y a 11 minutes, Teslette a dit :

Par contre question : sur ton écran @bobjouy, que représente la colonne verte ainsi que les 2 colonnes entre les pourcentages stp ?

J'ai pas compris 😅

Il y a 3 heures, bobjouy a dit :

J'en fait pas si souvent des aussi basses au final, mais j'embrasse ma réputation tout de même sans souci 😝

 

Sur cet écran là au-dessus, il y a toute une colonne verte (109.6 kW puis 119.4 kW etc), puis le % de départ après ta charge et encore 2 colonnes (une avec des kWh et la seconde avec des km/h). C'est quoi ces colonnes ? Je n'ai pas encore ma voiture, j'en suis à la page 80 du manuel et surtout je suis blonde à l'intérieur, un vrai kinder, du coup je m'interroge 😇

il y a 11 minutes, Teslette a dit :

Sur cet écran là au-dessus, il y a toute une colonne verte (109.6 kW puis 119.4 kW etc), puis le % de départ après ta charge et encore 2 colonnes (une avec des kWh et la seconde avec des km/h). C'est quoi ces colonnes ? Je n'ai pas encore ma voiture, j'en suis à la page 80 du manuel et surtout je suis blonde à l'intérieur, un vrai kinder, du coup je m'interroge 😇

 

Allez, je re-retente le Nantes-Bourges demain.

Août 2020 en 20", 99 % utilisés, durée totale 3h16 sans pause : 

Juin 2021 en 20", 112 % utilisés (Ionity pour remettre un peu), durée totale 3h16 en incluant la charge Ionity : 

J'ai rechaussé les Aero hier, je suis confiant  

 

Update demain vers 23 heures.

 

Ah, et comme un bon trajet n'arrive jamais seul, le plan pour vendredi c'est : 

Bourges -> Bonneville d'une traite, 2 min à Ionity, et direction SuC Sallanches.

 

En juin dernier, Bourges -> Bonneville j'ai consommé 113 %, mais via Mâcon (3 % de perdu), et un détour à Nevers qui a pris 5 %. Donc je pense sans détours on aurait consommé 105 % seulement, et c'était en 20".

 

Entre Bonneville et Sallanches, j'ai consommé 8 % seulement en juin dernier, donc si j'arrive à Bonneville avec plus de 8 %, je pousserai jusqu'à Sallanches 25 km plus loin. Mais bon, je ne rêve pas trop.

 

Au total ça fera environ ce qu'on voit ci-dessous : 

 

Si ça fonctionne, ça ferait un beau trip de 840 km avec pas grand chose à charger (jour 1, 360 km 0 charge, charge la nuit, jour 2 20 min de charge pour 480 km).

 

Et le retour dimanche ou on profitera des V3 de Vierzon et Angers : 

45 min de charge en prévisionnel pour 850 km. Pas si mal.

 

Modifié août 25, 20214 a par bobjouy

Il y a 7 heures, bobjouy a dit :

Allez, je re-retente le Nantes-Bourges demain.

 

 

Ah, et comme un bon trajet n'arrive jamais seul, le plan pour vendredi c'est : 

Bourges -> Bonneville d'une traite, 2 min à Ionity, et direction SuC Sallanches.

Franchement ça se tente !

J'ai fait 396km à 105km/h de moy. en utilisant 83% (bon pas

les même dénivelé sûrement) 

Régulateur sur 110 et ça passe amha. 

Modifié août 25, 20214 a par bobjouy
citation trop longue

Il y a 7 heures, bobjouy a dit :

Allez, je re-retente le Nantes-Bourges demain.

Août 2020 en 20", 99 % utilisés, durée totale 3h16 sans pause 

Je n'ai jamais réussi à configurer la conso à 110km/h sur a better route planner. C'est toujours très pessimiste ou optimiste chez moi... Quelle valeur as-tu mis pour être si précis ?

il y a 20 minutes, Elkalpine a dit :

Je n'ai jamais réussi à configurer la conso à 110km/h sur a better route planner. C'est toujours très pessimiste ou optimiste chez moi... Quelle valeur as-tu mis pour être si précis ?

165 Wh/km là 

mais sinon mon estimée en 20" c’est 176. 

Il y a 12 heures, bobjouy a dit :

165 Wh/km là 

mais sinon mon estimée en 20" c’est 176. 

merci, je vais essayer

Ayant parmi mes contacts pas mal de gens intéressés par le VE mais hésitant à franchir le pas, j'ai documenté mes trajets de vacances.

 

A noter au passage qu'ionity est devenu nettement moins cher que les SuC si on arrive batterie chaude et avec un niveau de charge plutôt bas....

 

 

En voici le post final:

 

#7: Electric road-trip, suite et fin

Traversée de la France, de Quimper à Strasbourg.
1100km effectués en 2 jours pour y aller tranquilles. 2 charges sur la route, une à l'hôtel, sans problème.
Temps de charge total: 45mn, soit moins que les pauses qui allaient avec!

 

Conclusion de tout le voyage d'été:

Sur ce road trip, on a fait presque exactement 5000km: Strasbourg-Angoulême-Saragosse-Angoulême-Quimper-Strasbourg, plus les trajets du quotidien, en 1 mois.
La majorité des charges était nocturne, à l'hôtel, au domicile, ou au B&B avec accord de l'hôte. Seule contrainte: choisir un hôtel équipé d'une borne, facile à faire avec un peu de recherche.
Les charges lors des grands trajets ont été faites sur superchargers ou sur ionity, facilement accessibles et avec un bon maillage, où une charge de 300km d'autonomie environ dure 25mn, soit le temps d'une pause pipi-toilettes. Souvent, nos pauses ont été plus longues que les charges!
Seul "problème": notre détour à Bordeaux, où on est allés charger sur la rocade Ouest alors qu'on aurait gagné du temps en passant par l'Ouest. En voulant faire coïncider pause et charge, on a en fait rallongé le temps de trajet.
Et en conduite, quel plaisir: silence, couple instantané, espace supplémentaire en l'absence de transmission, tenue de route amélioré par le centre de gravité bas,...

 

Kilométrage total en 1 mois: 5100
kWh consommés: 796
Conso moyenne/100km: 15,6kWh
Coût total: 90€ car il me restait de la charge gratuite. Ca aurait été 145€ sinon, utilisé pour les calculs suivants
Coût/100km: 2,9€
Coût d'une voiture thermique équivalent: 12-15€/100km
==> coût 5x moindre

Emissions de C02: 101kg, soit 25kg/personne
Emissions de CO2 d'une voiture thermique équivalente: 990, soit 246kg/personne
Emissions de CO2 d'un avion: 770kg/personne
==> Emissions de CO2 10x moindres qu'avec une voiture thermique, 30x moindre qu'en avion

Emissions de NOX (polluant local): 0
Emissions de particules fines: uniquement celles liées à l'usure des pneus, environ 10% de plus qu'une thermique équivalente du fait du poids. Mais 0 liées au moteur, et négligeables liées aux freins à disques, très peu utilisés du fait du freinage moteur
==> Emissions de polluants locaux au moins 10x moindres qu'avec une voiture thermique
(la carte n'est pas contractuelle quant aux stations utilisées, on avisait au fur et à mesure de chaque étape)

j'ai parcouru pas mal de kms cet été , en configuration standard 3/4 personne à bord et voiture chargée, mais aussi en configuration transhumance avec vélo a sur attelage et planche à voile / voiles ect sur galerie.

Je trouve que la voiture n' as pas réussi à s'adapter et prévoir la conso en fonction du mode de chargement et de la consommation enregistrée. Effectivement , chargé comme une mule je consomme entre 250 et 280 wh/km et j'ai l'impression qu'elle faisait ses calculs avec du 180 ce qui est un peu pénible et ma obligé a recalculer en permanence les arrêts. Sur une charge j'ai eu des écarts de prévision de plus de 20%. Y a il possibilité de paramétrer manuellement ?

il y a 6 minutes, nikopol a dit :

j'ai parcouru pas mal de kms cet été , en configuration standard 3/4 personne à bord et voiture chargée, mais aussi en configuration transhumance avec vélo a sur attelage et planche à voile / voiles ect sur galerie.

Je trouve que la voiture n' as pas réussi à s'adapter et prévoir la conso en fonction du mode de chargement et de la consommation enregistrée. Effectivement , chargé comme une mule je consomme entre 250 et 280 wh/km et j'ai l'impression qu'elle faisait ses calculs avec du 180 ce qui est un peu pénible et ma obligé a recalculer en permanence les arrêts. Sur une charge j'ai eu des écarts de prévision de plus de 20%. Y a il possibilité de paramétrer manuellement ?

Dans le navigateur de la voiture, il semblerait que non.

 

Pour ce type de long trajet un peu particulier avec des paramètres que l'on sait impactant sur l'autonomie, il est intéressant de le préparer à l'avance sur ABRP ou autre sur internet, de noter le trajet des chargeur successifs et de les programmers sur la nav de la TM3 au moment de rouler.

il y a 22 minutes, nikopol a dit :

j'ai parcouru pas mal de kms cet été , en configuration standard 3/4 personne à bord et voiture chargée, mais aussi en configuration transhumance avec vélo a sur attelage et planche à voile / voiles ect sur galerie.

Je trouve que la voiture n' as pas réussi à s'adapter et prévoir la conso en fonction du mode de chargement et de la consommation enregistrée. Effectivement , chargé comme une mule je consomme entre 250 et 280 wh/km et j'ai l'impression qu'elle faisait ses calculs avec du 180 ce qui est un peu pénible et ma obligé a recalculer en permanence les arrêts. Sur une charge j'ai eu des écarts de prévision de plus de 20%. Y a il possibilité de paramétrer manuellement ?

tu peux mettre le mode remorque , ca recalcul la conso en mode tres pessimiste. mais te prive de l' AP . 

ou alors faire ses calcul au pifometre et tabler effectivement sur une surconso de au moins 20% . (et reduire sa vitesse si tu vois que ca va etre juste) 

il y a 19 minutes, nikopol a dit :

Je trouve que la voiture n' as pas réussi à s'adapter et prévoir la conso en fonction du mode de chargement et de la consommation enregistrée.

Il semble difficile pour le système de connaître au départ le chargement de la voiture.

Comme tu le dis un paramètre pourrait être introduit en prédictif comme on le trouve sur d’autres applications.

Par contre, le navigateur recalcule bien vite en fonction de la consommation enregistrée et remet à jour les valeurs finales, voire les points de recharge. Il ne me semble pas avoir entendu dire que si l’on suit les indications on puisse tomber en rade.

Pour le coup si je n'avait pas anticipé (connaissant un peu la voiture désormais ainsi que les points de charges ) je me serais retrouvé a devoir faire demi tour ou rouler à 90. J'ai tenté le coup entre Angoulème et Tours pour voir comment elle allait gérer sachant très bien que j'irai à un IONITY avant Tours, et bien la voiture s'est retrouvé un peu emmerdé me demandant de ralentir, puis de retourner a Poitiers pour finir sur le recharge nécessaire en rouge.

Alors certes j'ai fait exprès et voulu pousser à l'extrême , mais je trouve que la prise en compte de la surconsommation n'est pas bonne, alors qu'en temps normal c'est effectivement parfait à 1% pret.

Un novice qui part bien surchargé pourrait se faire des sueurs.

il y a 38 minutes, nikopol a dit :

Alors certes j'ai fait exprès et voulu pousser à l'extrême ,

Est-ce que tu as suivi exactement ce que t’indiquait le navigateur?
Après le depart, au vu de ta consommation instantanée, il a du recalculer et ajuster les recharges et/ou te demander de réduire la vitesse, non ?

Modifié août 26, 20214 a par Samsaggace

Bon, trop facile 😅

 

 

On me demande très souvent l'autonomie de ma voiture sur autoroute et je réponds 350-360 km. C'est donc juste 😜

oui à condition de partir à 100% ce qui n'est pas fréquent !

il y a une heure, lesommer35 a dit :

On me demande très souvent l'autonomie de ma voiture sur autoroute et je réponds 350-360 km. C'est donc juste 😜

Première question qu'on me pose "Combien d'autonomie ?".

Pas de réponse simple car très dépendant des conditions et de la vitesse.

Si je suis motivé j'explique sinon je dis 400 km

@bobjouy 65kWh pour 98% utilisés ?

Tu n'as plus que 66~67 utilisables à 100% ?

Ça me paraît bizarre...

Il y a 16 heures, nikopol a dit :

j'ai parcouru pas mal de kms cet été , en configuration standard 3/4 personne à bord et voiture chargée, mais aussi en configuration transhumance avec vélo a sur attelage et planche à voile / voiles ect sur galerie.

Je trouve que la voiture n' as pas réussi à s'adapter et prévoir la conso en fonction du mode de chargement et de la consommation enregistrée. Effectivement , chargé comme une mule je consomme entre 250 et 280 wh/km et j'ai l'impression qu'elle faisait ses calculs avec du 180 ce qui est un peu pénible et ma obligé a recalculer en permanence les arrêts. Sur une charge j'ai eu des écarts de prévision de plus de 20%. Y a il possibilité de paramétrer manuellement ?

On était à 4, voiture blindée de bagages (y compris place arrière milieu), dont des trucs légers comme des kettlebell d'entraînement ou des cailloux jolis récupérés sur la plage. 

Et la conso variait au final assez peu, le chiffre que tu vois dans ma photo étant la moyenne de ces 5 000km, divisés entre autoroutes, nationales, départementales, et un petit peu de ville. Pour avoir une telle conso, tu dois avoir des vélos et coffre de toit, non?

heu c'est écrit dans le texte que tu as cité

 

il y a 10 minutes, MikeFr a dit :

Si je suis motivé j'explique sinon je dis 400 km

Exactement ce que je dis pour ceux qui veulent une réponse rapide et qui seraient bien incapables de dire l’autonomie de leur VT.

Sinon j’essaie d’expliquer les SUCs mais comme en général ils n’en ont jamais vus, ils ne peuvent pas comprendre. Pour eux, le VE ça vit branché à un prise en permanence !

il y a 16 minutes, MikeFr a dit :

Première question qu'on me pose "Combien d'autonomie ?".

Pas de réponse simple car très dépendant des conditions et de la vitesse.

Si je suis motivé j'explique sinon je dis 400 km

si je veux epater l'interlocuteur je dis "550-600 km en ville " (ceux qui n'y connaissent rien ,ne comprenne pas la nuance du "en ville" ,d'autant que les thermique consomment plus en ville. . . .) 

 

si je veux etre neutre sans rentrer dans les detail ,je dis 500km (env le wltp meme si il est faux) 

 

si je suis objectif/honnete , je dis "330-350 sur autoroute" 

 

si je suis en mode fataliste/dépité , je dis : "meme pas 250km ,sur autoroute,en hiver, avec remorque" 

 

et du coup je dis a chaque fois ,qq chose de proche de la verité. . 🤣