Classement

La scène : un poulet est au bord d'une route. Il la traverse.Pourquoi le poulet a-t-il traversé la route ?RENÉ DESCARTES : Pour aller de l'autre côté. PLATON : Pour son bien. De l'autre côté est le Vrai. ARISTOTE : C'est la nature du poulet que de traverser les routes.KARL MARX : C'était historiquement et socialement inévitable.HIPPOCRATE : c’est en raison d'un excès de sécrétion de son pancréas.MARTIN LUTHER KING JR. : J'ai la vision d'un monde où tous les poulets seraient libres de traverser la route sans avoir à justifier leur acte.MOISE : Et Dieu descendit du paradis et Il dit au poulet : " Tu dois traverser la route". Et le poulet traversa la route et Dieu vit que cela était bon.TRUMP : Le poulet n'a pas traversé la route, je répète, le poulet n'a JAMAIS traversé la route.SIGMUND FREUD : Le fait que vous vous préoccupiez du fait que le poulet ait traversé la route révèle votre fort sentiment d'insécurité sexuelle latente.BILL GATES : Nous venons justement de mettre au point le nouveau Poulet Office 2020", qui ne se contentera pas seulement de faire traverser les routes à vos poulets, mais couvera aussi leurs oeufs, les classera par taille, etc...GALILEE : Et pourtant, il traverse.ERIC CANTONA : Le poulet, il est libre le poulet. Les routes, quand il veut, il les traverse.L'EGLISE DE SCIENTOLOGIE : La raison pour laquelle le poulet traverse est en vous, mais vous ne le savez pas encore. Moyennant la modique somme de 1000 € par séance, une analyse psychologique vous permettra de la découvrir.EINSTEIN : Le fait que ce soit le poulet qui traverse la route ou que ce soit la route qui se meuve sous le poulet dépend uniquement du référentiel dans lequel vous vous placez.ZEN : Le poulet peut traverser la route, seul le Maître connaît le bruit de son ombre derrière le mur.NELSON MONTFORT : J'ai à côté de moi l'extraordinaire poulet qui a réussi le formidable exploit de traverser cette superbe route:" Why did you cross the road ? "" Cot cot !"eh bien il dit qu'il est extrêmement fier d'avoir réussi ce challenge, ce défi, cet exploit. C'était une traversée très dure, mais il s'est accroché, et..."RICHARD VIRENQUE : C'était pas un lapin ?JEAN-CLAUDE VANDAMME : Le poulet la road il la traverse parce qu'il sait qu'il la traverse, tu vois la route c'est sa vie et sa mort, la route c'est Dieu c'est tout le potentiel de sa vie, et moi Jean Claude Super Star quand le truck arrive sur moi, je pense à la poule et à Dieu et je fusionne avec tout le potentiel de la life de la road ! Et ça c'est beau !FOREST GUMP : Cours poulet cours !!!STALINE : le poulet devra être fusillé sur le champ, ainsi que tous les témoins de la scène et 10 autres personnes prises au hasard, pour n'avoir pas empêché cet acte subversif"EMMANUEL MACRON : "C’est parce que le poulet a trouvé du travail".

Petite attention du jour d'un couple de retraités dont je m'occupe Bien plus que les belles paroles du gouvernement, voici ce qui nous fait tenir : la gentillesse de nos patients 😉

CHARLES HENRY rentre de l'école.Il arrive à la villa et c'est l'heure du thé ; ces dames sont au salon, il salue :- Bonjour, Mère,- Bonjour, Mère Grand,- Bonjour, Madame la Comtesse,- Bonjour, Madame la Baronne,Il salue l'épouse du Pasteur, du Pharmacien, du Maire..- D'où arrivez-vous, CHARLES HENRY ?- De l'école, Mère, mais en rentrant, je passe toujours par le port. Il y a beaucoup de choses à voir...- Et qu'avez-vous vu d'intéressant, aujourd'hui ?- Un cargo qui embarquait des putes pour TANGER...Toutes ces dames sont horrifiées et se lèvent !Alors CHARLES HENRY dit à ces dames.- Je vous en prie, Mesdames, restez assises, le bateau ne part que demain...

A la différence du métal ou du plastique, la peau, comme les cuir chevelu (et donc les poils de nos animaux) sont littéralement recouverts de bactéries (plus de 1 millions par mm !!!) Majoritairement streptocoques et staphylocoques Autant vous dire que le virus a une espérance de vie de quelques minutes sur ces surfaces avant de se faire dézinguer par un de nos germes commensaux Voilà pourquoi la contamination par la peau est bien plus courte en durée (mais réelle d'où l'interdiction des poignées de main) 😉

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Il faut dire aussi que l'Allemagne teste dix fois plus que la France, le nombre de contaminés comptabilisés ne tient compte que des PCR+, on estime que le nombre de contaminés pour la France pourrait être 20 à 40 fois le chiffre des gens testés +. L'Allemagne n'a sans doute pas eu aussi la vague de contamination massive comme nous l'avons eu dans l'Est après le rassemblement évangélique. Après même si nous n'avons pas autant de lits de réanimation que l'Allemagne; Grâce à l'augmentation rapide de nos capacités, nous n'avons pas été débordés dans des proportions énormes en chiffre. Le confinement nous permet maintenant d'être un peu plus rassuré dans l'Ouest, le deuxième hôpital de mon département qui avait réaménagé plusieurs services pour faire face à l'arrivé potentielle de malades, n'a finalement que 10% de ses lits occupés dans les services COVID, et les lits de réanimation sont en bonne partie occupés par des patients transférés du Grand Est. Mais restons prudent le pic n'est pas atteint partout.

J'objecterai quand même que mon chat ne va sans doute pas payer ma retraite, alors que mes enfants... Encore qu'en y réfléchissant bien, mon chat ne me fera pas ch*** pour l'héritage, lui ! 😂

le vieux de 65 ans en attend certains, pour qqs épreuves sportives, l'âge est dans la tête avant tout, certains plus jeunes sont vieux avant l'âge. et n'oubliez pas le temps passe trés vite, et en confinement ayons une pensée à toutes ces personnes âgées qui décèdent loin des leurs, c'est dramatique, un peu plus de respect ne ferait pas de mal à notre société.

Bonjour, Vous trouverez le parrain le plus proche de chez vous dans ce sujet.

En regardant le résultat du sondage de ce thread, on voit bien l'orientation du forum AP Tesla. Les plus prestigieuses compétitions automobiles ont été remportées par Porsche depuis les années 60, technologie électrique ou pas, une sportive recordman sur circuit c'est d'abord un châssis et une équipe de metteurs au points qui emmènent à un tel palmarès. Elon musk n'a pas cette ingénierie, aussi bon communiquant soit il, ce sujet est au mieux une blague sinon un déni sur le palmarès de Porsche en compétition. Porsche c'est LA competition automobile par definition et a construit sa renommée et son succès dans la vente de voitures de série grâce à ce palmarès. Tesla, la 1ere startup dans le domaine de la voiture électrique. Le marché de l'électrique appartient pour le moment à Tesla. La compétition et la performance sur circuits c'est Porsche grâce à quoi il a produit avec son palmarès le succès de sa gamme. Il n'y a juste rien de comparable objectivement, même si Elon Musk à essayé de se frotter contre cette marque légendaire au nurburgring (et s'est cassé les dents vu le flop) Quand bien même tesla battra le record du Taycan, porsche reviendra beaucoup plus fort et vite, comme il l'a toujours fait pour construire sa notoriété. L'histoire le démontre depuis bien longtemps.

Dans la vidéo, les ingénieurs expliquent que les principes de base de cette conception sont : - utiliser un maximum de pièces de voitures - ne pas recourir à des pièces pour respirateurs du marché, qui viendraient alors à manquer à d'autres fabricants

Je déplacerais volontiers dans "les dinosaures de Turbo ...". À la première diffusion j'étais déjà choqué par l'accumulation d'informations totalement dépassées ou incomplètes, la deuxième couche n'était pas nécessaire. Surtout l'intervention de Pitron et son discours de propagande pour son livre écrit sur la base d'informations antérieures à 2018 (une éternité en la matière). La présentation enthousiaste d'un hydrogène qui a pour mérite principal de garder les automobilistes captifs d'un réseau de distribution. Pire encore une filière bio-éthanol qui appauvrit les sols et consomme beaucoup d^énergie entre la récolte mécanisée et la transformation sans compter la distribution. Avait on besoin de rediffuser cette émission totalement dépassée ?

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Histoire de mettre un peu de baume au coeur à tout le monde Les derniers chiffres en France d'hospitalisations/réa sont très encourageants De moins en moins de cas à hospitaliser, idem pour les mises en réanimation Je rappelle que le chiffre des décès n'a aucun intérêt, à part pour BFMTV qui vit de cela, car ce chiffre reflète la situation d'il y a 15 jours On tient le bon bout ! 😀

Total parmi les concurrents d'EDF réclamant la force majeure sur l'électricité nucléaire Les concurrents d'EDF dans la distribution d'électricité peuvent ainsi lui acheter jusqu'à 100 terawatts/heure (TWh) sur une année, soit environ un quart de sa production nucléaire, au prix de 42 euros par megawatts/heure (MWh). Lundi matin, le contrat de base pour livraison en juin se négociait sur le marché à 20,40 euros/MWh tandis que le contrat pour le troisième trimestre se traitait à 26,20 euros/MWh. https://www.boursorama.com/bourse/actualites/total-parmi-les-concurrents-d-edf-reclamant-la-force-majeure-sur-l-electricite-nucleaire-0b4ffcbd2939c3d57236532f6c9687ad

Tu as le test européen Discovery en cours concernant la chloroquine. D'ailleurs les résultats sont imminents. Mais ce résultat correspondra à un traitement tardif du sars-covid-2, soit le contraire de la préconisation du Pr Raoult. Allez comprendre ce que vous voudrez, pour ma part il y a un vrai dialogue de sourd entre les préconisations de Raoult et les autorités nationales et/ou européennes vermoulues de conflits d'intérêts...

Salut, Je suis chargé d'étude FTTH et formateur, je peux t'assurer qu'aujourd'hui la technologie satellite n'a pas été retenu dans le plan France THD de 2009. Le PSD (plan schéma directeur) de ton département doit découper le territoire en plusieurs phase de déploiement comprenant les solutions FTTH (fibre jusqu’à l’abonné), WiMAX ou 4G. Ton village sera donc a un moment ou un autre (d'ici 2030 en comptant le retard accumulé) éligible au THD (minimum 30Mbits/s). Enfin concernant la réponse du personnel Orange, il faut savoir que 80% du territoire français (surface) est attribué aux RIP (Réseaux d'initiative Public) donc investissement public. Les opérateurs comme Orange s'il n'y a pas de contrat type PPP (partenariat public privé) n'ont aucune visibilité sur l'avancement du déploiement. Ils sont mis au courant seulement a partir du moment ou le point de mutualisation du réseau est posé (armoire de rue de 300 à 1000 prises), c'est seulement à partir de cette phase qu'il peut "envisager" amener son câble jusqu’à l'armoire et donc envisager de proposer des abonnements aux clients affectés à cette armoires. Orange dans la fibre n'a plus le monopole comme à l'époque du déploiement du cuivre, par exemple en Seine et Marne, sur les zones RIP c'est l'opérateur "VideoFutur' le premier à proposer des abonnement Fibre aux personnes éligibles avant même Orange, SFR, Free ou Bouygues. Donc ne pas de fier aux interlocuteurs historiques des télécoms, renseignez vous via l'ARCEP c'est plus sur Ps: Pour infos je fais pas mal d'étude du côté de Perpignan, Pays Nantais, Mayenne, Gueugnon en ce moment.

On parle d'une société qui enlève 2 bouts de plastique pour économiser quelques centimes donc ca m'étonnerait qu'ils aient payé des droits pour ce nouveau visuel [emoji16]

On ne l'aurait pas déjà vue hier celle-là ? Quoique si on la revoit autant de fois que les rediffs. de Zorro , on n'a pas fini !

Pour le 3DVerkstan je suis passé à ce remix qui a un truc pour le front un peu plus haut et plus profond pour être plus confortable sans consommer beaucoup plus de plastique https://www.thingiverse.com/thing:4260152

Approche intéressante d'une start-up bretonne Hémarina ! Autant on sait que les traitements anti viraux perdent de leur interêt au stade du syndrome respiratoire aigu sévère (SRAS) autant nous n'avions pour le moment que la solution du respirateur pour essayer de maintenir une oxygénation minimale indispensable. L'idée de la start-up qui va débuter un essai clinique est d'injecter de l'hémoglobine de ver marin, cette hémoglobine est capable de fixer 40 fois plus d'oxygène que l'hémoglobine humaine... https://www.la-croix.com/Sciences-et-ethique/Sciences/Coronavirus-lhemoglobine-dun-ver-marin-coeur-dun-essai-clinique-2020-04-05-1201087909

On ne les lit plus les tesla fans 🤣

Nouvelle attestation numérique avec QR code [emoji106] https://media.interieur.gouv.fr/deplacement-covid-19/

Toujours présente chez moi entre la commande "position" et celle "planifier un entretien"

Je pense que vous avez tous vu l'appel de grands noms (j'ose plus dire experts puisque ce terme semble réservé aux opposants) en faveur du traitement du Pr. Raoult dans le Figaro de ce jour : La chloroquine contre le Covid-19 : oui, le Pr Raoult nous a convaincus L’ancien directeur scientifique de l’Institut national du cancer, l’ancien président de la Haute Autorité de santé et l’ancien directeur général de l’Agence nationale de sécurité du médicament et des produits de santé* recommandent d’appliquer le traitement élaboré par le Pr Didier Raoult dès l’apparition des premiers symptômes du coronavirus. Une controverse passionnée s’est développée en France et dans le monde sur l’utilisation d’un traitement médical précoce du Covid-19, associant hydroxychloroquine et azithromicyne, suivant les travaux du Pr Didier Raoult. Scientifiques et médecins s’affrontent à la fois sur la réalité de la diminution précoce de la charge virale qui préviendrait les complications les plus graves mais surtout sur l’absence de démonstration du bénéfice dans un essai « randomisé » (qui applique les règles ayant pour but d’évaluer l’efficacité d’un traitement, notamment le recours au tirage au sort, pour déterminer quels patients feront partie du groupe qui va essayer le traitement, NDLR). L’essai européen en cours risque de ne pas répondre au concept du traitement précoce, puisque les médicaments ne seront utilisables que dans les cas graves, soit plus de sept jours après les premiers signes cliniques d’infection. Dans son approche, Didier Raoult propose de traiter dès les premiers signes d’infection documentée pour prévenir cette évolution. Le débat médical posé, nous souhaitons apporter notre perception à la controverse : nous avons tous trois été cliniciens ou pharmacologues, et investigateurs d’essais cliniques « randomisés », et deux d’entre nous ont dirigé ou présidé l’Agence nationale de sécurité du médicament et des produits de santé (ANSM) et la Haute Autorité de santé (HAS). Ce texte n’est qu’une opinion engagée, que nous voulons contributive à la discussion. Nous savons que les « experts » ont déjà montré qu’ils peuvent se tromper ; la réflexion médicale se doit cependant d’être partagée pour éclairer une décision qui au final sera issue du dialogue médecin-patient. La chloroquine (CQ) et l’hydroxy­chloro­quine (HCQ) sont de vieux médicaments, utilisés depuis maintenant soixante ans dans le traitement du paludisme puis le traitement de maladies auto-immunes comme le lupus érythémateux disséminé ou la polyarthrite rhumatoïde, à la dose de 400 mg par jour. Leurs effets secondaires en respectant les contre-indications sont connus et limités. Ils sont observés en cas de surdosage, de traitement prolongé et d’interactions avec d’autres médicaments. Parmi ces effets : des rétinites et des cardiomyopathies qui justifient une surveillance régulière. En dehors de leur action anti-inflammatoire, ces molécules ont une activité antivirale et il a été montré que, dans les conditions de laboratoire, elles bloquent la prolifération du coronavirus (Cell Discovery - 2020- 6:16). Ces observations de laboratoire ne préjugent pas de leur effet chez l’homme. L’essai clinique du professeur Raoult publié il y a quinze jours montrait chez un nombre limité de patients que la charge virale diminuait de façon rapide après le début d’un traitement par HCQ, surtout en combinaison avec un antibiotique, l’azithromycine, une molécule largement utilisée dans les pneumopathies. Des travaux récents en Chine ont montré un bénéfice clinique dans l’évolution des patients traités dans une étude « randomisée » conduite chez 62 patients ayant des lésions pulmonaires ne nécessitant pas de recours à la réanimation. Même si d’autres études sont moins concluantes, une conférence de consensus chinoise a émis en mars un avis positif sur l’utilisation de la chloroquine. La communauté scientifique française et internationale s’est émue que la conception des essais du Pr Raoult ne corresponde pas aux critères classiques de la médecine moderne basée sur les preuves, puisque cette étude n’était pas strictement comparative. Cependant, devant ces premiers résultats « encourageants », et en l’absence de toute autre possibilité dans une crise sanitaire sans précédent depuis un siècle, les autorités françaises ont autorisé l’utilisation de ce traitement chez des malades hospitalisés, donc essentiellement dans les formes graves. La Food and Drug Administration américaine vient de suivre cet exemple pour les patients hospitalisés qui ne participent pas à un essai clinique. Cependant, l’équipe de Didier Raoult dans une nouvelle étude d’une cohorte de 80 patients traités au diagnostic rapporte des disparitions rapides de la charge virale chez 78 d’entre eux, un patient étant décédé et un autre dans un état grave, âgés respectivement de 86 et 74 ans. En l’absence de « randomisation », cette nouvelle étude ne permet pas non plus de conclure définitivement sur l’amélioration du pronostic par rapport à un traitement symptomatique. Toutefois, plusieurs aspects nous semblent mériter d’être soulignés. Avant tout, dans toutes les maladies virales qui entraînent des détresses respiratoires, la persistance du virus devient peu importante dans l’évolution de la détresse respiratoire lorsque la barrière pulmonaire est atteinte, en raison de complications inflammatoires majeures. À ce stade, seule la réanimation permet de passer le cap de la reconstitution des tissus lésés. Le point fort des essais du Pr Raoult est, de notre point de vue, une diminution très rapide de la charge virale avec négativation des recherches virologiques dans plus de 90 % des cas en moins de huit jours, ce qui pourrait permettre d’éviter l’aggravation et en particulier le transfert en réanimation. Sur cette base, la stratégie serait plutôt donc de proposer un traitement précoce avant la survenue de complications respiratoires sévères. En effet, à l’inverse, d’autres travaux montrent qu’en l’absence de traitement spécifique le virus persiste chez au moins la moitié des patients huit jours après la fin des symptômes. De fait, la diminution de la durée du portage viral suggérée par les travaux du Pr Raoult peut permettre d’espérer une diminution de la période de contagiosité et pourrait donc, avec le confinement, participer à l’éradication de l’épidémie. Enfin, les cohortes marseillaises rapportées ne montrent pas à l’évidence de survenue d’effets secondaires majeurs liés au traitement, lorsque les règles de prescription et contre-indications sont respectées, après un électrocardiogramme (ECG) et dosage du potassium, ce qui faisait partie des réserves de beaucoup de cliniciens. En l’absence d’autre traitement disponible avéré efficace à ce jour (plus de deux cents essais thérapeutiques enregistrés dans le monde), nous pensons légitime, au vu des résultats préliminaires, de mettre en place une nouvelle stratégie avec, avant tout, un accès élargi aux tests diagnostiques des patients suspects parce que symptomatiques ou ayant été au contact d’un patient infecté. Le deuxième maillon de la chaîne de soins serait la mise en place de structures de soins associant les personnels hospitaliers et la médecine de ville pour effectuer le diagnostic, la prescription et la surveillance d’hydroxychloroquine et d’azithromycine chez tous les malades positifs non inclus dans un essai clinique : il est nécessaire d’initier une prise en charge rationalisée et non pas à l’aveugle, en fonction de l’état physiologique, et de respecter d’éventuelles contre-indications à l’addition de l’azithromycine, en particulier chez les patients polymédicamentés. Cette prescription pourrait être réalisée, en l’absence de contre-indication et avec l’accord du patient, dès le diagnostic confirmé, pendant une durée limitée, et accompagnée de la collecte de données simplifiées. De simples modifications des conditions de prescription et de délivrance peuvent rapidement le permettre. Lors de l’arrivée annoncée de tests en plus grand nombre, la surveillance virologique des patients pourra être mieux documentée pendant et à l’arrêt du traitement. Les patients, légitimement, ne tolèrent pas que le diagnostic sur leur état de santé soit simplement présumé et qu’il leur soit alors seulement recommandé de rester chez eux avec la crainte de complications, alors même qu’une option thérapeutique simple, sous surveillance médicale, peu onéreuse et possiblement efficace pourrait leur être proposée. Une proposition de soins élargie doit être avancée alors que les services de réanimation sont surchargés et que des tensions sont présentes sur les approvisionnements en médicaments et appareils qui leur sont indispensables. L’accès à l’hydroxychloroquine limité aux seuls malades hospitalisés marque aussi une inégalité dans l’accès aux soins. Le choix de la précaution est aussi un pari politique. * Respectivement professeur émérite de pharmacologie à l’université de Paris-Diderot, ancien professeur d’hématologie à l’université de Nantes et professeur émérite de cancérologie à Aix-Marseille Université. FABIEN CALVO, JEAN-LUC HAROUSSEAU ET DOMINIQUE MARANINCHI

L'idée n'est pas bête Mais malheureusement on ne peut pas pour plusieurs raisons - le staphylocoque et le streptocoques sont "inoffensifs" pour la peau (avec quelques réserves vus les impetigos à staph aureus tout de même), mais extrêmement pathogènes pour d'autres organes (poumons +++) Si on vaporise du streptocoque partout, on peut être assuré d'avoir des pneumonies à gogo dans les 5 jours - ces bactéries sont adaptées aux êtres vivants. Cela veut dire que vaporisées dans la nature, elles ne persistent pas longtemps car ne trouvant pas les conditions de vie idéales à leur croissance - Dernier point, et non des moindres, l'antibiorésistance est un facteur de préoccupation +++ pour nous, et à multiplier des bactéries de façon volontaire, on risque de provoquer l’apparition d'une mutation avec résistance aux antibiotiques, et donc de reproduire le schéma covid (nouvelle maladie sans traitement) Cependant, c'est une technique de plus en plus explorée, comme avec les phages (virus utilisés comme destructeurs de bactéries pathogènes) 😉

@Semac a fait une faute de frappe, il voulu écrire drôle et pas trôle. 🤣

C'est tout à fait cela. Je prends les chiffres du site officiel : https://dashboard.covid19.data.gouv.fr/ Sur chaque série je calcule le taux d'accroissement journalier en % et ensuite la moyenne mobile à 3 jours de ce taux. Cela permet de tracer les deux courbes du graphique ainsi que les droites de régression linéaire qui permettent l'extrapolation. Pour être précis, lorsque ces courbes arriveront vers 0% : Pour les cas critiques, l'accroissement devrait ensuite devenir négatif : baisse de nombre de malades en réanimation après le 7 avril (demain, théoriquement) Pour la mortalité, l'accroissement devrait arriver asymptotiquement vers 0 : nombre de morts constant à l'arrêt de l'épidémie.(surement bien après le 14 avril - la Chine n'en a toujours pas fini à ce jour, encore 2 morts aujourd'hui)

Quand le confinement sera terminé une vague de Konas va débouler sur les routes.

Merci pour cette explication rationnelle, ça nous change des raisonnement spécieux du moment ...

Après quelques mois d’attentes voici l’information qui concerne la région Alsace, les travaux avancent plus doucement que prévu (vous connaissez la situation sanitaire) mais voici les premières images du SC de Strasbourg. Plus de doutes possibles [emoji6]. Voici donc l’adresse officielle : 3, rue Émile Mathis 67800 Hoenheim. A bientôt.

N'abandonnez pas vos animaux, ils ne transmettent pas le virus. Par contre les enfants si.

Bon ben c'est officiel, en plus d'une équipe de virologues de pointe sur le forum, nous avons l'honneur d'héberger le Printemps des Poètes. Le forum automobile propre, c'est vraiment "the place to be" 😂

Bonjour La nuit dernière, j’ai fait un rêve étrange. Il faut que je vous le raconte, car, oui, vous étiez dans mon rêve !! Je ne l’ai compris qu’après-coup, quand j’ai eu fini de retranscrire toutes les images qui se sont succédé dans ma tête. Je vous livre ci-dessous le texte brut de cette retranscription. Vous reconnaissez-vous ? Retrouvez-vous certains des autres forumeurs ? Et combien en identifiez-vous ? Par une belle après-midi de printemps, j’arrivais au beau milieu d’un banquet installé sous une véranda. J’observais les convives se goinfrant généreusement de petits suisses. Certains engloutissaient également des tomates-cœur bio des Landes, sans modération. D’autres de jolis eskimos mauves à la menthe. D’autres encore des patates chaudes du Gers cuites à la cocote minute Seb. « C’est bien payé » bêla une jeune personne, ajoutant, comme par réflexe, un « PNC, aux portes ! » très impromptu. Elle continua et chanta résolument « Vive les habilitations électriques ! » sur un piano-bar vaguement accordé par un musicien des Yvelines. Pourquoi riait-elle ? Elle tomba bêtement sur deux braques hongrois sortant de leur niche, grognant comme des fous. Un des convives, né au pays de Linux, écoutait un gospel tibétain sur youtube, affalé sur un sofa balafré par son labrador (il n’y a pas pire ennemi dans le Lauragais que les chiens et les canapés). Un autre, à l’air goguenard, répétait inlassablement « 945 ! 945 ! », yeux dans le vide, dubitatif, rêvant d’Islande. A un moment, un homme se lève et s’écrie « En tant que modérateur, je suis outré de me voir traité d’autocrate. Eussé-je-du bannir cet intrus ? ». Celui-ci, portant le nom de Sam, s’agace, et lui répond : « Je t’ai dit : loue une voiture en plastoc nickelé importé de Flandre, même si elle a un airbag factice rochelais ». L’autre, ni une ni deux, part avec son élan directement à la concession voisine changer son caducée de voiture (c’était la cinquième fois en un an…). Les bons mots circulaient. Je pris part à l’amusement et appréciai particulièrement l’instant où l’un des convives truffa nos vannes de blagues de carabins. Cette séquence se termina quand le physicien de la bande se mit à faire un lapsus chelou à propos du neutrino tau, que personne ne comprit. Quelqu’un dit au loin « Votre paresse me soule ! », et il entraîna dans une samba, fiancée et autres danseuses en costume alsacien : Arnold, Jacqueline, et autres joueurs de tennis et volley. Un hurluberlu au strabisme débusqué depuis longtemps par son orthoptiste demanda : « As-tu besoin que j’épelle Istamboul, même grosso modo ? ». Un autre zig dit : « Hé, tonton, j’ai le don d’ubiquité ! Bien que Haut Rhinois, tu me dis : va à Bordeaux sur le tarmac, j’y vais ». J’observe encore d’autres convives qui arrosent lourdement des jardinières entourant des statues iconiques, et disposées comme un réseau ferré sous la véranda. Submergés par les flots, dix-huit fleurs surnageaient au-dessus du terreau. « Mieux vaut les remplir une fois au maxi que sous leur niveau habituel, au cas où, cas improbable, il ne pleuvrait pas d’ici longtemps. ». Le plus souple exécuta alors des mouvements de gym genre flexions, comme pour regarder l’alimentation électrique sous une borne de recharge. Son voisin lorrain lança « Balèze Blaise » (belle dédicace taillée sur mesure, à la savoyarde). Puis après un haut le cœur, il évacua gniole et autres boissons. Les Arrageois ne tiennent pas l’alcool. Son interlocuteur, connu pour ménager son énergie, lui lança : « Veux-tu un déca, fiston ? ». Je me réveillais enfin. Voilà. Vous trouvez que ça n’a ni queue ni tête ? Normal, c’est un rêve. Quoi de plus irrationnel ! D’ailleurs je n’ose penser ce qu’un psy dirait d’un tel rêve… Alors, qui se reconnait ?

Les allemands se sont mis au défi de prouver qu'ils étaient capables de concevoir un modèle électrique de série capable de surpasser en sportivité les meilleures des tesla. Jusqu'à ce jour ils l'ont fait. Point. Après j'entends parler de différence de prix, etc.. mais un Taycan, si c'est pas un logiciel à la pointe, c'est un freinage carbone céramique, une expérience unique dans la conception d'un châssis, un blason, encore une fois, porsche c'est un savoir-faire acquis en compétition proposé dans le monde de la série. Et pas l'inverse.... Ca n'enlève rien aux qualités des tesla, qui sont brilliantes sur de nombreux points, et moins sur d'autres. Mais sans prétention, tenter d'opposer ces deux marques sur le plan de la sportivité et j'insiste là dessus (et non sur l'aspect commercial, spéculatif.) , pour le connaisseur, au mieux c'est risible, au pire, complètement ridicule.

Non je suis Corse, c'est pire 🤣

Y a p't être bien une bielle qui traîne côté essuie glace 😁 Sinon Pzucchel en principe les alarmes graves "arrêt immédiat" sont en voyant rouge

Salut M'y intéressant aussi j'ai déjà commencé, plus qu'à compléter / Volvo, svp merci et je remettrai à jour : 76 utiles pour la Mach-e ? Prix catalogue français de base non remisé non bonussé hors options

J'aimerais quand même que les spécialistes m'expliquent comment il est possible que les animaux ne transportent pas le virus alors que les tests sont faits depuis des années sur des souris, lapins,....? On commence tout de même à dire que leur pelage pourrait bien porter des miasmes infectés ! Dans le doute l'avez vous les mains après les avoir caressés, ne vous laissez pas lécher, et surveillez les enfants qui jouent avec eux. Ce n'est que mon avis.

Pays : France Département / région : Bayonne Nom du lieu : Hôtel Loreak Localité: Bayonne Type d'emplacement :Superchargeurs dans un hôtel Lien Chargemap : https://fr.chargemap.com/h-tel-loreak.html Lien Tesla :https://www.tesla.com/pt_PT/findus?bounds=43.579187188625724%2C-1.2053716171875029%2C43.40832996324211%2C-1.6997563828125029&zoom=12&filters=supercharger&search=Bayonne%2C France&location=bayonnesupercharger Site internet: NA Appréciation globale : 8/10 Accueil: 9/10 Confort: 8/10 Restauration: 8/10 Toilettes: 9/10 Accessibilité: 6/10 Rapport qualité prix: 8/10 Observations :Pas facile à trouver, il faut rentrer dans l'hôtel et aller à l'arrière où sont les bornes. Personnel charmant et table correcte Actuellement fermé (Covid 19)

Pays : Portugal Département / région : Alentejo Nom du lieu : MonteMor o Velho Localité: Guarda Type d'emplacement : Résidence Hôtel dans un vignoble (Resort) Lien Chargemap : https://fr.chargemap.com/tesla-supercharger-montemor-o-novo.html Lien Tesla :https://www.tesla.com/pt_PT/findus?bounds=39.37758047617872%2C-6.270377937500005%2C37.90602473582928%2C-10.225456062500005&zoom=9&search=3140 Montemor-o-Velho%2C Portugal&filters=supercharger&location=montemoronovosupercharger Site internet: http://www.l-and.com/en/ Appréciation globale : 9/10 Accueil: 9/10 Confort: 8/10 Restauration: 9/10 Toilettes: 9/10 Accessibilité: 76/10 Rapport qualité prix: 9/10 Charge gratuite lors de mon dernier passage comme dans tout le Portugal (pour l'instant) Observations : Bel endroit dans un vignoble, tout le confort, restauration de qualité

J'ai un peu de temps, alors quelques Superchargeurs du Portugal et d'Espagne: Pays : Portugal Département / région : .NA Nom du lieu : .SuC Localité: Guarda Type d'emplacement : Hôtel près autoroute Lien Chargemap : https://fr.chargemap.com/rua-martinho-julio-da-costa.html Lien Tesla : https://www.tesla.com/pt_PT/findus?bounds=41.27132057032521%2C-5.255391137500003%2C39.83987752300017%2C-9.210469262500002&zoom=9&filters=supercharger&search=Guarda%2C 6300%2C Portugal&location=guardaptsupercharger Site internet: NA Appréciation globale : 7/10 Accueil: 7/10 Confort: 6/10 Restauration: NE Toilettes: 9/10 Accessibilité: 7/10 Rapport qualité prix: 7/10 Observations : Réception pas très courtoise, pas de service café simple quand c'est l'heure du pdj. C'est soit pdj complet ou rien. Gratuit lors de mon dernier passage comme dans tout le Portugal (pour l'instant)

Quand j'ai bossé toute la journée, c'est ma façon de décompresser Ils avaient promis qu'ils n'en parlerait pas dans la presse 😂

Bonjour. Quelles que soient les circonstances, les insultes ne sont pas tolérées sur le forum. Cela te vaut un bannissement pour une période de trois semaines.

J'ai hâte d'apprendre que ça ne marchera que sur HW3 🙈 Enfin je croise les doigts pour que HW2.5 ça passe pour ça et/ou que HW3 arrive bien en Mai.

Je vous fais un retour assez détaillé de mon premier grand « voyage » avec un VE et plus particulièrement avec une Tesla M3 SR+. En espérant que cela servira à ceux qui se posent des questions, comme je m’en suis posé beaucoup avant d’acheter. Vous me pardonnerez quelques fautes, je n’ai pas trop le temps de tout relire ! . Tout d’abord une rapide présentation : J’ai commandé ma SR+ début février sur le Store, après avoir raté, sur le store aussi un LR grise et après avoir commandé au SC de Mérignac une LR Blanche qui devait arriver en Mai ou Juin prochain. Le choix de la SR+ a été avant tout un choix de raison pour économiser 8 KE sur notre premier VE et ainsi faire la paix avec Madame qui trouvait que 58 KE dans une TM3 c’était trop chère. Avec un « petit » prêt négocié avec ma banque à 1%, la SR+ me coûte 280 € de crédit par mois sur 60 mois. Pour valider le choix de la SR+, j’ai simulé des trajets que nous réalisons de temps en temps pour voir comment cela se passe et surtout comparer avec une LR. Globalement, sur les trajets les plus courant que nous faisons, la LR n’apporte pas grand-chose si ce n’est pour certains, un arrêt de moins. 15 jours après la livraison, nous voilà partis pour DIJON. Cette destination ne faisait pas partie de mes plans, car la dernière fois que nous y avons été, c’était en 2006 ! … par un grand hasard, nous avons dû y retourner ce week-end pour fêter un anniversaire que je ne voulais pas louper. Il faut être clair, même en VT, Angoulême – Dijon est une sinécure !. Une partie du trajet ce fait sur la RCEA, la route la plus dangereuse de France, très peu de 4 voies, beaucoup, mais alors beaucoup de camions … une horreur ! Une fois que j’ai su que nous devions aller à Dijon, j’ai simulé des trajets sur ARBP pour voir et j’ai comparé en même temps SR+ et LR : la différence est simple : un arrêt de moins à Bourges, et donc environ 30 minutes de gagner par rapport à la SR+ sur un voyage de 8 heures. Ça, c’est fait !. Rien d’insurmontable, il faut juste le savoir. L’aller : le voyage de l’horreur Et c’est en grande partie de ma faute. Nous sommes partis vers 13h30 après une demi-journée de travail pour moi, un peu à l’arrache, après avoir installé ARBP sur le navigateur de la voiture, plus le GPS de la TM3, je pensais m’en sortir sans problème. Quand on roule en VE, si l’on ne veut pas perdre trop de temps, il faut caler les pauses repas sur les pauses recharges. Dans notre cas, la première pause charge était à Châteauroux … pas le choix, nous y sommes arrivé vers 15h50 !. Nous avions faim, très faim même. Sinon Il fallait partir plus tôt le matin, mais c’était impossible pour moi. Bref, encore une fois rien de grave . C’était donc la première partie de notre voyage. Voiture chargée à 100 % avant le départ, destination à environ 235 km, je me dis que ça doit passer largement. Une partie du trajet sur de la 4 voies à 130 (environ 70 km), le reste sur de la national. Température basse (5 °), beaucoup de vent, et chauffage à 21 dans la voiture plus siège de Madame à chauffer tout le temps car elle est frileuse. Nous sommes 3 dans la voiture qui est loin d’être très chargée. J’ai, dans le coffre avant, le câble T2/T2 plus le chargeur secteur Tesla au cas où. Il sera impossible de recharger à Dijon car ma Sœur habite dans un appartement du centre-ville. Les aéro-whells sont en places juste pour ce voyage. Au départ, ARBP et le GPS de la voiture ne sont pas d’accord. Le GPS ne veut pas prendre cette route et préfère beaucoup plus au nord par Tour (+ 120 km !). ARBP lui propose Angoulême, Bellac, Châteauroux, Bourges, Beaune et Dijon avec 60 % de batterie demandée à Destination. Pour le gruger, je demande au GPS de me rendre à Châteauroux, première erreur. Il ‘indique une arrivée (de mémoire) à 24 %, ça passe. Sur cette première « spéciale » (oui parce que ça revient à ça quand même un peu !), je surveille régulièrement le moniteur d’énergie qui m’indique rapidement une arrivé plutôt à 16 %, puis 14 … ça me fait paniquer. Aucun message sur le GPS pendant ce trajet, je respecte les limitations en utilisant au mieux l’AP, nous arrivons avec 18 % de batterie , et je me branche. Première super recharge pour la voiture et pour moi. Evidement je me trompe de prise, il fait froid, il y a du vent, le SC de Châteauroux est très exposé. Finalement ça part, nous mangeons dans le froid, puis petit café au relais à côté (très beau mais aussi très chère !). La charge fera une pointe à 130 kw. Pourtant, et c’est là mon erreur, le voiture n’aura pas chauffé la batterie avant la super-charger, car Châteauroux était la destination entrée dans le GPS (donc finale pour la voiture). Enfin c’est que j’ai pensé, mais au retour, j’aurai deux fois tords, vous aller comprendre pourquoi !. Je recharge 38 KW pour aller jusqu’à Bourges mais avec de la marge . Nous repartons, le GPS nous laisse sur l’autoroute et veut nous faire passer par Vierzon pour redescendre sur Bourges, ca me gonfle, je veux couper par Issoudun, mais impossible, je lance ARBP qui me raconte encore autre chose, je n’ai pas pris le temps de comprendre le logiciel, et avec tout ça, je me plante de sortie d’autoroute … on part vers Tours ! … 50 km dans le vue pour faire demi-tour. (je comprendrais mieux au retour le pourquoi de cette route). Parenthèse : le GPS de la TM3 : la voix du GPS est franchement sympa. C’est une voix « souriante » et c’est assez rare sur un GPS. EN revanche, je trouve la dame un petit peu avare d’indications. Sur celui sur CHR, je n’avais pas besoin de regarder l’écran pour comprendre la route. Sur le TM3, une partie des informations ne sont QUE sur l’écran, en particulier la gestion des files avancées. C’est pour cela que je me suis en partie plantée à Vierzon. Une fois qu’on a compris cela, ça va bien. Mais il faut vérifier l’écran en même temps que la voix pour confirmer, et c’est encore plus compliqué sur des gros ronds-points ou le ZOOM ne se fait pas, contrairement au CHR. Rien de rédhibitoire. On fini par arriver à Bourges. Toute la famille TESLA est déjà là : une TM3 Perf, une S et une X. On se dit bonjour rapidement. Elles sont toutes blanches, sauf la mienne !. Le chargeur est à l’arrière de l’hôtel IBIS mais ce n’est pas indiqué. Petit moment de solitude mais on trouve rapidement. Charge à 120 kw maxi, on reste de quoi charger 31 kw. (de mémoire 15 minutes). Direction Beaune. C’est la spéciale la plus longue (230 km). Sur ce trajet, que je sais tendu en raison de la batterie, j’aurai l’œil rivé sur le moniteur d’énergie. Au départ il m’indique une arrivé à 12 %, puis 8, puis 4 …. Puis remonte à 8. Alors OUI, on ne va pas se mentir, c’est stressant. J’ai en tête la photo d’une modèle S sur le bord de la route avec un groupe électrogène ( !!) et je panique. Il fait nuit, il est tard, je suis crevé, tout cela n’arrange rien à cette situation. Parenthèse : Le moniteur d’énergie : peut-on faire confiance aveuglement au moniteur d’énergie. C’est celui qui vous dit combien de temps vous devez rester à une borne pour aller au point suivant. La réponse est sans conteste : NON !. Pourquoi ? … et bien c’est simple, parce que ce calcul ne tient pas compte des éléments externes : température, vent en particulier. Dans une moindre mesure le nombre de personne dans la voiture, et enfin votre vitesse : en respectant scrupuleusement le code la route sans problème pour cette partie, mais si, comme moi, vous roulez un peu au-dessus, forcément le calcul baisse. Le moniteur vous informe en temps réel de la charge prévisible à destination, il faut y regarder régulièrement … et adapter au moins sa vitesse en fonction. Nous arriverons à Beaune avec 8 % de batterie et le message « batterie faible ». Quelques voitures sont encore la, en charge. Nous allons charger 44 Kw avant de repartir sur Dijon (environ 45 km d’autoroute) . Plus de 9 heures de route. On est rincés ! Parenthèse : les phares de la TM3 : ils éclairent franchement bien. Mieux que le CHR. Codes et Phares, rien à dire . Les phares Automatiques par contre, c’est un peu tendu. Le CHR faisait beaucoup mieux. En croisement ils peuvent se couper trop tard, à l’inverse de la signalisation qui réfléchit la lumière peut être prise pour un véhicule. Et sur un véhicule que vous suivez, la c’est moi qui doit revenir en codes pour ne pas éblouir le pauvre gars !. Je pense que cela devrait progresser avec les MAJ. Conclusion de l’aller : Mal préparé, le voyage a été compliqué. Le temps d’appréhender le GPS, je me suis perdu. En revanche les super-charges fonctionnent parfaitement, et c’est franchement un plaisir et une sécurité. Le GPS de la voiture peut être remplacé par ARBP, mais il est, je trouve, un peu trop simpliste pour naviguer uniquement avec. En revanche vous pouvez, à priori, faire votre route sur ARBP et le transférer sur le GPS de la voiture si vous avez indiqué votre compte TESLA. C’est ce que j’ai fait au retour. La TM3 est par contre ROYALE !. Confortable, puissante (même en mode Confort). Pour critiquer un peu, je trouve qu’on entend trop le ventilateur du chauffage à partir de la vitesse 3, et le suivi de température est un peu particulier. Mais sinon que du bonheur. L’auto-pilote fonctionne bien, je n’ai pas le FSD, donc pour doubler il faut le couper. De plus, il est difficile avec l’AP, de rouler plus vite que ce qui est programmé (plus la marge à mettre dans la config de la voiture : 4 km/h pour moi). En ce sens, je trouve le régulateur adaptatif plus sympa. Doubler est un vrai plaisir, trop d’ailleurs, vous allez comprendre pourquoi plus loin! Le voyage Retour : Dimanche en journée : 8 heures. Que du bonheur sauf ! Le retour ne se fera pas par la même route … étrange, car les chargeurs seront les mêmes. On commence par Beaune, puis Bourges, Châteauroux et arrivé à Angoulême. La route jusqu’à Bourges sera bien plus agréable, on est passé par Nevers. Trouvant qu’avec l’AP on se trainait vraiment trop sur les routes à 80, j’ai roulé quasiment qu’avec le régulateur à 100 compteur. Entre Bourges et Châteauroux je vais bousculer le GPs pour passer par ISSOUDIN (tout droit au lieu de remonter sur VIERZON comme à l’aller). J’ai compris pourquoi il ne voulait pas passer par là : les 15 derniers kilomètres sont sportifs et dans les champs ! Dernière charge à Châteauroux toujours autant dans le vent pour aller jusqu’à 85 % de batterie (18 % de batterie estimée par le GPS à l’arrivée). Pourquoi au final l’AP est quand même bien : juste parce qu’il respecte mieux les limitations de vitesse : Sur l’autoroute, avec des conditions météos très dégradées, rapidement le GPS me demande de rouler à 110 au lieu de 130 pour arriver à Destination. Panique à bord. J’ai pourtant pris de la marge au départ !. On va donc faire les 60 km d’autoroute à 105 au lieu de 130. Puis c’est de la national à 80 avec des aires de dépassement à 90. Sur un tronçon, je double un camion, mais en revenant ensuite à 84 celui-ci me colle … et fini par me doubler !. Sur le tronçon suivant je m’énerve un peu et le double rapidement, au rondpoint d’après, deux motards me font signe : 122 retenu au lieu de 90. On leur explique le problème du camion qu’ils n’ont pas arrêté : rien à faire, le plus dangereux c’est moi. J’explique au deuxième motard qu’il a dû louper quelques cours de physique : entre 44 tonnes qui roulent à 95 et 1t6 qui roule à 122, le choix devrait être vite fait. Le ton monte, il me menace de retenir 80 au lieu de 90 et donc de me retirer le permis. Ma femme stop le débat et on repart … Finalement j’ai remis l’AP sur le reste du trajet : à 84 km/h compteur et en rongeant mon frein. Au final, en dehors de ce problème, le retour a été parfait, sauf pour les charges. Car à aucun des chargeurs, alors que le trajet complet était bien entré dans le GPS, je n’ai dépassé le 60 kw de puissance !. Et quitte à payer 24 cts le KW, autant que ça passe vite. Pourtant j’ai bien eu à chaque fois le message « chauffage de la batterie pour la charge », mais ça n’a rien changé. Si quelqu’un à un avis sur la question … je précise que pour le retour, nous étions seuls à tous les chargeurs !(à Beaune j'ai quand même changé de chargeur au cas ou, mais cela n'a rien changé). Conclusion : Viamichelin, en prenant la route par Bourges, propose le trajet à 7h54 sans pause je suppose pour 520 km. Avec la TM3 nous avons mis 8 heures avec en tout 45 minutes de charge. C’est donc parfaitement acceptable je trouve. Avec une LR, ça l’est encore plus !. En ce qui concerne le coût, juste des super charges, il faut compter 48 €. A cela il faut ajouter environ 70 kw de plus à la maison (40 pour le départ à 100 % et 30 pour le retour à 85 %) soit 11 € sur le réseau EDF classique. Total : 59 €. Pour le même trajet avec le CHR, en tenant compte du plein à l’arrivée pour pouvoir repartir (comme la TM3 qui est chargée maintenant pour repartir ) : 1100 km à environ 6.5 L/100 à 0.70 € le litre=51 € de E85 plus un plein à destination : Total 73 €. Pour le même véhicule mais en SP95 : 1100 km à environ 5.5l/100 à 1,42 le litre = 86 € plus un plein à destination : Total 115 €. Donc la TM3 est rentable, car à cela il faut ajouter le confort, le silence, la puissance. Par contre il est impératif de penser à 2 choses : -Planifier au mieux son voyage pour caler les pauses repas sur les pauses charges, surtout les longs trajets comme celui-là. -Toujours prendre une bonne marge sur les indications de charge du GPS à destination. Et jeter un œil de temps en temps sur le moniteur d’énergie pour suivre la conso et ajuster sa conduite en fonction. -Faire attention à la puissance de la TM3 quand vous doublez. 15 jours que je l’ai et moins 3 points !!!! Surtout je dois me tenir tranquille 3 ans pour les récupérer …ça va être long. Je félicite les courageux qui ont lu ce long récit sur mon premier voyage en SR+, mais il me parait important de partager nos voyages en VE, en TM3 et en TM3 SR+ pour que chacun puisse se faire son avis avant de sauter le pas. Pour moi, même après tout ça, aucun regret !😉