Classement

Petite livraison suite à un parrainage... Merci encore au filleul, mes enfants vont apprécier [emoji6] A+

Les premiers essais européens sont en cours... essai de charge avec la Combo2 « rétrofitée » d’une version US. Quelques information intéressantes dans le lien [emoji6]

Ok, alors tu t'endettes lourdement pour injecter de l'argent dans l'entreprise, en te portant caution sur tes biens personnels. Tu acceptes de ne pas toucher de chômage si l'entreprise échoue. Tu travailles 12 heures minimum chaque jour. Tu ne peux pas démissionner, puisque tu as tout misé. Alors tu auras droit à la même part que ton patron, mais seulement les années où il y a un bénéfice. Chiche ? Pourquoi faut-il donc, dans ce pays, que ce soit la lutte des classes permanente ? Les patrons ont besoin des salariés et les salariés ont besoin des patrons. Si le tien est un salaud, tu es libre de le quitter. Si tu as des c*uilles, monte ta propre boîte et arrête de pleurnicher.

Pendant ce temps .... une moquette à 300000€ et la peinture en bleu de dorure à l’or fin (la j’ai pas le tarif) décide par Brigitte... après la vaisselle à 5000€ l’assiette , la piscine etc.... Et un député qui pense qu’on mange tous au restaurant pour 100€ à deux Toujours les mêmes qui font des efforts... mon salaire (point d’indice) n’a augmenté que de 1,2% en 12 ans mais c’est vrai je suis un privilégié car fonctionnaire (perte de pouvoir d’achat de près de 20% par rapport à l’augmentation des prix car non indexé) Un prof qui débute à bac +5 touchera 1200€ net ! Il est large.... Mais monter les gens les uns contre les autres c’est tellement plus facile : - les entrepreneurs contre les salariés, - les chômeurs contres les salariés, - les fonctionnaires contres les privés, - les actifs contre les retraités etc... A plus

Je ne comprends pas pourquoi Manutls devrait intégrer une part de son abonnement puisqu'il n'en n'a pas changé : ce n'est pas généré par l'acquisition d'un VE, puisque c'est là préalablement, et que même s'il change pour un VT ça sera encore là.

Bonjour à tous, j’ouvre ce sujet dédié à l’application Tesla for You (Tesla 4U). J’ai découvert dernièrement cette app qui évolue rapidement et qui est à l’écoute des demandes des utilisateurs... Initialement je l’utilisais pour contourner le problème de connectivité de mon MCU2. J’ai découvert des fonctionnalités intéressantes que je propose de présenter au fil de ce sujet. J’ai invité le développeur de l’app à venir nous rejoindre sur le forum... Il se présentera prochainement. Si vous ne connaissez pas : http://tesla-4u.com/tesla-4u/ App sur téléphone, tablette et sur l’écran de nos Tesla

Voila une démarche qui me tenait à coeur depuis un moment, mais ça me dérangeait de mettre des pneus à 50% d'usure à la poubelle. Jusqu'au jour où, l'arrivée de la pluie et du froid m'a rappelé à la raison. Là où la Ioniq glissait quelque peu en virage humide, accélération et freinage avec des pneus neufs, après 30000km, cela devenait franchement dangereux, le train avant délivrant sa puissance rapidement, provoquant des patinages de plus en plus fréquent sur chaussée humide dés que le rythme s'accélère. Depuis quelques jour la Ioniq est devenue enfin plus saine. Les Crossclimate font parfaitement le job, sans être exceptionnel, à cause de la répartition des masses plus centrées sur l'arrière, l'adhérence est au rendez vous (le mode sport étant toujours à proscrire sur route mouillée, sauf si l'on est joueur). Rond point XXL testé à vitesse rapide (50-60) ça ne bouge pas ou très progressivement, à condition de ne pas provoquer de transfert de masse trop brutal. Bref, la Ioniq est enfin digne de pouvoir rouler sous la pluie (pas testé la neige pour le moment, normal...) sans rougir face à d'autres véhicules, même équipés de bons pneus, car après avoir épluché les tests sur le net, les Crossclimate, hormis sur le sec, sont devant à tous les niveaux par rapport aux très réputés Primacy 3, c'est très rassurant. Pour ce qui est de la conso, je n'ai que très peu de recul, mais je ne vois pas de différence entre cette semaine et la semaine dernière dans les mêmes conditions climatiques. D'ailleurs en mode roue libre, on ne ressent aucun frein à l'avancement, ou ralentissement un tantinet plus important, ça doit se jouer à vraiment très peu de chose. On verra sur la prochaine charge. Enfin pour ce qui est du bruit de roulage, là encore, aucune différence avec les Energy saver, même à 90 et plus, où les bruits aérodynamiques prennent le dessus sur le reste. Pas du tout déçu , c'est un très bon choix, à 421€ montage inclus chez Norauto, c'est un bon compromis pour qui désire rouler toute l'année sans se soucier de monter des pneus hivers, où les changements climatiques sont incertains (une semaine il neige, et la suivante, il fait 15°, et inversement). A voir sur le long terme, l'agrément et l'usure, et on pourra dresser un bilan qui semble déjà bien parti par rapport au désastre des pneus d'origines (sauf peut-être sur la consommation, et encore, la sécurité n'ayant pas de prix, le choix est vite fait).

C'est le principe du "demain, on rase gratis"

Laissez tomber. Esunisen a calculé qu'il fallait 265 000kms pour amortir un VE. Vous pouvez pas comprendre?

je vote pour demain aussi

Chacun son tour je dirai !!! Perso en ioniq , les bornes 22kW déployées partout sont une plaie pour moi car la charge est limitée a 7kW. donc je paye 3x plus cher le kWh que toi en zoé. En plus de nombreuses bornes gratuites ikéa/auchan ( mon VE y charge a 7kW maxi contrairement au tiens ) COMPLETEMENT INJUSTE sur toutes les bornes 22kW pour leaf/ion/soul/ioniq/etc.... Sur autoroute, c'est l'inverse ! je charge a 43kW, et avec le badge access ( 0€/mois ) , cela donne 1€/5minutes, 4€ le plein ! donc env 0.30€/kWh ( 2x le tarif a domicile , c'est correct). De ton coté , ton VE est bridé a 22kW donc le kWh est 2x plus cher que pour moi. Tu es habitué a ne pas payer pour tes recharges, profites en bien. Ta Zoé a une multitude de borne de recharge adaptées , ce qui est une très grande chance. Par contre elle n'est pas adaptée pour les bornes 50kW ( fallait prendre un moteur Q sur ta zoé ). Alors laisse nous les bornes Sodetrel et va charger ailleurs !

Bonsoir, Il s'agit d'un problème de charge qui n'atteint pas 100%. La correction est la modification d'un paramètre avec la "valise". A+ Tux

Qui a vu le film "Le jour de l'ouverture du configurateur", avec Bill Murray ? (titre original : Groundhog Day)

Pour ma part, je penses que le gain ne doit pas être raisonné en km mais en minutes perdues lors d'un grand trajet. Puisqu'il n'y aura que pendant un grand trajet que l'autonomie a de l'importance. Avec une différence de 34km ça nous donne 0,34*20kwh (je suis généreux)-> 6,8kwh en moins pour la MR. Sur un super chargeur ces mêmes 6,8kwh sont gagnés en 6,8 /115kwh *60min= 3min32s. La différence sur un trajet autoroutier en une LR AWD et une MR RWD est donc de 3min32 tous les 370km. Vu comme ça, mon choix est fait :). Je me trompe ou pas ? Pour info ça fait 10min tous les 306km sur la SR. Une fois la première charge écoulée le nombre de km parcourus entre chaque charge est plus faible puisque l'on charge pas au dessus de 80% sans perdre de temps. Je dirais si l'on utilise 10%-80%, sur autoroute, une pause tous les : LR : 282km MR : 259km SR : 214km La MR donne pile une pause toutes les 2h sur autoroute :).

Merci de me le rappeler, cher ami, mais je garde ma stratégie. Avec une communication aussi efficace, Tesla devrait "délivrer" un excellent Q4 avec 60-65000 M3 produites. Personne n'ira diviser ce chiffre par 13... et si Donald ne fait pas des siennes, $TSLA devrait être à $420 début 2019. Nota : Désolé @Kratus mais je ne trouve pas de bon équivalent à l'anglais "deliver"

Psychologiquement, ça me fait mal de devoir attendre 10000000000 jours.

Alors que le 975ème jour aurait été beaucoup plus amusant. Franchement, 1000, c'est nul. Le seul intérêt, c'est de le renverser pour obtenir le numéro de Jean Mineur Publicités. Alors que 975 ! C'est tout de même en l'an 975 que Alptakin, en rupture avec les Bouyid s'empare de Damas, pas en l'an 1000. Et aussi ça : https://fr.numberempire.com/975

Oui, mais non. Sur le volume, la taxe payée au final par le smicard sur les biens transportés est plus faible que ce qu'on lui demande de payer en ce moment pour aller bosser. Le transporteur par contre devra s'intéresser un peu plus à l'efficacité énergétique de son matériel. Si l'objectif de la taxe sur le gazole est de réduire le carbone émis, alors c'est par ça qu'il aurait fallu commencer, car ça privilégie ce qui est local, et donc ça aide un peu à redynamiser notre économie, à créer des emplois ici au lieu d'importer tout et n'importe.

C’est également une tribune... si quelqu’un n’est pas satisfait de sa Tesla, il a le droit de le signaler aux autres. L’important c’est d’argumenter. [emoji6]

Cela va faire bientôt un an que j'ai ma Tesla Model S 100D et j'aimerais faire un petit bilan. D'abord pourquoi être passé à l'électrique? Et bien je viens du monde BMW (série X) et je voulais changer mon dernier véhicule. Par lequel? Grande question. Je trouvais que les voitures actuelles étaient plutôt fades et surtout très proches les unes des autres (pour une gamme donnée) sans être vraiment avancées vis-à-vis des technologies dont on nous abreuvent chaque jour (je travaille dans l'informatique). Un jour je tombe sur un article sur la TMS et là, juste l'envie d'essayer cette voiture. Je teste la voiture en location sur un long WE. Je découvre vraiment la voiture du "futur". Je prends un RDV dans le Service Center de Bordeaux-Mérignac et commence à discuter avec les commerciaux. Après de nombreux échanges, je passe commande et je me retrouve à attendre ma TMS 100D avec différentes options (A l'époque: EAP, Premium, Toit ouvrant). J'ai aussi effectué un traitement complet de la voiture en céramique en plus. J'ai pris la voiture en personnel, usage non professionnel. Et aujourd'hui, qu'en est il? Pour moi, il y a beaucoup de positif et quelques points négatifs. En positif : - voiture juste formidable en terme de confort, d'évolutions des technologies utilisées (pour un geek comme moi, c'est top!) - un suivi/SAV de qualité : à chaque fois pris en charge rapidement (contrairement à certain) - une voiture plus "propre" d'un point de vue pollution locale que l'on observe au quotidien (en ville en particulier) - voiture avec beaucoup d'espace (2 coffres, 5 VRAIES places adultes vs Model 3) - Un avantage que l'on oublie souvent : le silence quand on conduit (et pour les personnes en ville le soir) - On roule plus sereinement, moins fatigué sur les longs trajets - une très bonne autonomie (observé en réel: plus de 500Km) : j'ai traversé la France plusieurs fois sans aucun problème grâce aux Superchargers En milieu urbain/péri-urbain c'est encore mieux. Dans les bouchons/petites allures on consomme pas ou peu. Mention spéciale à ma 100D qui me permet de faire des trajets sur les régions proches sans recharger (d'une traite donc!) - piloter/contrôler sa voiture depuis son mobile - Un coût au kilomètre imbattable (entretien très faible, energie "bon marché") - Une voiture hyper sportive! (et encore, je n'ai pas le modèle Performance, peut être la prochaine ) - On ne plus faire le plein! on branche la voiture le soir et c'est fini (comme son mobile) J'ai installé mon Tesla Wall Connector Black Signature en monophasé à 7,4kW (32A à 230V) Du coup je garde l'UMC dans le coffre qui sert à mes déplacements - Carte grise à 2 euros (oui mais voiture d'un certain prix, je sais) - Des questions de passants, curieux sur la voiture (elle est totalement électrique?, et l'autonomie elle est de combien?, le recyclage de batteries?, ...) Du coup de nouveaux adeptes qui sentent le vent tourner qui qui s'orientent de plus en plus vers l'électrique (même s'ils n'achètent pas de Tesla) Je parraine aussi - une bonne communauté de Tesla-ers En négatif : - Pour certains, parfois de la jalousie des gens. Ce qui m'a valu une belle rayure avec une clef sur une de mes portières (que j'ai refaite depuis) J'ai donc équipé la voiture d'une dashcam qui tourne quasiment "24/7" hors de chez moi - (Trop?) gros gabarit pour la ville dans certains cas, il faut bien prévoir certains déplacements avec ce type de véhicule (la Model 3 peut résoudre cela) - Les parkings sous-terrains ne sont pas les meilleurs amis des Tesla Model S/X, en France du moins - Avoir un (large) garage ; oui je sais, on peut la faire rentrer avec l'app, mais dans son utilisation au quotidien ce n'est pas pratique - Cela sera difficile de revenir sur une thermique - Sans doute de vraies questions d'ici 1 ou 2 ans pour une Model 3 ? - L'image des Tesla bousculée par les médias ou des "Haters" qui ne supportent pas le changement...

J'ai du mal a croire a cette modification des suc et surtout je ne comprends pas l'idée (sauf si effectivement a terme ils veuillent ouvrir leurs bornes aux autres constructeurs...) Ce n'est pas parce que la model 3 sera adapté pour se charger sur une fiche CCS qu'elle ne sera pas adapté pour charger sur le port "T2 Tesla" et la prise de la model 3 peut très bien accepter du DC via les fiches basses du CCS tout comme elle pourrait accepter ce même DC passant par la T2 à l'identique des TMS et TMX

Visiblement Gilles0502 tu t'inscris pour "râler" car tes 12 messages sont très critiques à cause de ton expérience vécue, alors je ne peux que te conseiller de revendre vite fait ta TMS, de prendre une Audi E-tron et comme ça tu pourras nous faire la comparaison des deux, je serais personnellement très intéressé n'ayant aucun parti pris.

Voici où nous en sommes sur le sujet très précis de ce fil de discussion que l'on tire au maximum : @wasabi74 : demain 30/11 - Perdu Klavo (FB) : Norvège ouvre le 01/12 - Perdu @RolandB : 3 décembre - ça sent le roussi ! @Moshe : 4 au matin - encore en course votre serviteur : préférence pour le 4/12 - toujours en course @Busquet2 : Fin décembre - encore de la marge @les3gujanais : demain - il a tout compris ! @Swann : Le configurateur ouvre demain : NON - un peu risqué ? On attend "demain" pour les résultats !

Merci à tous pour vos réactions. J'ai pris la peine de lire chaque message. Et j'en tire quelques brèves conclusions. D'une part, vous êtes nombreux à utiliser l'appli T4U pour iOS (wouah c'est génial ?). D'autre part, quelques uns d'entre vous ont rencontrés ou font face à des difficultés de connexion ou synchronisation sur nos plateformes. On met un point d'honneur sur la fiabilité de nos services. Nous essayons méthodiquement de mettre en place tout un système qui allie rapidité, maintenabilité et cross-plateforme. Cependant, quelques ressources plantent de façon inopinée car traiter des millions de données n'est pas chose aisée. Pour assurer un maximum de transparence, nous intervenons à la main si nécessaire. N'hésitez donc pas à nous contacter via https://tesla-4u.com/contact-uk/ si vous souhaitez avoir une aide personnalisée de l'équipe. Je remercie vivement tous les utilisateurs qui approuvent les fonctionnalités et qui les mettent en avant (special thank to @Bafien67 ?). Le point info du jour : L'app va être enfin publiée sur Android. Je vous demande juste un peu de patience pour la mise à niveau des fonctionnalités. Nous sommes une petite équipe, et hélas nous n'avons seulement 2 bras par personne. (PS: je suis un adepte du made by Google, donc comptez sur moi pour faire avancer l'app sur Android). Je reste disponible pour vous apporter toutes les réponses que vous attendiez ✌️?? Et encore une fois, n'hésitez pas à nous contacter via https://tesla-4u.com/contact-uk/ si vous souhaitez avoir une aide personnalisée de l'équipe.

en plus la petite est de la même couleur...........................l'as tu déjà menée à un SUC.............?

moi c'est l'aspirateur, une éponge légèrement humide, puis un linge sec. Tout ces produits chimiques pollueraient trop mon intérieur, et pour l'odeur un peu de N°5 de chanel.....?

Petite info du net : Les 7000 TM3/semaines semblent atteintes et une TM3 à 35000 dans les 6 mois. Sources en allemand https://www.electrive.net/2018/12/03/tesla-muss-fuer-model-3-basisvariante-guenstiger-fertigen/

Plusieurs membres le soulignent avec justesse sur ce forum : nous devrions nous servir le moins possible de la regeneration Celle ci fait certes une récupération d'énergie, mais toujours moindre que celle dépensée initialement Donc mieux vaut anticiper et glisser en regeneration 0 : on améliore franchement nos autonomies

En outre cette théorie du ruissellement n'a jamais existé ! Cf Wiki : "Certains économistes considèrent que la théorie du ruissellement n'est en fait défendue par personne et qu'elle est employée uniquement de manière péjorative ou comme épouvantail (à la manière du néolibéralisme). Les économistes Steven Horwitz et Thomas Sowell affirment qu'aucun économiste n'a jamais défini le ruissellement et que le terme est employé presque exclusivement pour critiquer des politiques en fait connues sous d'autres noms. Sowell a défié quiconque de citer un économiste qui ait défendu une théorie du ruissellement"

C'est en effet un mode pour les régions glaciales, -30/-40C, comme dans le nooooooord ^^

Cette voiture est tout simplement géniale Durant tout juillet/aout mon tableau de bord affichait 300km au départ avec 5-6 km avant de passer à 299km d'autonomie Avec l'hiver je ne suis plus qu'à 250km (et l'an passé au cœur de l'épisode neigeux elle affichait 229km au départ) La température impacte +++ l'autonomie Pour mes consos très basses, elles sont liées au fait que ma région est assez plate, avec moitié routes à 80km/h et moitié petite villes où on roule vraiment à 45km/h de moyenne. Ce qui fait que l'été je suis à 9.2kW/100km en moyenne (et moins encore quand la température est au dessus de 25°C)

En fait, sur un VE, la vitesse va dépendre de l'autonomie du véhicule et de la distance à parcourir. Celui qui à 200 km d'autonomie pour 60 km à faire, ne se posera pas trop de question. Par contre, celui qui part pour un long trajet, va réduire à 100 ou 100 km/h GPS. en principe, j'essais de rester vers 115 km/h GPS.

En fait, je lorgne plutôt sur le nouveau roadster, qui devrait mettre tout le monde d'accord.

Augmenter le SMIC et autre conneries proposés par les gilets jaunes, et c'est des centaines de milliers d'emplois qui vont disparaître et en premier lieu chez ceux qui sont aux SMIC => des centaines de milliers de personnes en plus aux chômage, qu'il faut indemniser => augmentation des cotisations => appauvrissement de tout le monde => mise en difficulté des entreprises qui restent => délocalisation => fuite des capitaux et des riches => creusement de la dette => augmentation des impôts => mécontentement révolte et on repart pour un tour =>=>=> Ca ne fait jamais que 50 ans qu'on fait ça, n'est-ce pas assez pour comprendre que ça ne marche pas. Alors qu'il y a un moyen très simple et vieux comme le monde pour augmenter le pouvoir d'achat. C'est de créer de la richesse, et donc de l'emplois, et pour cela il faut favoriser les investissements et les entreprises, (je ne vais pas dire les entrepreneurs parce qu'on va dire que je suis pour favoriser les salauds de riches) Bref remettre les trucs dans l'ordre, commencer par le commencement, créer de la richesse avant de vouloir la distribuer. Et en réalité il n'y à pas d'autres moyens. Tous ceux qui ont essayé de faire autrement ont envoyé leur pays dans le mur et leur peuple dans la misère, la vraie misère celle ou l'on crève vraiment de faim. Celle ou c'est les pauvres (c'est a dire la grande majorité de la population) et pas les riches qui veulent quitter le pays.

D'origine : - Avant: Pneus 145 x 65 x 15 Dunlop ENASAVE 2030 145/65 R15 72S Jantes 4 J 15, alésage 56 mm, déport 35 mm, entraxe 100 mm, 4 trous (réf. Peugeot R1-1805) Diamètre : 56,95 cm Circonférence : 1,789 m Pression : 2,5 bar - Arrière: Pneus 175 x 55 x 15 Dunlop ENASAVE 2030 175/55 R15 77V Jantes 5 J 15, alésage 54 mm, déport 35 mm, entraxe 100 mm, 4 trous Diamètre : 57,35 cm Circonférence : 1,801 m Pression : 2,5 bar 4 écrous pour clé de 21 mm à serrer au couple de 10 kgf.m (98 N.m ou 72,3 lbf.ft)

Le 1,1 milliard de l'écotaxe on le doit aux bonnets rouges ! Il faudrait que l'Etat cesse de reculer devant les braillards !

@ChristianB : Mais que faire ? Sortir du libéralisme ? Refuser la mondialisation ? Ce que je pense c'est qu'il y de plus en plus de problèmes... insolubles ! Ça me rappelle un entretien avec Françoise Hardy sur France Inter ou France Culture, il y a des années de ça. Elle disait qu'on s'acharne à vouloir régler tous les problèmes, alors qu'il faudrait accepter que plein de problèmes n'ont pas de solution ! J'ai rigolé en entendant ça, j'ai trouvé ça assez original ! Et depuis j'ai jamais entendu personne dire ça... Ça n'empêche qu'il y a plein de choses à améliorer, qui sont à notre portée. Comme faire payer des impôts aux multinationales...

Avec un gilet jaune, ça marche ?

Réaction de la team t4u

Onglet Paramètres : Permet de se déconnecter, changer les unités et lire les instructions

Onglet chargeurs : Cartographie des superchargeurs, des chargeurs à destination, des Stores et des SC. Détails sur les charges Détails sur les SC Calcul d’itinéraire et possibilité de transfert au GPS de la voiture avec la V9.

Onglet Activités : Le deuxième onglet permet de voir l’activité de la voiture en sélectionnant la journée souhaitée. Chaque changement d’état de la voiture est représenté par un pavé indiquant la durée, les km, les kWh, etc... En sélectionnant un pavé on peut obtenir la localisation ou le trajet complet accompagné de tous les détails suivants :

Onglet Tableau de bord Vue principale, à gauche vous pouvez gérer plusieurs Tesla. En appuyant sur le (i) vous y retrouverez le modele, son oddomètre, ainsi qu’un calcul de la capacité de sa batterie et également une estimation de la perte d’autonomie. Ces calculs sont basés sur les informations collectées auprès des serveurs TESLA, et retraitées par T4U. les résultats vont etre affinés à chaque charge et il est nécessaire d’attendre quelques jours avant d’obtenir un résultat stable et pondéré. En appuyant sur la roue crantée on peut : Passer des commandes et par exemple régler au pourcentage près le niveau de batterie... Petit plus avec l’agenda, possibilité de régler une durée de Charge et donc une heure de fin... Planification de chauffage... Planification de surveillance de déplacement de la voiture (notification) Planification d’arrêt de transmission de données de la voiture pour éviter une consommation vampire... Activer des notifications Voilà rapidement pour le premier onglet.

Sur l'Ampera, une des optimisations énergétiques consiste à mettre le moteur thermique en prise avec le train epicycloïdal qui entraîne les roues, en effet (mode Voltec 4). Mais ceci ne se produit que si la batterie est vide et à vitesse stabilisée, au-dessus de 80 km/h. Autrement, tant qu'il y a de l'électricité dans la batterie, elle fonctionne comme une électrique pure, de zéro à 169 km/h. Nostalgie... Pour moi, c'est la meilleure voiture après Tesla. À sa sortie en 2012, sa technologie électrique a prolongateur d'autonomie avait déjà 15 ans d'avance sur tout le monde.

Il faudrait également ajouter une stratégie de prévention et éduquer les jeunes conducteurs aux nouvelles formes de mobilité électrique. Par exemple inscrire au programme des auto-école un minimum d'information sur l'électromobilité: les avantages, inconvénients ( temps de charge longs ), la bonne utilisation des bornes de recharge. Je ne sais pas si ces choses sont enseignées...sortir de l'ignorance totale est déjà une première étape pour améliorer les choses. Pour les générations plus agées, c'est plus compliqué, il faudra un certain temps d'adaptation.

Moi qui me suis fait à l'idée d'une MR après la disparition subite de la LR RW, cela serait la surprise du chef..sacré Elon. Je pense aussi à tous les journalistes qui ont plus ou moins compris que le Model3 était à 32.000€ ?

Merci pour le lien vers la thèse Rodge ? Je le garde précieusement de côté ...... en espérant que la gestion thermique de mon cerveau me permette d'aller au delà de 3 pages ? Sur ce, en survolant très succinctement cette thèse, j'ai pris conscience d'avoir éludé un processus qui pourtant nuance (voir annihile totalement !) mon idée d'"auto-récupération de potentiel par effet joule". Cet effet, certains en ont connaissance ici, et il a beaucoup fait parler de lui dernièrement, car il est (indirectement) à la source du rapidgate de la Leaf 40kWh. Je parle de l'augmentation de résistance de certains matériaux à faible température. Cette même résistance accrue qui a provoqué, sur la Leaf 40kWh, des deltas de +40°c en moins d'une heure de charge Chadémo en Norvège et lors de la vague de froid qui a touché l'Allemagne en début d'automne dernier. Ce qui, à l'époque, avait fait dire à certains que cette Leaf ne passerait assurément pas l'été. Une vision catastrophique qui ne ne s'est fort heureusement pas concrétisée, et ce par le simple fait que cet effet est auto-stabilisant ===> Plus la batterie chauffe, moins elle surchauffe (du moins jusqu'à 40/45°c). Vulgarisons donc une nouvelle fois plusieurs cas typiques en y incluant cette effet de résistance accrue à faible température. C'est sur le cas "C" que cet effet aura un impact. __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ A) Je rentre chez moi avec une batterie à 20%, juste suffisant pour me rendre à mon lieu de travail le lendemain matin et recharger gratuitement sur place, je décide donc de ne pas recharger à domicile. ==> Nuit passée à -5°c ==> Réveil le lendemain matin et démarrage du véhicule qui a perdu plusieurs pts% ==> Autonomie insuffisante pour me rendre à mon travail ==> Impossibilité d'avoir une "auto-récupération de potentiel" par effet joule en roulant, car trajet trop court pour chauffer la batterie de manière adéquate ==> ECHEC --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- B) Similaire au cas "A" sauf que : ==> Ma voiture active un système de chauffage spécifique de la batterie en autarcie (càd sans être branchée au réseau) ==> L'énergie déployée sera supérieure à la plage de potentiel récupérée. ==> ECHEC --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- C) Je pars de chez moi avec une batterie chargée à 100%, car j'ai besoin de l'autonomie maximale de mon véhicule (ex 400km) ==> La batterie a été chargée il y'a plus de 12H. ==> Nuit passé à -5°c, et température au départ de la batterie de 2°c. ==> Durant mon trajet de plus de 300km, la batterie montera en température jusqu'à 20/25°c. ==> Auto-récupération de potentiel, je récupère bien la plage de charge perdue. ==> Durant cette phase de récupération de potentiel (notamment le passage de 2 à 10°c de la batterie), ma voiture aura surconsommé en conséquence de l'augmentation de la résistance des matériaux. ==> Je surconsomme donc pendant la récupération de potentiel = possible annihilation des 2 effets (dans quelles proportions ? là est toute la question) ==> Impossibilité de faire mes 400km ==> ECHEC Ce cas est intéressant, car la baisse d'autonomie en hiver due à la batterie (en sus de l'impact de la densité de l'air) serait donc bien réel sur les longs trajets ............. mais non parce que le froid "viderait" les batteries, mais parce que le froid augmenterait l'effet joule (déperdition énergétique) du système durant la phase de mise à température stabilisée. Pour les passionnés curieux comme moi, cette info est intéressante, mais dans la pratique, cet effet se traduit simplement par une vulgaire baisse d'autonomie en hiver. Peu importe la source du problème pour l'utilisateur, ce qui compte c'est la finalité de la problématique et donc son impact sur le terrain. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- D) Cas similaire au cas "C" sauf que : ==> Batterie chargée à 100% juste avant le départ (charge programmée la nuit) ==> Nuit passé à -5°c, mais température au départ de la batterie d'environ 15°c. ==> C'est le réseau de recharge (externe à la batterie de voiture donc) qui aura encaissé l'effet d’augmentation de résistance des matériaux = légère augmentation de consommation électrique pour un même nombre de kWh injectés. ==> Quasi plein potentiel exploitable de la batterie au départ (ne reste plus que l'impact de la densité de l'air, mais qui est loin d'être négligeable selon les conditions de conduite) ==> Plus forte probabilité de faire mes 400km ==> "possible" RÉUSSITE (p'têt ben qu'oui, p'têt ben qu'non ?) Attention toutefois au risque de charge loupée dans ce dernier cas (erreur de programmation, branchement mal effectué, fusible sauté etc...), car la charge s'étant faite à la dernière minute, il n'y a aucune marge pour faire une correction de tir.

SUV c'est purement marketing pour répondre à la demande/tendance. Cette mode passera comme d'autres..ou pas (c'est par exemple considéré plus pratique d'accès/sortie pour les personnes âgées, au nombre qui augmente du fait de l'espérance de vie qui augmente; ceux qui ont mal au dos, qui ont des enfants en bas âge pour les mettre dans les fauteuils adapté car c'est plus haut...). Plus court donc plus compact/facile à garer en format urbain compact...Y'a des raisons aussi) Pas le plus efficient/le moins énergivore on est d'accord