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Salut Avis aux codeurs pour aide à la comprehension du code et à sa mise en place. Certains utilisent des boitiers ODB, dont je n'ai toujours pas compris le réel intérêt, & le coût du bon produit pour ne pas mettre en panne la caisse. Comme beaucoup, j'aimerais pouvoir relever des datas et les compiler. J'utilise beaucoup d'iot pour de la domotique mais avec la 4 c'est bien + tordu pour mon petit cerveau J'ai eu IFTTT (mais devenu payant), Yonomi et celui que j'utilise depuis 10 ans. Je vous partage quelques liens iot ou iot Going.de -> home Assistant Github 1 Github 2 Home assistant Google plusieurs liens à lire dans la page L'objet de ce topic, (si des membres sont compétents pour nous faire un tuto simple et explicite) serait de pouvoir mettre en place une MG4 en tant qu'objet connecté pour y relever des infos. En précisant les pré requis matériel bien évidemment. Merci aux âmes codeuses de la semaine mais aussi à celles de la nuit Labougie

Depuis que le temps s'est dégradé j'avais remarqué que j'avais beaucoup de condensation le matin sur le pare-brise en intérieur. En mettant l'AC avec degivrage, tout partait rapidement donc je ne me suis pas inquiété. J'ai pris ma mg4 ce matin après une nuit et journée bien en dessous de 0°C et là grosse surprise, j'avais du givre extérieur bien sûr mais également énormemment de givre à l'intérieur du pare brise. Là, je trouve la situation très troublante. Est ce quelqu'un à des retours à ce sujet? Merci

Montage pas à pas d'un attelage sur MG4 Comfort 2023 Attelage : Brink + faisceau 7 broches Acheté sur : france-attelage.com Prix : 344,90 € port compris Temps : 10h (j'ai pris mon temps pour ne rien casser) On déconnecte la borne - de la batterie. Le kit complet fourni avec sac de rangement. La boule s'enlève et se remet facilement et elle se verrouille avec une clé. On commence par le pare-choc avec les premières vis de chaque côté sous les caches noir et blanc. On retire les 2 vis de chaque bloc optique. Une rallonge à douille est nécessaire. Au remontage, éviter de faire tomber les vis sous peine de redémonter une partie du pare-choc... Les blocs viennent en tirant vers l'arrière. On commence à décrocher le haut du pare-choc en pinçant les ergots noirs en haut et en bas pour les sortir. J'ai utilisé une clé 6 pans pour appuyer par en-dessous. Ensuite les vis aux pare-boue au niveau de chaque roue. Puis les vis du bas. Enlever toutes les vis de la protection inférieure et la déposer. Il y aura plus de place pour travailler. Puis la partie délicate de dépose du pare-choc. Il faut bien déloger les ergots de leur butée un à un. Eviter d'appliquer trop de tension sur le pare-choc pour ne pas casser les pattes en plastique. Avant déposer du pare-choc, débrancher les fiches anti-brouillard et radar de recul. La traverse d'origine est à enlever. Détacher le câble de la traverse. Dévisser les 4 vis de chaque côté de la traverse. Avant de pouvoir retirer la traverse il va falloir découper le silicone tout autour des plaques. En tirant un peu on décolle le restant de silicone. Traverse retirée. Mettre en place les joues de fixation de la nouvelle traverse d'attelage. Retier le support de pare-choc noir, il faudra le découper. Penser à appliquer du frein filet pour une meilleure tenue dans le temps. Visser au couple (très clair dans la notice). Le support ne passe plus, identifier ce qu'il faut couper en le présentant. Il ne manque pas grand chose côté gauche, j'agrandis simplement le trou vers l'avant. Support en place après découpe. La partie centrale ne sert plus à rien, j'ai coupé au raz de l'attelage. La position de la prise 7 broches n'est pas définitive, je la placerai autrement pour éviter une découpe excessive du pare-choc. Barre d'attelage terminée, on attaque le faisceau. Il faut le raccorder au +12V de la batterie, c'est le plus long dans toute l'histoire... Un fusible et porte-fusible sont fournis, on les posera à côté de la boîte à fusible sous le volant. Je passe côté gauche. Pour passer le fil +12V et attacher le boîtier du faisceau il faut démonter les caches en moquette. Première étape, on enlève le joint lèvre. Attention, le mastic sous le joint a tendance à faire des fils qui se retrouvent sur la moquette. Décoller le joint délicatement pour ne pas tacher la voiture ^^ (croyez moi, c'est difficile à enlever…). Retier le cache central simplement en tirant dessus. Les caches en moquette se retirent de la même manière, il y a des clips tout autour. 2 attaches rapides en plastique derrière la banquette. Retirer la banquette 2/3 en la soulevant côté gauche puis en la déboitant côté droit. Garder de côté les rondelles en plastique qui sont entre les 2 partie de la banquette. Le haut du cache en moquette est pris dans des encoches en plastique. Faire levier pour les enlever sans déchirer les caches. Je colle le velcro d'un côté du boîtier et l'autre partie sur la partie métallique la plus plate Je visse le boîtier en plus être serein. On enlève le cache pour passer le câble qui viendra sur la prise 7 broches. Je trouve une prise de terre derrière le cache gauche en moquette. J'y raccorde la masse (2 fils marrons dans mon cas). Je passe le +12V (fil noir) le long des faisceaux existants au maximum. Je passe au niveau de la portière, sous le joint. Inutile de passer plus loin à mon sens. J'ai attaché le fil à quelques endroits, mais ça ne semble pas vraiement nécessaire. On passe sous le joint de la portière conducteur. Enlever le cache latéral noir en tirant bien fort. Puis enlever les 2 vis noires pour dégager le cache fusible sous le volant. Quelques vis apparentes à enlever avant de tirer complètement tout le cache sous le volant. Pas besoin de retirer le levier du capot. Je perce un trou dans le support plastique gauche pour le porte fusible. Je raccorde la cosse à oeil à l'arrivée +12V du boîtier fusible. Le fusible sera accessible depuis le cache latéral. On revient à l'arrière et on identifie les câbles qui vont à l'optiques à gauche. Il n'y aura que 2 fils pour le côté droit : le clignotant droit et l'anti-brouillard. Je passe les 2 fils pour le côté droit dans la carrosserie pour éviter qu'ils ne soient pincés. Je les ai protégé avec du scotch blanc d'électricien. Exemple de repiquage sur le clignotant et l'anti-brouillard côté droit. La notice donne les codes couleur, mais vous pouvez toujours revérifier la couleur sur chaque prise optique. Fils rangés et attachés. Visser également chaque fil dans la prise 7 broches au niveau de l'attelage en suivant la notice. Présenter le pare-choc (utiliser uniquement les 2 vis du haut) pour dessiner les découpes de l'attelage. A cette hauteur, la prise demande une découpe du pare-choc assez large. Je décide de l'enlever et de ne découper que le strict nécessaire. Plusieurs essais nécessaires mais pas besoin de déposer le pare-choc à chaque fois, il faut juste le tirer légèrement du bas. Une fois la découpe faite, je repositionne l'équerre de la prise. J'utilise un boulon et un écrou que j'avais dans mon stock et fixe l'équerre par le trou du bas. Il faudra retirer la prise le jour où le pare-choc doit être redémonté, mais ça me semble un bon compromis. Vous pouvez tout remonter :). Pour les optiques, penser à bien les glisser derrière les rails blancs en plastique.

Bonjour, Je suis à la recherche d'un VE compact et intéressé par la MG4. Je réside en Suisse. J'ai une opportunité de passer par un importateur parallèle (MG vient seulement depuis quelques mois de s'implanter sur le réseau suisse). Cette opportunité est particulièrement intéressante économiquement (MG 4 Luxury pour 28k CHF) mais je me pose des questions sur les risques de partir sur un véhicule d'importation (spécifiquement destiné à l'Allemagne depuis lequel l'importateur fait venir les voitures). Plus précisément je me demande si : - MG configure-t-il des voitures spécifiquement pour chaque pays ? - Aurais je des soucis à faire entretenir ma voiture en Suisse si le véhicule a été configuré pour l'Allemagne, ou bien existe-t-il une "expertise" européenne et on peut s'attendre à entretenir / fixer des bugs dans n'importe quel "MG Center" en Europe ? - Pour l'hiver j'ai besoin de conseils roues / pneus pour rouler sur neige possiblement (je réside à quasi 800m d'altitude donc en Suisse ca peut arriver quelques jours par an quand même). Merci beaucoup pour votre aide et vos précieux conseils. Pierre

Salut, Résultat d'un petit test sur 2112 km. Vitesse moyenne 54 km/h Conso 14,9 Kw/h Edit: Pression pneus 2,4 & 2,5 suivant les recommander constructeurs En dehors de quelques anecdotes pour la charge rapide sur le fait de devoir laisser la voiture fermée et moi dehors, ce qui n'est pas drôle quand la météo n'est pas franchement bonne 🤪. Passons ce détail résolu sur ce topic en cours de ballade. merci @Mouss87 Ce qui m'amène sur ce nouveau topic, c'est à mon sens une consommation que je trouve très excessive à 130 sur autoroute. Calons bien les choses. Reset de tout les compteurs, Total partiel et journalier Domicile -> Châteauroux-> Tours départ 100% arrivée 48% Domicile -> 122 km -> 109 km soit 231 km Vitesse 110 et 90 ou 80 en fonction des limitations Je fais ma balade complète et, sur le retour même trajet. Sauf que je suis parti à 60% et donc une pause s'impose à Chateauroux pour rentrer peinard à 130 km/h. Ayant consommé 52% pour faire 231 km, une petite règle de trois et 66% devrait faire le taffe pour me ramener à domicile sans trop serrer les fesses. Sachant que vos moyennes donnent 25kw/h au 100 sur autoroute à 130 km/h je me dis que 66% donnant 40,7 kw cela passe crème pour 122 km à parcourir sachant que les 20 derniers seront à 110 km/h. Alors fort de ce calcul savant, nous nous lançons sur 130, et là quelle déconvenue !!! Edit: pas de chauffage sur ce trajet Après 30 km à cette belle vitesse ou enfin tu te dis, tiens c'est moi qui double avec le belle bleue 🤩. Je mire la batterie et là, les %tage fondent comme neige au soleil. (tiens ne serait-ce pas le réchauffement climatique 🤣). "De mémoire j'ai du perdre 20 ou 25% à cette belle allure". Alors je reviens au bon 110 pour me rassurer. Ben pas tout à fait quand même. Car arrivée à domicile j'avais ceci Soit 19% pour 74 kms théorique à parcourir. Pourtant le seuil de 19% devrait donner 11,7 kw de charge restant. Ce qui n'est pas le cas. Il se peut que je compte très mal, ou que je sois idiot, je veux bien tout accepter mais une telle marge d'erreur entre 110 et 130 est quand même très importante. Ce qui m'amène maintenant vers le calcul fait par la voiture suite à 10 charges rapides sur un super chargeur. Je pense que le BMS est en défaut après un certain nombre de charges. Pourtant lors de mon périple, je n'ai rien constaté de tel. Sauf peut-être sur le retour entre Caen et Tours ou à l'aller j'ai consommé 52% et au retour J'ai du recharger à Le Mans avec 40% de consommé. Je veux bien que les feux consomme un chouille, que le chauffage réglé sur 28 vitesse 1 juste pour avoir le pare brise propre et un poil de chaleur Mais quand même. Alors arrivé à domicile, la batterie est à 19% soit 11,7kw pour aller à 100% il faut donc: 61,7-11,7 je dirais à la louche 50 kw, mais je compte très mal 🤪. Résultat pour aller à 100% j'ai rechargé 54,8 kw. Donc je fais le calcul à l'envers, 54,8 - 61,7 donne 6,9 kw soit 11% tiens ce n'est pas 11,7 kw c'est biztrange quand même. Ce qui est bien différent de 19%. J'affiche le totaliseur après recharge à 100%. Sachant que j'avais remis à 0 tout les compteurs avant de charger. Arf, pas drôle, j'avais 435 km avant de partir, j'aurai donc perdu autant en 2100 km??? Bon, suis assez joueur, je recommence la manip après la charge, et cette fois je vais voir dans le totaliseur général. Je retrouve bien mes 435 km de base. Ce que j'en déduis: ==> Vitesse à 130 pas bon, ou alors le BMS m'a joué un tour de cochon, et je pense que c'est cela. ==> Fiabilité du ration conso/distance restante sur un long voyage. Il faudrait faire une charge à 100% pour re-équilibrer, sinon c'est dans les choux A chaque recharge, cela cumul les données au lieu de les reseter, normal ou pas?!? Cette donnée 1367 km ne devrait pas exister. Ce paramètre "derniere charge", n'a été prise en compte qu'une seule fois. Alors que j'ai chargés 10 fois. Donc il pousse le BMS en erreur. La remise à zéro de cette valeur n'a été faite que sur ma 1ere super charge, et ensuite jamais. Il est vrai pour ce gros détail, que Ismart était volontairement calé sur 100% de charge, et que mes charges sont allées au maximum à 87%. Relation entre la valeur maximale de charge et la remise à zero non faite car 100% jamais atteint est une probabilité importante. Bug ou réel constat, étrange quand même. Pourquoi laisser 100% sur Smart pour la valeur de charge?!? Tous simplement, cela évite de courir quand tu vas boire un café pendant la pause, et de te faire ponctionner 1€ pour charge terminée. Et puis courir je le fais suffisamment au boulot 😝. Avez-vous constatée de telles erreurs ou anomalies sur vos longs déplacements??? Pour les %tage données sur valeur à faire en km, j'ai une donnée constructeur sur excel. Donc mes valeurs sont justes. En bonus, une courbe de charge partielle prise sur une borne IECharge. Labougie

Maintenant que la MG4 a plus 1.5 an avec un parc installé conséquent. Il y a toujours les détracteurs du made in china, du EV... Certains propriétaires s'affolent aussi sur la pérennité de la marque, de la revente... Ne serait il pas intéressant de faire un gros sondage de satisfaction ouvert à l'international pour objectiver tout ça? On pourrait du coup connaitre l'avis des utilisateurs en fonction des km, des années, du pays , du SOH, du modèle ..... Ca pourrait donner un truc comme https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSeMR9FBxCUvCmkTsuq6tfDumDV2yWE2TP9oL6xBgxhTSmhvRA/viewform traduction auto: https://docs-google-com.translate.goog/forms/d/e/1FAIpQLSeMR9FBxCUvCmkTsuq6tfDumDV2yWE2TP9oL6xBgxhTSmhvRA/viewform?_x_tr_sl=auto&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=wapp Le sondage n'est pas encore ouvert mais il permet de se faire une idée. Il me faudrait quelques retours sur le contenu du sondage (questions...) et quelques personnes pour aller le pousser sur les réseaux sociaux et à l'étranger. S'il n'y a pas de retours massifs ca ne sert à rien...

Bonjour à tous, J'avais trouvé sur le forum un fil de discussion plus très actif sur l'intégration avec HA. Utilisant NodeRed, j'ai fait une intégration de Mqtt SAIC gateway dans ma plateforme domotique. Le code source est disponible ici si ca peut aider certains et faire gagner du temps. C'est la 1er version que je ferai évoluer selon mes besoins. J'ai fait au plus simple et pratique.

Bonjour, Je fais un petit appel pour avoir votre retour d'expérience sur mon cas d'usage. Comme tous les matins, je pars de chez moi (1) et j'active le one-pedal (uniquement en OP). Dans la descente (indépendant de la charge du véhicule), ma MG4 régénère fortement sur cette phase avec des pics -25. La décélération n'étant pas suffisante pour appréhender le stop, sur le faux plat en descente je donne un petit coup de freins. (2) J'entends des bruits de frottement aux niveaux des freins, la voiture stoppe, je lâche le frein et là, le véhicule fait marche arrière. (entre 50cm et 2m selon les cas, à tous les coups, je reproduis le problème sur cette portion). Utilisant l'OP depuis septembre en permanence et prenant cette route presque tous les jours, je me suis rendu compte de ce phénomène suite à une maj en janvier. Le CC a constaté le problème et me dit qu'il l'a reproduit avec un véhicule sans la maj, et qu'il est vraiment lié au profil de la route. Il n'a pas de solution et me fait comprendre que c'est accessoire. Y aurait-il des âmes charitables pour tester avec prudence et me faire un retour (version, date maj ...)? Est-ce quelqu'un pourrait me dire quels modules prennent en charge l'OP et la régénération ?

Bonjour à tous, Je n'arrive pas à trouver un sujet dédié. Je réfléchis déjà à remplacer mes pneus hivers (monté d'origine sur mes jantes MG) qui ont 17 000 kms. Je suis en 205/55 R17. Par quelle marque avez-vous ou pensez-vous remplacer vos pneus ? Pouvez-vous me donner me donner vos impressions en terme de conduite, tenue de route, bruit, éventuellement consommation ? Je ne cherche pas forcément le pneu le plus économique en terme de conso ou de prix, ni le plus sportif, mais un compromis de cela avec une préférence pour un bon grip et un bruit de roulement faible. Mes dernières recherches m'orienterai vers les GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 6.

Bonjour à tous, mon application MG ismart m'a demandé un bon matin de Lier mon véhicule (alors que jusque là , tout allait bien) Résultat, je scan le qr code demandé , le véhicule (MG4 Comfort en R33) me dit qu'il faut que je retire le lien car mon véhicule est déjà lié. Depuis, je tourne en rond. J'ai vidé la cache de l'appli, je l'ai désinstallée et réinstallée, j'ai réinitialisé mon mot de passe, sans succès. Suis-je le seul ? Merci à vous.

Bonjour, Ayant un climat chaud et humide plus l’isolement de ces territoires, j’aimerai connaitre votre retour d’expérience sur l’entretien, le vieillissement et les pannes ( et leur prise en charge). Par exemple avez vous eu deja des remplacement de batterie ou de modules de batterie ? Les garages sont il suffisamment formé et équipé pour effectuer des reparations avancés cela nécessite t il une logistique un peu plus complexe ( ex: En Metropole tous les garages ne peuvent pas faire les changements de batterie, il faut parfois envoyer la voiture ailleurs) De combien de millier d’euros sont les aides en 2024 ? Merci d’avance pour vos retour

Bonsoir, Vu dans un short YouTube parlant d’une XPower 2024. Avez-vous plus d’infos A titre personnel j’adore le grip des volants en alcantara. Le « cuir » lisse du volant d’origine est un peu trop « fuyant » à mon goût.

Hello à tous, J'avais pour mon ancien véhicule un carnet d'entretien sour GSheets. Je trouvais ça bien (pas de logiciel, données gérées par moi-même, personnalisation, partage, sauvegarde auto ...) En m'inspirant d'une feuille que j'ai trouvé sur une BMW j'ai pas mal personnalisé pour l'adapter à la MG4. Le voici: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1dnq5PmQ_4E_OS45lquqbbZKFOmy-VIQMKOI3F06OmtM/edit?usp=sharing Tout est en anglais au départ mais j'ai ajouté un système de traduction auto (perfectible mais ca fait le taff). Je le partage avec la communuaté car - je pense que ca peut être utile à d'autres et c'est toujours sympa de faire plaisir - je pense que vous pouvez participer à l'amélioration (intervals ....): dans un 1er temps vous pouvez laisser des commentaires. Je peux à la demande (via MP en stipulant la contribution) donner des droits temporaires d'écriture sur le fichier Toutes les remarques et les contributions constructives sont les bienvenues. Pour jouer avec, il suffit de "Créer une copie"

Bonjour, En début Janvier, je suis allé voir mon CC pour faire voir s'il pouvait faire le point sur les quelques problèmes dont j'ai déjà parlé sur ce forum et du coup passé en R46: - Givre important à l'intérieur du véhicule - Message d'erreur "défaillance système", Amazon Music HS, bluetootht instable .... Du coup, ils m'ont passé la R46 et selon leur dire "appliqué les nouvelles configurations préconisées par MG": - 1er constat aucune des modifiations à corriger un point remonté - le comportement du régulateur de vitesse à changer: une pression vers haut permettait de faire +5km/h et une pression prolongée permettait de faire l'incrément maintenant une pression vers haut permet de faire +1km/h et une pression prolongée permet de faire le +5 (rien de bien méchant mais pas du tout informé, j'ai découvert ça en roulant) - 3éme point que je n'avais jamais eu avant, lorsque je suis en descente avec l'OP (regeneration) et que la MG4 arrive trop vite sur le stop, en donnant un petit coup de frein et en relachant, la voiture part en arrière de 40cm (sueur froide) J'ai l'impression que le CC tatonne et ne maitrise pas trop ce qu'ils appliquent. Avez vous des infos par rapport à mon retour?

Salut, J'aimerai évoquer la perte de charge à domicile. Le but est de pouvoir comparer chaque modèle est en fonction des versions. (sachant que ce dernier point restera aléatoire en fonction des différents modules mis à jour). Voici comment j'ai calculé cette perte sur ma luxury V1 R46 "bugy version" Up to date en Sept 23. Donc si je pose le jalon: Capacité 64Kw. Mise ne charge de 43 à 80% donc 80-43= 37% 64*.37 = donne 23,68 kwh Théorique ou Capacité 61,4. Mise en charge de 43 à 80% donc 80-43=37% 61,4*.37 = donne 22,718 kwh Théorique Mon relevé sur l'application de contrôle Green-Up, la charge montre 23,95 kwh. Si je me base sur le cas 64 kw pas de perte ou si peu, 1,14% en prenant 23,68 en base 100 Si je me base sur le cas 61,4 kw la perte serait de 5,42%, prenant 22,718 en base 100 Lors de cette charge, il y a sans doute eu un équilibrage de la batterie. En dehors de ce contrôle de la perte, pourquoi prendre dans ce calcul plutôt 61,4 au lieu 64. Même si la <> serait le tampon, quand je charge, pourquoi celle-ci s'arrêterait elle à 61,4 plutôt que 64? Labougie

https://news.mgmotor.eu/fr/press/la-mg4-enrichit-son-equipement-de-serie-et-ameliore-ses-performances-de-charge/ article du 21 juin 2023. "L’arrivée de la fonction « One Pedal » sur toutes les finitions permettra aux conducteurs une conduite plus douce et efficiente en circulation urbaine. Cette fonctionnalité active le freinage régénératif jusqu’à l’arrêt total de la MG4 sans que le conducteur n’ait à activer le freinage « By Wire ». La MG4 en version « Luxury » intègre désormais un planificateur d’itinéraire qui permet de planifier ses déplacements en intégrant les étapes pour la recharge. Ce planificateur est directement connecté au système de navigation et ajuste son parcours en temps réel. Celui-ci sera actif dans les prochaines semaines via une mise à jour effectuée en atelier." Dans cet article, on laisse supposer que le planificateur d'itinéraire avec chauffage intelligent de la batterie, sera disponible via une mise à jour en atelier... ce qui n'exclue pas que les MG4 Luxury déjà en circulation antérieures à la phase 2 puissent elles aussi être concernées! Ce n'est pas évoqué pour le "one-pedal", cependant, s'agissant d'une fonctionnalité software qui n'implique pas la pose d'une pièce physique sur le véhicule, mais simplement une optimisation software quant à l'utilisation des systèmes déjà présents sur le véhicule, je ne comprendrai pas, comme beaucoup d'ailleurs, que cette fonctionnalité ne soit pas elle aussi ajoutée au parc roulant! Ces "corrections" software qui viennent effacer 2 grosses lacunes pointées comme telles par nombre de conducteurs de la MG4, ne pouvant pas justifier a elles seules l'augmentation de tarif catalogue, il serait normal que les clients de la première heure (ou de la seconde), en profitent aux mêmes conditions que les suivants: La MG4 vient de sortir et d'aucun ont suffisamment essuyé les plâtres pour qu'on les en remercie comme il se doit! Si vous estimez vous aussi que vous seriez lésé.e si MG MOTORS décidait d'aventure d'écarter, sans autre raison acceptable, l'idée d'upgrader avec ces 2 fonctionnalités le parc roulant de MG4, n'hésitez pas à le faire savoir grâce au sondage ci-dessus... à partager très largement sur les réseaux sociaux! En effet, le service communication de MG MOTORS a pour ambition récente de structurer ses canaux digitaux! C'est donc le moment de produire des feedbacks utiles pour mettre en lumière ce qui serait nuisible à son image... *La fonction planificateur d'itinéraire sera disponible ultérieurement sur MG4 année modèle 2023. Remarque: Merci aux contributeurs photos... glanées sur ce forum! Et pardon pour la méthode! En bonus, l'affichage "clim" et la version software du phase 2.

Nous avons tous souris à l'évocation de ce coup de com' magistral qui sonnait comme un pied de nez au président de la république et à sa voiture accessible à 100€ par mois... Reste que me voilà bien intrigué: sur les 3 personnes intéressés par l'offre MG que j'ai pu croiser il y a quelque temps, aucune n'a pu trouver de concession disposée à porter cette offre. Je m'en va donc lancer un sondage au cas où il s'en viendrait une personne ayant pu en bénéficié qui serait disposée à indiquer Où DIABLE elle a bien pu la trouver! 😁 Ainsi qu'une échelle visant à voir qui n'a pu non en trouver malgré la volonté d'y souscrire...

Bien le bonjour, Alors hier était le jour J pour la prise en main de mon nouveau jouet; une MG4 luxury. Je fait suite de ma présentation dans la rubrique idoine, pour venir vous narrer l'aventure. A la livraison, déjà ça commence mal par un vendeur délégué (comprendre que c'est pas celui qui a acté la vente) et qui visiblement avait d'autre chat à fouetter, mais aimable c'est déjà ça. Malgré un âge avancé comme dirait mes enfants, je suis plutôt pas mauvais dans les technologie moderne mais de là à me faire une présentation à la vitesse de buzz l’éclair bref ...je m'en suis sortis pas trop mal. Par contre 2 détails, le premier que j'ai fait remarqué à la concession, la voiture est équipée de pneu en 17 pouces ! Réaction du vendeur, "ah oui mais c'est une ancienne version ?" Quoi ? Euh j'ai pas signé pour un véhicule en stock du siècle dernier (j’exagère mais l'idée est là!) et la monte pneumatique est celle d'une standard ! Ça je m'en occupe car retour en concession ce jour avec le bon vendeur ! Le second point et là je sèche vraiment, impossible d'obtenir la connexion avec l'application MG iSMART (message fait dans un autre post du forum). Pour résumé, j'ai suivi la procédure, effacer par deux fois mon compte, avec changement de mail, déconnecté l'appli dans la voiture et reconnecté manuellement avec téléphone et mot de passe, pas moyen d'avoir la moindre commande valide sur mon téléphone (un S23 ultra à jour). Dés que je demande une fonction ça me demande "Voulez vous lier la voiture" et évidement "statut du véhicule inconnu" Batterie ??? Rien etc...Du coup je vais faire mon très pénible dès cet apres-midi...ils vont pas aimer à la concession car alors je peux être adorable comme l'inverse complet....et usant avec ça ... Voilà pour les premiers pb. Sinon je suis ravi, ça se conduit du bout des doigts, d'un silence... et plutôt très confortable même sur route dégradée (légion par chez moi !). Pour info mes véhicules d'avant était de la préhistoire, un break diesel de 1994 (mercedes 300 turboD), à côté la MG c'est le 23éme siècle ! Et un autre break, de 2001, en V8, Mercedes toujours, qui pousse moins fort que cette MG4..et qui consomme beaucoup plus qu'une MG4...

Bonjour à la communauté, Je me présente, Belge d'origine j'ai immigré vers le Finistère ou j'espère bien finir mes jours, je suis dans le milieu de la quarantaine et faudrait que je me calme sur les crêpes et le chouchen si je veux arriver à 50. 😅 Actuellement je roule en Skoda rapid essence et je n'ai aucune expérience en voiture. J'envisage ma transition depuis un moment, je ne suis pas un gros rouleur, je travaille près de mon domicile. La voiture pour moi c'est un achat "raisonné/rationnel" pas coup de coeur. J'ai commencé à me documenter, mais comme je n'ai envie de me faire rouler dans la farine comme un bleu par le discours d'un commercial, je viens solliciter vos bons conseils. Je regarde les offres et les voitures les moins chères en ldd sont la Spring, la Fiat 500, la MG4 et la Kona. Comme j'ai 3 enfants, exit les deux 1 ères. La MG4 semble parfaite, avec une offre de 100 euros par moins , mais une ldd de 2 ans et là ça m'échappe ? Il se passe quoi après deux ans si je veux renouveler ? On a droit au bonus eco une fois par personne, tous les 3 ans si je ne me trompe. La prime permettant d'avoir des " petites " mensualités. Si au bout de 2 ans, je renouvelle et pas de prime, la mensualité va flamber ? Il vaudrait mieux partir sur un véhicule plus haut dans la gamme, avec ldd de 3 ans ? Ou j'ai louper un truc ? D'avance merci ! Bon weekend.

Je lorgne ce véhicule Mais est ce raisonnable pour le quotidien et notamment pour faire des longs trajets le Week end…. Cette question est à destination des propriétaires de la MG4 Xtreme , l'avez vous utilisé en long déplacement ? quel est son autonomie réelle sur l'autoroute en respectant les vitesses ? Bref … une voiture pour des longs trajets sans que cela devient trop compliqué dans la planification ? Merci !!!

Bonjour à tous, Petit retour d'expérience/question. Je possède une MG4 Luxury depuis 1 mois maintenant. C'est mon véhicule principal. J'ai des bornes de recharge au travail (Shell), mais je n'ai jamais réussi à me charge dessus.. Tous les autres fournisseurs que j'ai croisé je n'ai jamais de souci (EVzen, PowerDot, Lidl), mais Shell rien à faire Je suis la procédure habituelle, la borne passe au vert puis après quelques secondes elle passe en erreur. Dans la voiture je vois le message "connecté - ne charge pas". J'ai déjà vu des personnes qui avait ce message et j'ai suivi les procédures indiqués, mais rien à faire. De plus chez les autres fournisseurs, je branche et la charge se lance dans les secondes qui suivent sans procédure particulière.. J'ai contacté le concessionnaire qui me dit n'avoir jamais rencontré le cas, et j'ai contacté Shell qui ont été d'aucune utilité (à part ignorer mes mails et me dire que la borne que j'ai utilisé était en faite hors-ligne. Même après avoir testé 4 bornes dont 2 dans une ville différente.) Donc pour le moment impossible d'utiliser la recharger gratuite au travail.. Est-ce que quelqu'un aurait déjà rencontré ce souci avec Shell ? Ou sur la MG4 ? Bonne journée.

Salut, Les maths est moi c'était il y a très longtemps. Du coup, je compte sur excel pour m'aider, et, même là, j'ai encore des doutes. J'utilise une Green-UP connectée avec l'application Legrand pour faire le relevé de mes charges et en déduire le coût Euros afin de savoir combien me coûte par an la 4 sur ma facture EDF. La nuit, j'ai donc mon cumulus, mes cams, l'onduleur et box congélateur frigo, le minimum syndical Dans la capture ci-dessous, La 4 est passée de 29 à 80 % pour seulement 9,98 kw pour l'appli Legrand. Si je calcule un ration 51% de 64Kw donne 32,64 Kw, ce qui semble + précis. Mon relevé compteur donne 35KW Ces 35 kw seraient donc bien ma Conso de Charge + les résidus (cumulus et tous le reste). Mon raisonnement est il correct, l'application Control Legrand me joue t'elle un tour de passe passe? Si possédez cette même application, constatez vous les mêmes problèmes? Labougie

Bonjour, Je me posais une question et j'ai essayé de fouiller dans le manuel d'utilisation, mais je n'ai rien trouvé là-dessus. J'aurais aimé savoir s'il la mg4 était capable de gérer par elle-même : - le temps de charge - l'heure du début et de fin de charge Ou si l'application pouvait faire les deux fonctions citées juste au-dessus ? Si ce n'est pas le cas pensez vous qu'un CRO avec fonction programmation est nécessaire ? Merci d'avance pour vos retours ��

Bonjour, N’ayant pu qu’essayer la version luxury de la MG4, je me demandais à quoi ressemble le radar de recul sur la version standard. Est ce que comme sur la luxury l’écran affiche la distance restante sans vidéo, ou est ce simplement des bips d’avertissement ? Si une bonne âme veut bien m’envoyer une photo de l’écran pendant une marche arrière je lui en serai reconnaissant. Je n’ai pas réussi à trouver cette info sur le net, sans doute car ce ne sont que des bips qui sont émis. merci

Bonjour j'habite les hauts de France. Bientôt 70 ans Je suis intéressé par nouvelles technologies J'ai commandé une Mg4 en novembre. Je cherche des échanges d'informations sur les voitures électriques