Longs trajets - confiance & sérénité (?)

[aurone]

Stresser alors qu’il te restait 50km et 23% de batterie ? 😅

 

meme avec des bouchons qui consomment que dalle. Tu m’aurais dit 50km, 10% et bouchons je dis pas encore 😅

[jpsurlaroute]

Le 09/08/2022 à 19:16, Rv0091 a dit :

Nous on envisage d’aller visiter la Pologne en septembre : Gdansk, Varsovie et Cracovie.  Mais peut on recharger là bas ?

Pour arriver en Pologne, vraiment pas de soucis. Les superchargeurs / Ionity sont présents même s'ils ne sont pas nombreux ils sont suffisant pour traverser le pays.

Par exemple,  le SuC de Poznan est charmant, mais il oblige à faire un gros détour de l'autoroute (plus de 15 min aller + 15 minutes retour).

On arrive à charger mais on est pas optimal.

Le SuC de Varsovie est dans un parking privé d'hôtel et n'a que 2 bornes. Si en partage, 75 kW max, les recharges rapides peuvent être lentes.

 

Je n'ai pas vu beaucoup de bornes publiques... mais je n'ai fait que traverser. Je ne peux pas te conseiller une carte en particulier ou pas.

 

On n'a pris un hôtel avec Tesla Destination Charger (Westin Warsaw) avec 2 bornes dans le parking. Comme ça, on ne s'est pas pris la tête pour la recharge en ville.

 

Il faut avouer qu'une fois en Pologne, on ne voit pas beaucoup de VE, contrairement en Allemagne. Mais j'en vois plus cette année que l'année dernière.

En tout cas, ChargePrice montre pas mal de bornes à Gdansk et à Varsovie. 

[Shivan64]

Le 10/08/2022 à 17:18, ounerbouks a dit :

Suis je le seul à stresser si l'arrivée est prevu vers 10%? 

Perso je ne stresse pas si trajet autoroutier prévu à 130km/h.

Le planificateur Tesla avec sa courbe de conso indique clairement où on en est et à combien on arrivera.

Et en cas de pépin (bouchons, pluie, vent de face etc) tu as toujours la possibilité d adapter la vitesse pour palier à ces imprévus.

Dans ces cas, je vise 5 à 10%.

 

Par contre, je prends plus de marge sur réseau secondaire ou sur autoroute si j avais prévu de rouler moins vite pour faire une étape plus longue car on se retire la possibilité de moins consommer en allant moins vite.

Dans ce cas, je vise plutôt 15% si pas de possibilité de recharge ou alors moins si possibilité de recharge à moitié ou 3/4 du trajet.

Dans tous les cas, le mieux est d avoir un plan B un peu avant la fin du trajet.

Un imprévu sur les prochains 350km est plus probable qu un imprévu sur les prochains  80km...

[Fly]

Le 10/08/2022 à 20:42, Shivan64 a dit :

Dans tous les cas, le mieux est d avoir un plan B un peu avant la fin du trajet.

Et le plan C, pour moi, c'est l'assurance que j'appelle et qui me remorque au SuC le plus proche, ça m'enlève un peu de mon stress, et me permet d'être un peu plus joueur, jusqu'au jour où il faudra que je déclenche vraiment l'assurance, mais c'est une autre histoire...

[DidierR13]

Le 10/08/2022 à 17:18, ounerbouks a dit :

Suis je le seul à stresser si l'arrivée est prevu vers 10%? 

Je m'interroge que sous les 10% justement, et prévois toujours un peu de marge... Mais au final il m'en reste plus que prévu.

Il est dit que le planificateur c'est grandement amélioré, alors que perso je ne constate pas cette différence depuis que j'ai la voiture (9 mois 200000 km). Il est pessimiste et ça me va bien, car je sais que s'il me dit qu'il y a de la marge bha j'en aurais (alors que je roule au vitesse max++). Je charge à destination à 7-5 ou même 2% (mon record perso).

J'avoue que quand quasi à destination j'arrive d'un trajet sous les 10% je surveille comme du lait sur le feu

[Shivan64]

De mon côté le planificateur s est bien amélioré et est même un peu trop optimiste... je fais difficilement mieux alors qu au début c était clairement l inverse. Je ne m explique pas le changement qui a été, il me semble en tout cas, progressif.

 

Concernant le fait d arriver sous 10%, je pense qu il est important de préciser, surtout sur LFP, la nécessité de faire régulièrement des recharges complètes bas SoC --> Haut SoC pour avoir une bonne calibration du BMS...

Histoire que la voiture ne s arrete pas d un coup à 5% de SoC....

[Nicolas Moutarde]

Bon et de toute façon la panne sèche peut arriver aussi en VT. Il y a 3 jours, véhicule de location donc inconnue pour moi et avec une jauge de réservoir peu précise. Mais bon j'étais principalement sur autoroute, je me suis dit que ça irait forcément. Au retour, à un moment le voyant se met à clignoter, allez, réserve... Bon j'ai au moins 45-50 km me dis-je. Et là le panneau : station qui n'a plus de SP95... Prochaine à 64 km. J'ai serré les fesses...

[tben]

Et il reste toujours la possibilité de se mettre à 90 derrière un camion. On peut aller très loin comme ça. Même en thermique.

[DidierR13]

Le 11/08/2022 à 10:03, Shivan64 a dit :

Concernant le fait d arriver sous 10%, je pense qu il est important de préciser, surtout sur LFP, la nécessité de faire régulièrement des recharges complètes bas SoC --> Haut SoC pour avoir une bonne calibration du BMS...

Histoire que la voiture ne s arrete pas d un coup à 5% de SoC....

Du vécu ? Régulièrement c'est quoi ? Par ce que du 100% je n'en fais pas tant que cela.

Après du moins de 10% encore moins (moins de 5 fois).

[Shivan64]

Pas du vécu personnellement mais il y a eu qqs pb de ce genre lors de l arrivée de la propulsion 60kWh avec certains clients (à mon avis, des habitués de Tesla qui changeaient leur 55 contre la 60) et qui n ont pas eu peur de descendre bas en SoC sur le chemin du retour.... sauf qu en sortie d usine, le bms n'était pas calibré avec précision et certains ont eu la batterie vide avant d atteindre le 0%...

 

Ce qui est sur, c est que la baisse de tension d une cellule LFP est très faible entre son état chargé ou déchargé ce qui rend plus difficile l estimation du %age de SoC que sur NMC ou NCA. (Le %age de SoC est une image de la tension du pack batterie)

Cela explique notamment que la puissance dispo sur LFP à bas SoC soit importante car la tension reste très proche de celle batterie chargée (peu de perte de performance à bas SoC sur LFP)

 

Le meilleur moyen de faire recalculer le BMS est de faire des recharges complètes à 100% depuis le plus bas SoC possible.

Mais il ne faut pas se prendre la tête avec ça non plus.

A titre personnel, quand j ai  l occasion de charger à 100% depuis un SoC inférieur à 30%, je le fais. Sinon, je recharge à 90% sans me prendre la tête.

 

Mais si qq1 a l habitude faire du 50-->80% pdt des mois, je lui conseillerai de faire qqs charges complète jusqu à 100% avant de partir en vacances et de viser un SuC avec 5% à l arrivée...

Ça ne mange pas de pain comme le dit la sagesse populaire....

 

 

Modifié août 11, 2022 par Shivan64

[DidierR13]

Alors oui je connais cette mésanture des LFP60... mais AMHA cela reste de l'exception car ce sont les toutes premières livraison de LFP60, leur première charge et c'était une nouvelle capacité de batterie.

Il y a eu clairement un manqué de la part de Tesla lors des toutes premières livraisons et je plains sincèrement les possesseurs qui ont eu à faire face à cette mésaventure. 

 

Après comme tu dis il vaut mieux faire attention complêtement d'accord

Mais ici Boujboy (par exemple) était un habitué des records d'arrivée multiples avec un Soc proche de zéro.

Comme quoi cela reste l'exception plutot que la généralité ces problèmes.

Modifié août 11, 2022 par DidierR13

[Shivan64]

Heureusement que ce n est pas une généralité. Il faut juste le savoir et être au courant de ce processus sur les LFP.

Si le pack est bien calibré, pas de soucis !

[Fly]

Le 11/08/2022 à 14:16, Shivan64 a dit :

le bms n'était pas calibré avec précision et certains ont eu la batterie vide avant d atteindre le 0%...

Tu as une référence sur le forum de personnes à qui s'est arrivé, je n'ai jamais rien vu de tel ou lu de tel ici sur le forum, mais je ne lis pas tout non plus, je m'interroge.

 

 

 

Sinon pour ce qui est des estimations aléatoires, sur le même trajet j'ai ce genre d'infos:

 

20% estimés au début, et puis après 54 km à 130km/h sur autoroute, ça descend à 9% (sans changement d'itinéraire ou quoi que ce soit, heureusement que j'avais pris un peu de marge !!)...

 

 

À 65km, ça remonte à 11%:

 

À 88km on remonte encore à 13% (toujours à 130 km/h bien fidèle en vitesse constante):

 

Et ensuite on redescend à 11% et ça reste stable...

À l'arrivée: 11%... Vitesse stable comme on le voit ci-dessous en vert (ou la puissance appliquée en noir).

 

[SimonG]

Le 11/08/2022 à 16:58, Fly a dit :

Tu as une référence sur le forum de personnes à qui s'est arrivé, je n'ai jamais rien vu de tel ou lu de tel ici sur le forum, mais je ne lis pas tout non plus, je m'interroge.

C'était en début d'année de mémoire, on a eu au moins 2 témoignages de gens qui sont tombés en panne sèche sous les 10% à cause d'un BMS mal calibré. Peu de temps après on a aussi vu que Tesla commençait à envoyer des SMS aux nouveaux propriétaires pour les prévenir de bien charger la batterie à la réception. Ca doit pouvoir se retrouver dans le thread sur la livraison, mais bon y'a un paquet de pages à vérifier

[Liger7144]

Le 11/08/2022 à 14:49, DidierR13 a dit :

Mais ici Boujboy (par exemple) était un habitué des records d'arrivée multiples avec un Soc proche de zéro.

Comme quoi cela reste l'exception plutot que la généralité ces problèmes.

@bobjouy sauf erreur roule en LR donc pas une batterie LFP.

Ceux qui n'enlève rien à la performance mais réduit la portée de l'exemple. 😁

Modifié août 11, 2022 par Liger7144

[bobjouy]

Le 11/08/2022 à 17:19, Liger7144 a dit :

@bobjouy sauf erreur roule en LR donc pas une batterie LFP.

Ceux qui n'enlève rien à la performance mais réduit la portée de l'exemple. 😁

Voilà en mars en LFP pour moi : 

 

 

Je n'ai pas fait mieux/pire que 2 %  

[FFF3347]

Mon record : 1%/4km à l’arrivée pour ma LFP 2022, mais je n’en menais pas large 😅😉

 

Concernant le SMS qui conseille une charge à 100% pour les LFP, après leur livraison : 

La Faq/manuel conseille une charge par semaine à 100% : https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/fr_fr/GUID-7FE78D73-0A17-47C4-B21B-54F641FFAEF4.html
 

 

Modifié août 11, 2022 par FFF3347

[Busquet2]

@Fly tu roules à 132 donc pas 130. Normal que la courbe réelle soit en dessous de la courbe prévue.

[Liger7144]

Le 11/08/2022 à 17:48, FFF3347 a dit :

Mon record : 1%/4km à l’arrivée pour ma LFP 2022, mais je n’en menais pas large 😅😉

 

Concernant le SMS qui conseille une charge à 100% pour les LFP, après leur livraison : 

La Faq/manuel conseille une charge par semaine à 100% : https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/fr_fr/GUID-7FE78D73-0A17-47C4-B21B-54F641FFAEF4.html
 

 

J'ai fait 20 kms à 0%

Plus jamais 

[bobjouy]

Le 11/08/2022 à 18:10, Busquet2 a dit :

@Fly tu roules à 132 donc pas 130. Normal que la courbe réelle soit en dessous de la courbe prévue.

🤣

[thom75]

Le 11/08/2022 à 16:58, Fly a dit :

Tu as une référence sur le forum de personnes à qui s'est arrivé, je n'ai jamais rien vu de tel ou lu de tel ici sur le forum, mais je ne lis pas tout non plus, je m'interroge.

 

 

 

 

 

[Shivan64]

Le 11/08/2022 à 16:58, Fly a dit :

Tu as une référence sur le forum de personnes à qui s'est arrivé, je n'ai jamais rien vu de tel ou lu de tel ici sur le forum, mais je ne lis pas tout non plus, je m'interroge.

 

 

 

Sinon pour ce qui est des estimations aléatoires, sur le même trajet j'ai ce genre d'infos:

 

20% estimés au début, et puis après 54 km à 130km/h sur autoroute, ça descend à 9% (sans changement d'itinéraire ou quoi que ce soit, heureusement que j'avais pris un peu de marge !!)...

 

 

À 65km, ça remonte à 11%:

 

À 88km on remonte encore à 13% (toujours à 130 km/h bien fidèle en vitesse constante):

 

Et ensuite on redescend à 11% et ça reste stable...

À l'arrivée: 11%... Vitesse stable comme on le voit ci-dessous en vert (ou la puissance appliquée en noir).

 

Et de mon côté c est bien plus précis comme dans cet exemple... où l on ne discerne presque pas l estimation du réalisé !

Pas tout le temps comme ça non plus 😉, mais maxi 4/5% d écart de mon côté je dirais

 

Je ne dis pas que c est ça mais si la voiture est en garage, il faut attendre de rouler un peu avant de planifier le parcours... si elle considère un trajet à 23°C (temp du garage) alors que dehors il fait 40°C, l estimation ne peut être bonne !

[tben]

Le 11/08/2022 à 17:19, Liger7144 a dit :

@bobjouy sauf erreur roule en LR donc pas une batterie LFP.

Ceux qui n'enlève rien à la performance mais réduit la portée de l'exemple. 😁

Je roule en LFP55, et je n'hésite pas à descendre en dessous de 5%, et j'ai bien une dizaine de 0% et 2 0% biens consommés (dans la réserve) dont un passage de col (là je me suis inquiété).

[Drom]

Quelques anecdotes sur l’estimation de la charge restante à destination. Sur une SR+ 2021, le compteur indiquait 30% puis il est passé en une dizaine de km à 22%, avec une conduite très calme. Gros stress à bord, ma femme devient insupportable, réduit la Clim à 20 C alors qu’un petit 16 C avec soufflerie au max c’est si bon par temps de canicule. Une rapide règle de trois avec la conso estimée et le niveau de batterie restante m’indiquait que même en mode Sébastien Loeb, nous n’aurions aucun souci pour rejoindre notre lieu de vacances. Nous avons fini à 18%. 
Ce soir, avant de prendre l’autoroute, la charge était à 24% et l’ordinateur m’indiquait 12% à destination alors que je n’étais qu’à 50 km de mon domicile. 10% pour 50 km, cela correspond a 500 km d’autonomie. Comment se tromper sur une distance aussi courte? J’ai fini à 5% et sans prendre le risque de perdre plus d’un point. Conclusion: je refais toujours un rapide calcul de tête sur la base d’une conso de 20 kWh aux 100 km l’été pour éviter les mauvaises surprises. Pour l’hiver j’utilise 25 kWh. 

[DidierR13]

Un mystère de plus pour la Tesla ces estimations avec tous ces témoignages.

Globalement je roule à un peu plus de la vitesse max quand j'évalue cela 'possible'

Or je trouve les estimations plutôt juste (ou même plutôt pessimiste) une fois parcouru une petite cinquantaine de km pour qu'il ajuste. Quand on est un poil inquiet on diminue sa vitesse et au final je me retrouve avec un peu plus que prévu initialement

Va savoir si j'étais resté aux même vitesses ?

 

Et un truc beaucoup plus simple : j'ai évaluer ma conduite et consommation sur quelques trajets et au final :

Je prends le % batterie restant que je multiplie par 3 (max 3.5) et cela me donne le nombre de kilomètres que je peux faire. C'est simple et efficace pour ma conduite et ma LFP 55kWh

Modifié août 11, 2022 par DidierR13