Socrate

Merci pour ces infos ! Dixit https://www.autonews.fr/green/nouveautes-electriques/nissan-sakura-2022-une-petite-voiture-electrique-taillee-pour-se-faufiler-partout-en-ville-108427 : Une commercialisation en France paraît hautement improbable.

Est ce qu'à pleine charge les différentes cellules sont mieux équilibrées ?

LEV50N Tension nominale : 3,75 V Plage de tension de fonctionnement : 2,75 à 4,1 V yuasa-li-ion-battery-datasheet-eng-295494.pdf

Bravo ! Et merci pour ton retour d'expérience.

Merci beaucoup pour ce partage très intéressant !

Merci pour ton retour. Concernant l'attelage, quid du contrôle technique ?

Merci pour le lien.

En effet si rien ne se passe à la mise du contact, cela peut provenir de la petite batterie auxiliaire dans le coffre avant. Possibilité d'essayer avec un autre véhicule et des câbles pour essayer de mettre en "Ready".

Passe par un petit garage ou fait le toi même, ce n'est que de la mécanique traditionnelle. voir ici : http://www.vehiculeselectriques.fr/viewtopic.php?f=60&t=17588&hilit=frein+à+tambour+arrière&start=15

C'est exact !

A savoir que si la batterie est pleine, la régénération donc le freinage par régénération est impossible.

Pour les tambours arrières, on peut de temps en temps serrer légèrement le frein à main en ligne droite à faible vitesse ou pour s'arrêter.

Je les avais monté sans problème sur mon PHEV MY19 !

J'avais acheté et monté ceux-ci sur mon MY19 : https://fr.aliexpress.com/item/32334128953.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27426c3713hTed . Avant . . Arrière : .

Oui c'est l'interface qu'il te faut ! Je possède la même.