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PascalB31

Forum • Voyage de 600 km en Nissan Leaf 30 kWh

Messages recommandés

Posté(e) (modifié)

Bonjour,
Je suis membre de ce forum depuis le 9 octobre 2017 mais j’avoue ne pas avoir trop participé, c’est donc mon premier message il me semble ! Bonjour à toute la communauté…
Je l’ai beaucoup parcouru, notamment au moment de notre réflexion sur le fait de passer à la voiture électrique, et je continue à venir lire quelques posts de temps en temps.
Nous sommes les heureux propriétaires d’une Leaf 30 kWh depuis le 18 octobre 2017, le commercial de Nissan dans notre région nous ayant prêté un modèle de la leaf 30 pendant 3 jours début juillet 2017, pour essayer, alors que nous attendons toujours un coup de fil de Renault qui devait nous prévenir quand ils auraient une zoé en concession pour essai !

Nous avons beaucoup roulé avec notre Leaf, environ 25 000 km à l’année, et nous n’utilisons notre thermique (Chrysler Voyager de 2006) que lorsque la distance est trop importante ou lorsque nous partons avec les enfants, ce qui est rare aujourd’hui car ils sont grands… Et nous sommes enchantés de notre choix.
Seul pendant ces vacances de printemps (ma compagne étant partie rejoindre sa fille à l’étranger pour 15 jours) et devant aller d’Aurignac en Haute-Garonne aux Sables d’Olonne, je me suis dit que ce serait l’occasion de faire ce trajet en VE et de voir un peu ce que ça représente. J’ai lu quelques comptes rendus de personnes ayant réalisé des trajets un peu longs (Leaf trip notamment sur facebook), je me suis alors décidé à tenter l’aventure qui s’est donc déroulée hier mercredi 24 avril ! Je suis bien arrivé, je me suis dit que ça pourrait intéresser quelques personnes, voici donc un compte rendu de cette expédition qui aura duré 11h30 (au lieu de 6h habituellement).

 

Bien entendu, planification maximale du trajet grâce à Chargemap. Objectif : éviter les autoroutes et pourquoi pas, utiliser les bornes Auchan en Chademo, la recharge étant gratuite. Je décide de partir en fin de journée pour rouler de nuit et éviter de devoir attendre  pour les charges. Au lieu de l’habituel trajet Aurignac – Toulouse – Bordeaux – Rochefort – La Rochelle – Luçon – Les Sables, j’opte pour le trajet suivant.

 

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En faisant attention à la consommation, je peux ne faire que des recharges gratuites, en gardant tout de même sous le coude quelques bornes payantes en dépannage dans les environs.
Départ donc mercredi 24 à 17h, météo très agréable, 18° dehors. GPS, casse-croûte, bouteille d’eau et surtout duvet au cas où il faudrait dormir dans la voiture !! Plus les badges habituels zéro émission Nissan, Chargemap et Freshmile…

 

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Je prévois une première charge gratuite à Auchan Villeneuve sur Lot, 170 km mais comme je crains d’être un peu trop présomptueux, je passe par Auch et une charge payante à 70 km de chez moi.
Arrivé à Auch, j’ai tellement peu consommé (22%) que je décide de sauter cette charge, direction Villeneuve sur Lot.
Arrivée à Auchan Villeneuve sur Lot avec 23 % de charge restante, j’ai vraiment une super conso.

Borne libre, je m’installe, passe mon badge zéro émission que je possède depuis l’achat de la voiture. J’ai décidé de ne pas le renouveler en payant les 24 € car je ne l’utilise jamais (offre à l’acte) et sais que j’aurai 0,70 € de frais à chaque charge. Et là, damned, badge refusé !! Je retente, idem ! Je pars vers l’accueil du magasin, personne ne peut me renseigner, la borne fonctionne et il est 19h, plus de techniciens dans le magasin… Je reviens vers ma voiture et me dis que l’aventure va s’arrêter là ! Que je vais trouver une borne payante, charger et éventuellement dormir un peu puis rentrer à Aurignac pour repartir avec la thermique le lendemain… Car si le pass zéro émission ne fonctionne pas, aucun intérêt pour le trajet que je veux effectuer…
Je me décide tout de même à me connecter à la plateforme easytrip et je lis que pour lancer une charge, même gratuite, il faut avoir un solde positif !! Et j’avais oublié qu’ils allaient me retirer 0,70 € par charge, il me faut donc un solde suffisant. Je crédite alors la carte… (20 € minimum)

 

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Je repasse le badge, ça marche ! Ouf !

 

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Le temps d’avaler un sandwich, de passer aux toilettes du magasin encore ouvert, me voilà reparti à 20h45, je remarque que la température de la batterie a pris 2 barres…

Arrivée à 22h25 à Auchan Périgueux, la nuit est tombée et la météo s’est vraiment dégradée, il pleut des cordes ! Il me reste 18 %. Merci à Chargemap pour la précision de l’emplacement des bornes, mon gps m’y amène pile dessus à chaque fois !

 

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Je charge jusqu’à 81 %, c’est à l’étape suivant, à Angoulême, qu’il faudra que je charge à bloc pour la suite.

 

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La température a encore pris 2 barres, je suis juste en dessous du rouge.
Arrivée ensuite à Auchan Angoulême à 0h08 avec 32 % de charge. Toujours seul à la borne, parfait ! Il pleut des cordes !

 

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Je charge jusqu’à 90 % car il faut que je puisse parcourir 130 km jusqu’à la Rochelle !

 

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La température de la batterie n’a pas évolué, je suis toujours juste en dessous du rouge.

 

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Dernière halte un peu avant la Rochelle à la borne Nissan Trucks, France Poids lourds la Rochelle. Pas besoin de badge, borne en accès libre dans la zone industrielle.
2h25 du matin, il me reste 12 %. Il pleut toujours des cordes !

 

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Petit somme récupérateur de 20 min pendant la charge.

 

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Une barre de plus pour la température de la batterie, on est maintenant dans le rouge.
Il me reste 100 km environ.
Arrivée aux Sables à 4h30 ! Ouf !

 

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J’éteins la voiture sans la brancher, cela lui fera du bien de refroidir et je pars au lit !
Branchement le lendemain sur une prise du sous-sol, merci la boîte aux lettres !

 

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Un petit point sur la conso sur Nissan EV… On peut constater que j’ai été plus économe jusqu’à minuit, plutôt 13 kWh / 100 km mais que j’ai été un peu plus pressé d’arriver sur la fin du trajet, 16 kWh /100 km.

 

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Connexion aujourd’hui à Easytrip, effectivement, 2,10 € débités, coût de mon trajet !

 

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Voilà, j’ai été un peu long, désolé, mais ce compte rendu est la hauteur des 11h30 passées dans ma voiture !

Ce week-end je prolonge jusqu’en Bretagne pour redescendre en fin de semaine prochaine à la maison ! Je ne pense pas poster de compte rendu supplémentaire, à moins que je ne rencontre des situations … originales !
Je ne pense pas recommencer une telle aventure, aussi longue, avec cette voiture 30 kWh ! Un peu long et fastidieux... (et encore, je n'ai pas rencontré de problème de charge sur une borne HS ou autre)... Mais expérience très intéressante !

Modifié par PascalB31
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il y a 5 minutes, PascalB31 a dit :

Bonjour,
Je suis membre de ce forum depuis le 9 octobre 2017 mais j’avoue ne pas avoir trop participé, c’est donc mon premier message il me semble !

Bonjour. 

 

En effet. Sois le bienvenu. 

 

Et pour un premier message, c'est un sacré message ! 

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il y a 2 minutes, Kratus a dit :

Et pour un premier message, c'est un sacré message ! 

C'est pour rattraper le manque de messages pendant plus d'un an ! 😉

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Bienvenue

peux tu détailler le temps de déplacement et le temps de charge

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De 13 à 16 c’est la pluie ...
Bon trajet je vois que tu as toutes tes barres à 35000km .... et deux ans...chapeau (ou c’est la MAJ ?)
La mienne ne m’indique plus au dessus de 150km maintenant et 1 barre en moins. J’attends la révision de juillet pour voir si la MAJ changera quelque chose.

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Avoir toutes ses barres à 35000 km et 2 ou 3 ans est la norme (je parle pour mon expérience personnelle et celle de plusieurs autres membres de ce forum): c'est en avoir perdu une qui ne l'est pas, et dans ce cas nécessite la MàJ.

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Merci PascalB31 pour cet excellent compte rendu!

C'est en effet une véritable aventure......dans l'état actuel des choses avec les véhicules électriques. Mais c'est une aventure parce que ce sont surtout les bornes qui en sont responsables, plus que l'autonomie elle même. Bien sur, si les VE avaient tous 1000 km d'autonomie, il faudrait beaucoup moins de bornes, mais actuellement il faut un grand maillage. Vous me direz qu'il y a abondance de bornes, en effet, MAIS elles sont souvent mal placées, parfois en panne, squattées, il faut une quantité astronomique de cartes, parfois avec abonnement ou dépot d'argent sur le site, etc, etc, etc.

Alors OUI, prendre son VE pour faire de grandes virées, il faut de l'audace, du temps de libre, beaucoup de bonne humeur, et ......😇

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Bravo pour ce compte rendu qui montre qu'on peut réaliser un long trajet avec une Leaf et un peu de patience, même dans des conditions météo pas idéales.

5h30mn de plus certes, mais environ 80€ d'économies en carburant et péages soit environ 15€ de l'heure. Beaucoup seraient heureux de gagner 15€ de l'heure nets d'impôts et charges. Merci pour les 80kg de CO2 économisés.

Ce récit montre aussi les limites de la Leaf. Quelle voiture idéale ça ferait si seulement la température de la batterie était régulée.

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Il y a 9 heures, ltc18 a dit :

peux tu détailler le temps de déplacement et le temps de charge

Bonjour,
Avec le temps perdu sur la première charge, je dirais 2h30 de charge en tout et 9h de route... A la louche...

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Posté(e) (modifié)
Il y a 9 heures, Sebcestbien a dit :

De 13 à 16 c’est la pluie ...
Bon trajet je vois que tu as toutes tes barres à 35000km .... et deux ans...chapeau (ou c’est la MAJ ?)

Je ne pense pas que ce soit seulement la pluie car elle s'est mise à tomber vers 21h... Elle entre donc aussi dans la moyenne du 24 avril... Je sais que ma fin de trajet a été plus rapide et moins économique (réflexe avec l'envie d'arriver, le fait que je savais avoir largement de quoi arriver et d'être seul sur la route à 3h du matin ! 😃)

 

Pour les barres, en effet, ça n'a pas encore bougé. Je charge quasiment exclusivement sur prise 220 V à la maison, j'ai dû faire une quizaine de charges rapides avant ce voyage. Aucune mise à jour sur ma voiture.

Modifié par PascalB31

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il y a une heure, Maxorka a dit :

C'est en effet une véritable aventure......dans l'état actuel des choses avec les véhicules électriques. Mais c'est une aventure parce que ce sont surtout les bornes qui en sont responsables, plus que l'autonomie elle même. Bien sur, si les VE avaient tous 1000 km d'autonomie, il faudrait beaucoup moins de bornes, mais actuellement il faut un grand maillage. Vous me direz qu'il y a abondance de bornes, en effet, MAIS elles sont souvent mal placées, parfois en panne, squattées, il faut une quantité astronomique de cartes, parfois avec abonnement ou dépot d'argent sur le site, etc, etc, etc.

Alors OUI, prendre son VE pour faire de grandes virées, il faut de l'audace, du temps de libre, beaucoup de bonne humeur, et ......😇

Je dirais qu'une voiture avec une batterie 30 kWh est excellente pour le quotidien ! Je l'utilise dans le cadre professionnel et pour tous les trajets familiaux, il y a très peu de jours où elle ne roule pas... Il faut juste penser à la brancher tous les soirs. Elle charge donc sur prise 220 V (pas de Wallbox installée) jusqu'à 100 %. Nous pensons la changer dans 1 an et demi pour avoir une batterie un peu plus grande qui nous permettrait de faire un aller-retour à Toulouse sans recharger (actuellement un peu juste, surtout en hiver, avec l'autoroute, même en roulant à 110 max). Et donc pourquoi pas partir sur une batterie 50 kWh qui nous permettrait également de prendre la route pour de longs trajets ?

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il y a 29 minutes, hybridex a dit :

Bravo pour ce compte rendu qui montre qu'on peut réaliser un long trajet avec une Leaf et un peu de patience, même dans des conditions météo pas idéales.

5h30mn de plus certes, mais environ 80€ d'économies en carburant et péages soit environ 15€ de l'heure. Beaucoup seraient heureux de gagner 15€ de l'heure nets d'impôts et charges. Merci pour les 80kg de CO2 économisés.

Ce récit montre aussi les limites de la Leaf. Quelle voiture idéale ça ferait si seulement la température de la batterie était régulée.

Pour ma part, l'économie est plus importante. Pour les longs trajets, nous prenons notre Chrysler Voyager et proposons des places sur Blablacar. Mais je voulais partir un mercredi, milieu de semaine, et je sais que j'aurais eu moins de passagers sur ce trajet.
Avec le Voyager, la conso est de 10l / 100km. Pour 600 km, cela fait, en prenant 1,45 € du prix du gasoil, 87 € d'économisés. Le péage Toulouse-Bordeaux coûte 20 € et Bordeaux-Rocherfort 16,10 €, donc 36,10 € de péage. Ce qui fait une économie sur ces 600 km de 123,10 € si j'avais fait ce voyage seul avec le Voyager. Sachant qu'il me reste 1100 km avec mon périple en Bretagne et le retour chez moi... Je calculerai une fois rentré !

Effectivement, je pense que la régulation de la température de la batterie sera un critère important dans le choix pour notre future voiture...

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Nous chargeons la leaf également au CRO

 

on pensait la changer pour un véhicule avec une batterie plus grosse mais la proposition des CC sur la reprise a douché nos espoirs (sur un véhicule acheté neuf à 24000€ on nous en proposait que 14000 en deux ans) et en calculant nous avons choisi de la garder et de prendre le niro en plus pour nos grands trajets. La leaf c’est un peu juste mais pour boulot dodo et courses dodo ça suffit.

 

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il y a 57 minutes, PascalB31 a dit :

Je dirais qu'une voiture avec une batterie 30 kWh est excellente pour le quotidien !

Ce n'est pas seulement une question de taille de batterie. Il semblerait que la Ioniq avec ses 27 kWh assure nettement mieux sur long parcours parce qu'elle consomme moins et sa batterie est mieux gérée.

La Leaf a d'autres qualités et satisfait très bien les besoins de bon nombre d'utilisateurs, mais n'a pas été conçue comme routière. Toute voiture est un compromis et le choix de Nissan privilégie d'autres aspects. Je crois que même avec une grosse batterie de 60 kWh ce ne sera pas le choix à privilégier pour qui réalise assez régulièrement des trajets supérieurs à 400 km.

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Il y a 2 heures, hybridex a dit :

Ce n'est pas seulement une question de taille de batterie. Il semblerait que la Ioniq avec ses 27 kWh assure nettement mieux sur long parcours parce qu'elle consomme moins et sa batterie est mieux gérée.

La Leaf a d'autres qualités et satisfait très bien les besoins de bon nombre d'utilisateurs, mais n'a pas été conçue comme routière. Toute voiture est un compromis et le choix de Nissan privilégie d'autres aspects. Je crois que même avec une grosse batterie de 60 kWh ce ne sera pas le choix à privilégier pour qui réalise assez régulièrement des trajets supérieurs à 400 km.

Je partage ce qui est dit. La nouvelle batterie n'apportera pas grand-chose d'intéressant.

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Bravo @PascalB31 pour ce compte rendu. Et aussi, pour ton courage de te lancer dans un aussi long déplacement.

En fait, c'est le premier pas le plus inquiétant. Tu verras, les suivants sont toujours plus agréable, car on sait un peu à quoi s'attendre.

Tu verras qu'à ton retour, tu auras envie de retenter une autre aventure (pas spécialement aussi longue).

Fais nous quand même un petit bilan, à ton retour, de ces quelques jours en VE, loin de la maison. Tes impressions.

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Il y a 7 heures, Maxorka a dit :

Je partage ce qui est dit. La nouvelle batterie n'apportera pas grand-chose d'intéressant.

Je ne partage pas cet avis car une grosse batterie entre guillemets permet de faire de plus longs trajets sans recharger et donc évite les risque de bornes hs ou qui a besoin d’une carte x ou y ou z ou qui est déjà occupee

etc

et pour un trajet de plus de 400km tu n’aura besoin de recharger au pire une seule fois et la batterie ne devrait pas être échauffée par les recharges successives comme sur les 30 ou 40

apres a tester bien sur

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Il y a 11 heures, ltc18 a dit :

Je ne partage pas cet avis car une grosse batterie entre guillemets permet de faire de plus longs trajets sans recharger et donc évite les risque de bornes hs ou qui a besoin d’une carte x ou y ou z ou qui est déjà occupee

etc

et pour un trajet de plus de 400km tu n’aura besoin de recharger au pire une seule fois et la batterie ne devrait pas être échauffée par les recharges successives comme sur les 30 ou 40

apres a tester bien sur

Une plus grosse batterie, pourquoi pas, mais avec une gestion de la batterie sérieuse (refroidissement ou chauffage selon les cas), et aussi meilleur rendement énergétique de la voiture, car il me semble que ce n'est pas le point fort de la Leaf!

Il y a des voitures dotées de batteries plus faibles que sur la Leaf, et qui donnent une autonomie supérieure.

Augmenter la capacité de la batterie, oui, mais pour éviter une charge encore plus longue, permettre à la voiture de se connecter à des chargeurs plus musclés, et la aussi, il y a du boulot!

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Il y a 12 heures, ltc18 a dit :

et pour un trajet de plus de 400km tu n’aura besoin de recharger au pire une seule fois et la batterie ne devrait pas être échauffée par les recharges successives comme sur les 30 ou 40

Ah bah non: expérience de 2 sorties différentes d' environ 450 km ce mois ci, 1 recharge de 40 minutes plus une petite (1/4 d'heure) en complément pour le retour, pas de problème de chauffe (autonomie réelle constatée de 280 km) ... Bon au delà de 500 km alors? Pour combien de fois dans l'année?

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Total 1h15 plus le temps de trouver la borne se brancher etc on dira 1:30 / 1:45
Avec un kona ou Niro si pas d’autoroute zéro arrêt à prévoir gain 1:45/1:30

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Il y a 2 heures, Maxorka a dit :

Une plus grosse batterie, pourquoi pas, mais avec une gestion de la batterie sérieuse (refroidissement ou chauffage selon les cas), et aussi meilleur rendement énergétique de la voiture, car il me semble que ce n'est pas le point fort de la Leaf!

Il y a des voitures dotées de batteries plus faibles que sur la Leaf, et qui donnent une autonomie supérieure.

Augmenter la capacité de la batterie, oui, mais pour éviter une charge encore plus longue, permettre à la voiture de se connecter à des chargeurs plus musclés, et la aussi, il y a du boulot!

à l'heure d'aujourd'hui, même avec une plus grosse batterie et correctement refroidit, partir pour un périple de 1 000 km est très hasardeux, à cause du maillage des bornes, et prend beaucoup plus de temps qu'en thermique,

de mon point de vue, je ne suis pas prêt de prendre une VE pour aller en vacance

 

pour le rendement énergiquement, effectivement la leaf n'est pas bien coté, mais ça se joue à quelques kwh prêt, la conclusion c'est qu'avec une capacité de batterie plus élevé, celle qui à la plus grosse batterie, fera plus de kilomètres, et jamais l'inverse

 

 

 

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Si tu prends une version 64 kWh. Sinon, avec une version 39 kWh, c'est pareil que la Leaf 40 kWh.

Maintenant, le prix du Niro 64 comparé à la Leaf 40; c'est pas pareil !

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il y a une heure, Sebcestbien a dit :

Total 1h15 plus le temps de trouver la borne se brancher etc on dira 1:30 / 1:45
Avec un kona ou Niro si pas d’autoroute zéro arrêt à prévoir gain 1:45/1:30

1h 15 c'est pour une grosse batterie. Et dans tes exemples l'efficience des Kona et E-niro est prise en compte, pas seulement la taille de la batterie.

Et eux peuvent prendre l'autoroute à 110 km sans que leur batterie en rougisse, une Ioniq aussi, même s'il vaudra mieux rouler un peu moins vite pour ne pas être trop tributaire de la fiabilité des bornes. Sur des trajets de 500 km ou plus les nationales avec leurs ronds points, leurs traversées d'agglomération, le trafic local lent, les poids lourd qu'on ne peut dépasser, ça finit par fatiguer.

 

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1h 15 c'est pour une grosse batterie. Et dans tes exemples l'efficience des Kona et E-niro est prise en compte, pas seulement la taille de la batterie.

Et eux peuvent prendre l'autoroute à 110 km sans que leur batterie en rougisse, une Ioniq aussi, même s'il vaudra mieux rouler un peu moins vite pour ne pas être trop tributaire de la fiabilité des bornes. Sur des trajets de 500 km ou plus les nationales avec leurs ronds points, leurs traversées d'agglomération, le trafic local lent, les poids lourd qu'on ne peut dépasser, ça finit par fatiguer.

 

Non c’est le trajet de MB66 une première recharge de 40min plus une de 15min. Pour un trajet de 450km.

Avec le Niro ou kona une pause de 15 min suffit à se tranquilliser sinon d’une traite c’est faisable

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Il y a 9 heures, Sebcestbien a dit :

Total 1h15 plus le temps de trouver la borne se brancher etc on dira 1:30 / 1:45

Euh... Oui en effet et alors? Une journée de balade à chaque fois (tours de l' île de Ré et de l'île d'Oléron): nous avons déjeuné pendant la recharge principale, et pris un café pendant la seconde. Évidemment si le but est d'enfiler les kilomètres sans pauses ça va être moins long! Mais très nettement plus ch...

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