Socrate

Ce ne sont pas des chargeurs mais des CRO ! Un câble de recharge occasionnelle est un câble intégrant un boitier qui permet la recharge d’une voiture électrique sur une prise domestique classique. Ce câble est en général fourni en série avec les véhicules. Avec l'utilisation d'un CRO, le chargeur à proprement dit est embarqué, c'est à dire inclus dans le véhicule.

Au alentour de 7500 à 8000 €. Tu es de quelle région ?

Il y a déjà la position du levier de démarrage qui doit être tout vers l'avant et le maintien de la clé de contact en position départ pendant au moins 1 seconde et n'on pas une seule impulsion sur celle-ci.

Sur les iMiev je crois que l'on peut programmer le chauffage ou la clim voiture à l'arrêt. N'est ce pas le cas de la tienne par hasard ?

Avais tu dans ce cas perdu une ou plusieurs barrettes ?

Moi si, avec une Jeep Wrangler monté avec des pneus tous terrains.

Depuis le début ça l'a fait, on s'habitue. Ce n'est pas du jeu, c'est de l'imprécision. Sur mon Evoque pas de soucis !

Pour la direction, la mienne en a toujours eu une un peu floue. Il faut constamment corriger le cap, même après avoir fait un réglage de parallélisme.

La batterie de traction est refroidi par de l'air pulsé par un ventilateur.

Rappel : pas de régénération par freinage lorsque la batterie est complètement chargée !

Merci pour ces infos ! Dixit https://www.autonews.fr/green/nouveautes-electriques/nissan-sakura-2022-une-petite-voiture-electrique-taillee-pour-se-faufiler-partout-en-ville-108427 : Une commercialisation en France paraît hautement improbable.

Est ce qu'à pleine charge les différentes cellules sont mieux équilibrées ?

LEV50N Tension nominale : 3,75 V Plage de tension de fonctionnement : 2,75 à 4,1 V yuasa-li-ion-battery-datasheet-eng-295494.pdf

Bravo ! Et merci pour ton retour d'expérience.

Merci beaucoup pour ce partage très intéressant !