Classement

Bonjour à tous, Je déterre un sujet que j'ai ouvert il y a 1 000 jours. Pour mesurer le chemin parcouru, je vous invite à relire mon message fondateur du 20 mars 2016, par lequel tout à commencé. Un petit gars tout seul lançait un appel à créer une communauté Tesla francophone... J'avais pris livraison de ma Model S trois jours plus tôt. Aujourd'hui, la Model 3 arrive en Europe. L'histoire est en marche.

Bonjour à tous et à toi, en particulier, Kratus, Oui le temps passe vite. Que d'événements et de changements en 1000 jours ! Tout n'a pas été facile et même Tesla n'est pas exempt de défaut. Pour ma part, je ne suis plus propriétaire de ma Model S 70D. Je l'avais acquise dans un cadre d'usage professionnel. J'ai assez vite déchanté et m'en suis séparée sans vraiment de regret. Les Tesla sont des voitures enthousiasmantes par leur concept, il n'y a aucun doute là-dessus. Mais il faut aussi savoir prendre du recul pour rester objectif. Les TMS/TMX sont des véhicules de grand gabarit qui ne sont pas très à l'aise sur beaucoup de routes françaises, hors autoroute, dans beaucoup des parkings aux accès étroits et autres garages. Ces modèles sont d'un budget assez élevé même d'occasion, tant à l'achat qu'en réparation. Comme tout VE, l'entretien par contre reste très raisonnable. Ce sont des modèles qui entrent en concurrence avec des véhicules (non électriques, certes) de budget similaire et dont la finition et le confort sont d'un autre niveau. Les Tesla sont bien adaptés aux familles qui veulent rouler électrique, mais pas franchement aux personnes seules ou en couple. L'empreinte carbone, dans cette situation n'est pas des meilleures. Personnellement, je me suis toujours efforcée de choisir mes véhicules en rapport avec mes besoins personnels du moment. Avec ma famille, je roulais dans des véhicules spacieux. Mais depuis que je suis à nouveau seule, je ne vois plus l'intérêt de conserver de si grands véhicules. Les modèles Tesla ne font pas exception. Pour cette raison, j'ai annulé ma réservation du Model 3. Ce modèle reste un modèle encombrant, même si moindre que les TMS. J'attendrai de voir ce que propose Tesla pour le model Y, sans trop me faire d'illusion s'il est basé sur le châssis du model 3. L'avantage de l'infrastructure de SuperChargeurs Tesla reste et restera encore pour quelques années, un plus pour les propriétaires de Tesla. Mais on ne peut pas vraiment en dire autant des bornes de Destination Tesla qui sont installées un peu partout, mais par des électriciens qui ne sont pas très spécialisés. Aussi, les défauts de fonctionnement de ces bornes sont courant, ce qui vient ternir leur image et exaspérer les usagers déçus à juste titre. Je souhaite longue vie à Tesla, bien entendu. Grâce à ce constructeur, la révolution électrique chez tous les constructeurs est en route et c'est une très bonne chose. Tesla a, toutefois, du chemin à faire avant de proposer une vraie gamme de VE pour tous les goûts et besoins des gens. Ils ont aussi du chemin à faire pour améliorer l'équipement de leurs modèles. Il ne suffit pas de proposer un design moderne et de l'électronique à "gogo" pour se dire en avance. Mais ce dernier aspect est un autre débat. Je roule en Zoé légèrement améliorée et chaque jour qui passe me conforte dans mon choix bien adapté à ma situation personnelle. Le développement des bornes diminuent les "premiers jours" d'angoisse de l'autonomie. Il faut du choix pour faire évoluer les propositions des constructeurs. Tesla est un acteur majeur dans ce domaine et à permis à d'autres de relever le défi. Les 1000 prochains jours vont être riches en annonces et propositions, en développements d'infrastructures de recharge et autres avancées technologiques, y compris chez Tesla.

J'ai quitté la salle que j'ai créée et défendu .... bouuuuu! J'ai été convaincu par l'ensemble des arguments en faveur de la LR! comme dit @Samsaggace les chances de voir la MR apparaître sont dérisoires et même si elle arrive dans l'année cela sera un produit hybride. Si elle sort il y aura encore la Y avec d'autres potentiels et la SR puis la concurrence ... Stop! ça fera 1.000 jours le 26 décembre pour moi ... j'ai craqué. Le seul regret je n'aurai pas l'AP. Je pense que cette voiture est une folie pour beaucoup de gens ici, on ne vie qu'une fois, alors autant vivre à fond!

Spéculation : c'est pour qu'on arrête de compter les commandes et pour que Tesla puisse dire qu'ils ont vendu des milliers de Model 3 ?

Intérieur gris clair...

Ma galactic grey

Ce soir je vois mon CC (Vincentpinto) et son e-niro. Il fait froid aujourd’hui sur Toulouse (moins de 10 dégrées et du vent). Si je peux le sortir, je ferai un essai, sinon à minima je mettrai l’habitacle à température extérieure puis je ferai un test de mise en température.

Là où ça se complique c'est pas tant quand l'on conduit seul mais quand tu as des passagers, une femme frileuse, un bébé et un enfant en bas âge. Les trajets, bien chargé et dans ces conditions en hiver froid qui nécessitent du chauffage sans discontinuité durant tout le trajet et a température confortable pour un véhicule principal démonte littéralement l'intérêt du véhicule acheté justement en tant que véhicule principal sans PAC. Perso seul je fais de la belle autonomie en ioniq, le chauffage j'aime pas, j'aime le froid mais avec femme et enfants c'est pas la même limonade. Et j'apprécie gérer la température intérieure correcte avec 15km d'autonomie en moins seulement et une bonne eco conduite mais je serre les fesses sur les bornes de recharge intermédiaires aux trajets malgré les 230km max que je peux tirer dans ces conditions. Je n'ai pas fait l'effort de 10000 balles supplémentaires sur un e Niro (pour avoir longuement hésité) par rapport a ma ioniq, mais si je les avais foutu, il m'était tout a fait inconcevable de me poser la moindre question sur la partie autonomie en hiver. Faire des efforts pour rouler vert ça ne doit plus être se faire enfiler a la française en 2019 et 40000 balles.

C'est drôle que tu déterres ce sujet, je l'avais complètement oublié, car... j'étais déjà là ! Gazvel était là aussi, et par son témoignage nous prouve que l'électromobilité est notre avenir. De mon côté, cela n'a pas beaucoup évolué, hélas. Plus de DS5 hybride mais une 3008 qui attend avec urgence d'être remplacée, et une décision qui tarde car trop impactée par des plannings trop irréguliers de ma situation professionnelle... Je me console donc en vous lisant, heureux, impatients, anxieux, envieux et passionnés par ces voitures électriques qui font, ou vont, faire partie de notre futur.

Super idée, en plus les schémas de montage sont disponibles sur internet: https://goo.gl/etLXXn

Une konaloscopie ? ou une coloskonapie ?

20 km ville et un peu de campagne donc pas significatif ! Je n’ai que 340 km au compteur , suis à 16 kWh/100 km de moyenne...

J'essaie mais j'ai aussi changé de téléphone et je pédale un peu avec ? (Passage tout récent d'iphone à Android...).

Ça y est ! J'ai pris livraison de mon Kona 64 red pulse executive. Trop content !!!!! D'autant que j'ai eu la chance de profiter d'un désistement, et de l'avoir en deux mois. Trop beau ! A ceux qui n'ont pas cette chance, Tenez bon ! Ça en vaut la peine.

et même si ça fonctionnait, ce serait contre nature !

Il faut bien admettre que le tarif calme un peu. Il y a 3 ans, des centaines de gens ont manifesté leur intérêt pour une auto à 35k$ HT (~ 35 K€ TTC, bonus déduit), maintenant on leur demande de signer pour 60 k€ TTC, bonus déduit. Plus le même produit, plus la même clientèle.

Mais ceux-là sont les happy few, ceux qui ont la connaissance, les illuminati...

Certes mais nous sommes tous des trimodélophiles ou pour les plus anciens d'entre nous des schizzotrimodélophiles. Par contre un client potentiel qui arrive aujourd'hui va sans doute se poser des questions en voyant le site web. Et ce n'est pas la densité du réseau physique et la précision des réponses des collaborateurs qui vont l'aider. On a l'impression qu'ils ne "veulent pas vendre" et pourtant nous sommes tous persuadés qu'il n'y a pas eu de raz de marée sur les premières commandes. Perplexe je suis.

@Charlelec Expiration du délai de rétractation (pour ma commande) ?

sans parler d'esthétique je trouve que les jantes Aero font plus moderne c'est exactement le genre de jantes que l'on voit systématiquement sur les prototypes de véhicules électriques

Vu le temps que je passe en voiture, il est hors de question pour moi de faire l'impasse sur le confort, je veux y être BIEN, et du court essai que j'ai fait, j'y suis bien, et l'augmentation de conso vs PAC est un très faible pourcentage qui ne remet en rien en cause la super autonomie du véhicule. Le raisonnement de gestion des trajets n'a rien à voir avec ce que tu es obligé de faire avec ta ioniq ou que je faisais avec ma E-golf (autonomie assez comparable)

Vous êtes dans un catastrophisme les mecs, ca fait peur, à vous écouter on va se retrouver avec moins d'autonomie qu'une Leaf 24? Vantapen dit avoir consommé 19.5kWh/100 samedi aprem avec son Kona PAC, le même jour, dans les mêmes conditions (on habite dans le même coin), j'ai consommé 20.5kWh/100 avec le Niro sans PAC sur un A/R de 30km dans exactement les mêmes conditions (et la conso baissait doucement si je continuais mon trajet). Je vous rappel que sur E-golf, dispo avec et sans PAC, il est impossible de déterminer en regardant les conso, si la voiture en est équipé ou pas. Ca va jouer sur 1/1.5kWh/100 de moyenne sur l'année. Ca ne va rien changer à l'utilisation de la voiture, du moins beaucoup moins que votre style de trajets. Pour rappel: 64/20.5= 312km 64/19.5= 328km. Soit 16km d'autonomie en moins donc 1.30 minute de charge d'écart...et ça 3 mois dans l'année, le reste du temps l'écart sera encore plus faible Un condenseur c'est le radiateur de clim placé dans le pare-chocs, ca veut juste dire que c'est une clim traditionnelle simple. Bref, moi aussi ca me fait chier de pas avoir la PAC, et je l'ai bien signalé à mon commercial, surtout que le prix ne s'en ressent pas, mais au finale, la voiture reste une des meilleure électrique du marché actuellement, et dire que le Kona est mieux juste parce qu'il a la PAC c'est passer à coté de toute la partie routière de la voiture.

Pas toute l’année mais très souvent pourtant pas loin de toulouse. Là pour aller bosser chauffage tous les jours et il y a 3 semaine il fallait dégivrer Ce matin 4 degré !

On y vient, petit a petit, je garde mon papier qui est un chantage commerciale comme preuve. IL se pourrait que l'on soit plus dédommagé pour un chantage commerciale que pour une non conformité finalement !

Vidéo sur l'ID buzz cargo équipé de deux prises 220V 15A VW ID Buzz Cargo: This all-electric van can haul nearly anything Autre vidéo de la VW ID Auto Bild Article de Caradisiac et du Moniteur Automobile suite au vidéo. D'après youtube traduction (si les anglophile peuvent confirmée) l'autonomie varie de 330km à 550km en fonction des batteries et qu'elle peut chargée à 125kW. Que le tableau de bord est munie d'un grand écran, peu de boutons et qu'il n'a rien a voir avec les tableaux de bord traditionnel de chez VW.

Ma femme dit ça aussi.

Un petit sondage pour savoir si comme moi certain on surtout attendu la sortie de la model 3 pour passer à l’électrique. Connaître vos avis. Si sujet ou sondage redondant merci au modérateur de le supprimer.

Schématiquement l'autopilot est composé de deux assistances : 1. le régulateur de vitesse adaptatif 2. l'assistance au maintien de voie Le 1 gère la vitesse, y compris l'arrêt complet et le redémarrage (bouchon par exemple). Le 2 gère le trajectoire de la voiture, en la maintenant dans la voie (entre les deux lignes blanches) Un "double clic" sur le comodo enclenche 1 + 2, à condition que le petit volant s'affiche à droite de l'indicateur de vitesse. Si on force sur le volant, par rapport à ce que la voiture veut faire, cela désactive le 2. Si on appuie sur la pédale de frein, cela désactive 1+2. À ce jour : Le 2 ne sait pas (bien) reconnaître les accotements, bordures, chicanes, giratoires, ni aucun type d'intersection. Le 1 ne sait pas reconnaître (correctement) les panneaux de limitation de vitesse, les stops, les feux, les passages à niveau, les dos d'âne, etc.

Merci Cigovi tu me réchauffes le cœur ! Sinon je me faisais la réflexion suivante : Dans le super tableau de Momo entre la dernière commande du 16/09 avec livraison estimée au 21 janvier et celle du 12/10 avec un délai au 31 mars il y a 2 mois d’écart pour la livraison alors qu’il y a à peine 1 mois entre les commandes. Et même d’autres avec 3 semaines d'écart entre 1 commande de septembre et 1 d’octobre et 2 mois d’ecart pour la livraison estimée. Ce n’est pas logique tout ça . A voir après avec les vraies dates livraison...?

7.95€ / 1000 km !!!!! L'essence aurait-elle baissée a ce point ?

Tout est relatif : Si l’autonomie restante est de 40km que tout d’un coup on t’en enlève 20 ca fait 50% ! Si c’est sur batterie pleine ... c’est pas pareil... il faut donc plus d’éléments samedi A plus

C'est ça, ce qu'il faudrait voir c'est dans les commandes, qui a réservé "récemment". Je pense pour ma part que quelqu'un qui a réservé en 2018 savait pertinemment que s'il voulait sa voiture rapidement, ce serait un modèle (très) cher. Par contre, je ne serais pas étonné que la plupart des réservataires de 2016 sous la promesse d'une voiture à 35k aient décidé de ne pas commander pour le moment, n'étant pas la cible de ce qui est proposé. Si on imagine 100 000 réservations en Europe, et 80 000 avant 2018, on peut se dire qu'il y a une cible potentielle non pas de 100 000 clients pour les 3D et P3D, mais plutôt 20 000 (disons 50% des 20 000 de cette année, et 12,5% des 80 000 d'avant cette année) Sur ces 20 000 là, combien sont prêts dès aujourd'hui à la commander ? Combien veulent des options non disponibles ? Combien veulent attendre de l'essayer ? Combien veulent la voir rouler sur les routes ? Combien veulent des "preuves" que tous les superchargers qu'ils sont susceptibles d'utiliser auront la prise CCS d'ici leur livraison ? Combien se disent au final que 60 000 € c'est trop cher ? Je continue ? ?

De tous les membres du fofo je crois que c'est @njul qui a le plus hésité ! Bravo à toi mon ami architecte ?

Oui nous avons parlé de toi déjà ensemble Et j'avais déjà remarqué que nous étions de la même CC. C'est grâce/à cause de moi que Vincent est sur le forum maintenant ^^

Pas de pompe à chaleur chez Tesla. Sur aucun modèle. Le chauffage est resistif en début de trajet. Ensuite, c'est la chaleur récupérée au niveau des moteurs qui assure le chauffage.

les retards de livraison je pense que c'est à cause des dockers et des gilets jaunes... on a les mêmes dates cigovi du coup

Cool pour toi

Tiens... Je n'ai plus les liens pour les deux pdf depuis mon espace tesla...

Bonjour à tous Un condenseur ? un condenseur tout seul, on condense quoi, on a une pompe à vélo à la place du levier de vitesse? Sur une pompe à chaleur il y a un condenseur et un évaporateur, en phase chauffage, on détend le gaz dans l'évaporateur pour qu'il se refroidisse et qu'il devienne plus froid que l'air extérieur, de ce fait il prend des calories à l'air qui à ce moment là est plus chaud que le l'évaporateur, et oui tout est relatif, ces calories ( excusez cette unité, je suis un vieux), sont transportées par le gaz, qui récupère également au passage la puissance du compresseur transformée en effet Joule, puis sont comprimées dans le condenseur qui lui libère la chaleur dans l'habitacle. Pour l'été c'est l'inverse, le condenseur devient évaporateur et l'évaporateur devient condenseur, dont on refroidit l'habitacle et on libère la chaleur à l'extérieur. Excusez cette explication simpliste de la pompe à chaleur ou climatiseur. Je suis cependant étonné qu'aucun de vos esprits brillants n'ait évoqué un système de chauffage à effet Peltier, qui serait en lieu et place de la pompe à chaleur et que Kia aurait qualifié de condenseur. l'effet Peltier on le trouve dans les glaciaires que l'on branche sur la prise 12V. Auraient-ils développé ce système sur la batterie de traction, de plus il suffit d'inverser le + et - pour faire du chaud ou du froid ? Quoi qu'il en soit il est moins performant qu'une pompe à chaleur mais plus efficace qu'une résistance pour la partie chauffage. Poursuivez vos enquêtes, mais à 46000€ il devrait y avoir une PAC et beaucoup d'autres options.

Voici les courbes mises à jour avec les dernières données d'hier.

Titre du sujet mis à jour

Je rejoindrai assez @bobjouy , si tu n'as pas toujours ton smartphone avec toi, pourquoi en acheter un plus gros avec 4 roues ? Ou alors tu la fais à la "old tech" avec la carte RFID ou la FOB...

Pour en trouver, le mieux serait de consulter les magasins spécialisés de moto électrique ; sinon la mutuelle des motards...

bonjour venant d'une Honda Accord de 2005 moteur 2.2D finition Executive et en LLD sur une Hy simple finition Executive je ne regrette que les siège plus enveloppant de la Honda (je fais abstraction de la vitesse de pointe inateignable en France et du couple du au turbo+diesel) pour les plastiques je ne vois pas ou est le soucis je ne paluche pas l'intérieur en conduisant l'Ioniq faisant 30cm de moins en longueur que l'Accord, avec la caméra et les détecteurs, les rétros extérieurs inclinables en marche arrière : ou est le soucis ? boite de vitesse agréable régulateur adaptatif bien aussi juste sur autoroute il faut anticiper l'adaptatif sinon on perd trop de vitesse

@Samsaggace Moi aussi j'en veux pas du premium ! Ça coûte 5000 €, et justement le réglage motorisé des sièges c'est pour moi un gadget inutile. La sonorisation de base est largement suffisante. Le toit en verre ne m'intéresse pas, etc etc... J'attends donc cette réduction de 5000 € (environ) pour commander !

S’il n'y a pas de problème, alors pourquoi Hyundai 6 mois après une commande et l'annonce publique de l'erreur en décembre, oblige la signature d'un avenant à nos contrats pour éviter une action en justice. Il utilise un chantage voiture = renoncement d'une possible action en justice. Je prends livraison de ma voiture, il ne me demande rien d'autre que le solde de ma facture, tous va bien pour moi. Dans le cas contraire, je ferais alors valoir mes droits uniquement au sujet de la vente et des conditions de la vente. Voici ci-dessous des éléments de droits pour ta réflexion. Si Hyundai France et/ou Hyundai de votre région conditionne la livraison de votre voiture par un renoncement d'une éventuelle action en justice, nous parlons clairement d’un chantage. Le chantage est défini à l’article 312-10 du Code pénal Définition « Le chantage est un abus de pouvoir qui consiste à obtenir quelque chose (une signature, engagement, renonciation, divulgation d’un secret, argent…) de quelqu’un contre sa volonté en exerçant une pression sur elle. » Le chantage constitue un délit passible au maximum de cinq années d’emprisonnement et de 75 000 euros d’amende. Si la menace a été mise à exécution, cela représente une circonstance aggravante et contribue à alourdir les sanctions : 7 ans d’emprisonnement et 100 000 euros d’amende. Par contre, si vous ne voulez plus de la voiture, cela devient votre choix et une porte pour rompre le contrat qui vous lie. Sans l'erreur WLTP, vous n'auriez pas la porte, il n'y aurait pas d'alternative ! Voici une première réponse d'un Organisme de défense des consommateurs. Question résumée; "Hyundai de ma région comme toute la France conditionne la livraison de voiture KONA par un renoncement signé d'une éventuelle action en justice....... Pouvez-vous m'indiquer la solution pour obtenir ma voiture sans accepter le chantage de Hyundai France. C’est pour moi un principe, je ne souhaite pas accepter ce chantage sans aucune négociation." Réponse; Pour répondre à votre question, il vous faut mettre en demeure ce vendeur de vous livrer, sans autre condition que celles figurant sur votre bon de commande, bien entendu. La délivrance est une obligation absolue pour le vendeur (article 1603 du Code civil), et aucune modification du contrat n'est admissible unilatéralement après l'échange de consentements (article 1103 du même Code). Vous pourrez contraindre le vendeur à effectuer la livraison, ou à vous verser une indemnité (article 1217). Jusqu'à 10.000 €, l'association pourra vous aider dans une procédure judiciaire en ce sens, auprès du Tribunal d'instance, où l'avocat n'est pas obligatoire.

Ioniq un peu plus bruyante que la concurrence i3, Tesla... En revanche ioniq n'a pas de concurrence sur l'efficience et la qualité perçue est moins "cheap" selon ses dires que e Niro et Kona. Sympa sa dernière petite vidéo pro IONIQ ?

Non quand même pas mais un bon autocollant bien difficile à enlever ! Une bonne commande groupée...