Socrate

Alors enfin, je pense être sorti de ce cauchemar ! . Après avoir tout remis en place et sorti la voiture du garage, je viens de faire un essai routier de 10 km sans aucun problème. Pourvu que ça dure. . Ma patience et ma ténacité semblent enfin être récompensées. . Je suis à votre disposition pour essayer de vous aider ou vous conseiller, si vous rencontrez le même type de problèmes.

Elle est bien bonne ! J'ai trouvé cette carte sur eBay au Pays Bas.

Merci pour vos encouragements. L'intervention a été plus facile grace à l'expérience acquise. Cela a été un jeu d'enfant mais fastidieux quand même. La carte est arrivée des Pays Bas, c'est une CMU ID 11 que j'ai trouvé à 75 € tout compris. Batterie approchée pour raccorder les câbles de contrôle (sans la puissance) et diags avec Canion et OBDZéro : aucun problème de tension sur l'ensemble des cellules. Branchement des câbles de puissance et remise en place de l'interrupteur de sécurité, contact mis sur "Ready" et plus aucun défaut au TdB. Passage avec Diagbox et effacement des défauts restés en mémoire: P1A80, P1A39, P1A33 et P0A0A sans problème. Tout semble parfait, j'ai terminé de tout remonter. Demain je finirai avec les caches en plastique, je redescendrai au sol la iOn et en route pour un essai routier. Je croise les doigts.

C'est vraiment faible pour avoir déjà des problèmes de réducteur.

Combien de km a le véhicule ?

Je vous remercie pour toutes ces félicitations. . Mais c'était bien sûr trop beau ! Une fois la batterie rechargée totalement, en position "Ready" j'ai à nouveau le voyant batterie qui s'est allumé et disparition totale et aléatoire des barrettes comme aux prémices de ma panne à l'automne dernier. - Diagnostic avec OBDZero et confirmation lors de l'absence de barrettes d'une tension de 329,78 v sur les 8 cellules de la CMU11 et 4,08 v sur toutes les autres CMU. Exactement comme avant mon intervention. - Diagnostic avec Canion et pareil : panne aléatoire( voir photos en bas de ce message). . Je viens de commander une carte complète CMU11 en espérant que ça résoudra enfin mon problème et que ce ne soit pas un problème de connectique ou de câblage. J'avais pourtant fait un diagnostic préventif concluant avant de remonter la batterie, mais pas en position "Ready" pour ne pas engendrer de défaut sans les câbles de puissance raccordés. . Dans mon malheur, j'avais bien fait de ne pas remonter tous les caches et de ne pas redescendre le véhicule au sol. La future intervention me sera plus facile grace à l'expérience acquise. Aller au boulot, on redémonte tout.

Je viens de passer ma iOn avec Diagbox et j'ai effacé la plupart des défauts mémorisés. Que c'est long avec ma Virtual Box XP ! Elle est en fin de recharge pour le moment.

La batterie est en place, tous les raccordements électriques sont en place. La batterie 12v d'origine (8 ans) est rebranchée. Contact mis, aucun défaut, ce qui n'était pas le cas avant. Position "Ready" OK possible, ce qui n'était pas le cas avant. Mise en charge avec le CRO sans soucis, ce qui m'était devenu impossible avant. Victoire ! Charge en cours, ouf ! Je vais essayer de diagnostiquer avec Diagbox. Je vais remonter les caches en plastique et redescendre le véhicule sur le sol pour un essai routier final. Je pense pouvoir affirmer que ma réparation est concluante ! Cela m'aura coûté une centaine d'euros , 2 m de tige filetée de 12 x 1,25 avec des écrous, un circuit intégré et l'opération de soudure. Le reste c'est de la main d'oeuvre gratuite, puisque réalisée par moi même. Je suis satisfait et prêt pour un dépannage éventuel futur. Il est bien sûr évident que sans internet, ses partages sur les forums, ses tutoriels et ses vidéos, je n'aurai jamais tenter cette réparation. Merci à tous ceux qui ont pu, même sans le savoir, m'aider.

Hier, après refermeture du pack de batterie et de sa remise en place sous le véhicule, j'ai commencé le levage de la batterie de traction, mais que c'est long de remonter progressivement 25 cm avec 4 tiges filetées au pas de 1,25 mm. Cela fait en tout 800 tours d'écrou, plus durs à tourner que pour la descente, gravité oblige. Je reprends ce matin et compte avoir terminé à mon aise aujourd'hui.

En définitive j'ai rebranché, batterie au sol, les 3 connecteurs à gauche. J'ai remis le câble négatif sur la batterie auxiliaire 12v puis mis le contact (mais pas sur Ready bien sûr !). J'ai lancé OBDZero en Bluetooth avec l'interface OBDLink® LX. . Et là MIRACLE ! Les 8 cellules de la CMU11 initialement vues à 330v sont revenues à 3,91v comme sur les 80 autres cellules. Tension totale 344v et SOC à 50 % conforme au barregraphe du tableau de bord qui ne m'indiquait plus rien auparavant. Je pense que la greffe a bien prise, je remonte tout ça maintenant et j'essaierai de la recharger à fond après avoir supprimé avec Diagbox les défauts restés en mémoire. Remarque : la tension des cellules n'a pas baissé depuis 3 mois.

Bonne lecture : http://www.vehiculeselectriques.fr/viewtopic.php?f=60&t=16961&sid=d834afa0bfc63736b7464f1d79e162e8&start=195 . https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?f=65&t=31166 https://www.speakev.com/threads/c-zero-battery-pack-repair.137750/ http://myimiev.com/forum/viewtopic.php?t=2506&start=10 http://myimiev.com/forum/viewtopic.php?f=23&t=2720 http://www.myimiev.com/forum/viewtopic.php?f=23&t=3074 http://myimiev.com/forum/viewtopic.php?f=23&t=3943 http://fsamw.myevblog.com/i-miev-technical-stuff/cell-failure-in-a-battery-pack-notes/ . Bon visionnage : . . . .

Après beaucoup de recherches sur de nombreux forums, j'ai trouvé quelqu'un qui a eu exactement les mêmes symptômes que moi et qui a résolu le problème en remplaçant ce CI. J'ai remonté la CMU dans l'ensemble du pack.Je ne vais pas remettre le couvercle et je vais glisser le pack sous la voiture afin de pouvoir rebrancher que 3 câbles mais pas les câbles de puissance.Je vais rebrancher la batterie auxiliaire 12v et mettre le contact afin de contrôler avec Canion la tension de la CMU11 qui était vue en défaut.

Remplacement de la puce électronique LTC6802G-2 sur la carte de la CMU11 par un spécialiste en électronique pour 39€. Remontage en cours ...

J'ai commandé en Allemagne 2 CI LTC6802G-2 (21€) pour ma CMU11. Je vais me rendre chez un réparateur en électronique avec la carte et le circuit intégré pour qu'il me dessoude l'ancien et me ressoude le nouveau.

Pareil pour moi