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Y a pas moyen ! Moi le 17 j'me barricade chez moi ! j'prends pas l'risque d'aller dans la rue en VE Après si t'as des coronesses et que tu veux la jouer provoque ce jour là tu vas remplir des jerricanes à la station du coin avec ton VE et les mecs qui t'interpellent tu leurs expliques que c'est pour mieux leur revendre plus tard en te faisant une bonne marge ?

Je me suis permis de faire un copier/coller extrait d'un de mes derniers messages sur ce forum, car il est en rapport avec le sujet évoqué (j'y ai inclus quelques modifications) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Le froid ne vide pas "spécifiquement" les batteries, et c'est même tout le contraire. Le froid permet de mieux maintenir la charge d'une batterie que la chaleur (5°c contre 30°c par exemple). Alors pourquoi une nuit passée dans le froid diminue parfois fortement le pourcentage des batteries de nos différents appareils ? (EV mais aussi ordinateurs portables, smartphones ...). Parce que le % n'est pas relatif à la charge de la batterie mais à sa plage de tension fonctionnelle. La plage 0-100% est définie par ==> 0% = tension fonctionnelle minimum / 100% = tension fonctionnelle maximum Le froid diminuant le mouvement des électrons, il diminue donc la tension du milieu, mais sans en modifier la charge !!! Le froid ne décharge donc pas la batterie, mais modifie la quantité d’électrons exploitables avant que le tension minimale viable soit atteinte. Une batterie chargée à 30% réel peut donc se retrouver à 0% affichée (exploitable), car les conditions environnementales actuelles ne permettent pas d'exploiter les 30% d'électrons restants sur une plage de tension viable pour le système embarqué. C'est un cas connu des trekkers en conditions de froids extrêmes. Lors d'un souci majeur qui implique l'appel des secours, le portable ou téléphone satellite est bien souvent inutilisable car sa batterie est indiquée comme totalement déchargée (stockage à -20°c par exemple) Mais il suffit de placer l'appareil en question contre son corps pendant un certain laps de temps pour que l'appareil redémarrage et permette une communication. Placer un téléphone contre son corps ne le recharge évidemment pas, mais il permet (par rayonnement thermique) de rendre exploitable une partie de la charge qui était devenue inexploitable. Exemple vulgarisateur sur un véhicule électrique (non précisément conforme à la réalité physique, juste pour donner une idée globale du processus) - Batterie chargée à 40% (30°c) puis => Voiture stationnée 36H dans un environnement aux alentours de 5°c puis => Voiture démarre avec batterie chargée à 28% (température de batterie de 5°c) Explication ==> La voiture n'a pas perdu 12points% de charge, c'est juste que 12points% de charge sont devenus inexploitables avant l’arrivée au seuil de tension minimale exploitable dans les conditions actuelles. Qu'est ce que ça sous-entends ? Et bien que sur un trajet de plus d'une heure, la batterie froide au départ pourra, au fur est à mesure de son réchauffement pendant le trajet (effet joule), se mettre à exploiter les 12 points de pourcentage qui étaient au départ non exploitables (et donc non pris en compte par le BMS) Ce phénomène d' "auto-récupération de potentiel" est uniquement valable pour les longs trajets qui permettent le réchauffement interne adéquat de la batterie par effet joule. Dans le cas d'un court trajet, ce phénomène n'est pas exploitable pour 2 raisons : 1) batterie n'ayant pas le temps de se réchauffer par effet joule pour récupérer le potentiel perdu. 2) Dans le cas de la mise en action d'un réchauffement spécifique de la batterie au démarrage, l’énergie déployée sera supérieure à celle de la plage de charge récupérée. ----------------------------------------------------------------------------------------------------- En ce qui concerne la surconsommation du véhicule par temps froid, elle n'est donc pas due à un éventuel impact du froid sur la capacité de la batterie, mais bien à l'augmentation de densité de l'air. - 35°c de différentiel = environ 13% de pression de différentiel = environ 28 % d'augmentation de résistance (ex : 5°c nuageux en hiver contre 30°c ensoleillé en été dont la résultante sera 40/45°c à hauteur de batterie sur l'asphalte) Comme indiqué par ChristophedeNiort, cet impact de 28% ne se traduit pas par une augmentation nette de 28%, car elle s'ajoute à bien d'autres effets qui ont une influence plus ou moins importante selon le profil de conduite. A savoir aussi que les 28% de résistance supplémentaires ne s'appliquent pas qu'au sens du roulement (il y'a donc des contre-annulation). L'augmentation de pression impacte de manière égale toutes les directions du véhicule à l'arrêt, mais tend à impacter à 100% (sans jamais l'atteindre) sons sens de roulement au fur et à mesure qu'elle prend de la vitesse, les 28% ne sont donc que théoriques. Ne me demandez pas des chiffres et courbes précises, je serais incapable de vous les fournir ^^ Je ne suis pas doctorant en mécanique des fluides, loin de là. Je me permets juste de partager le vision du schéma global des processus en question ?

On a retrouvé la 1ere personne à avoir réservé la model 3 en Europe

C'est un miracle !!?

Avec la suspension pneumatique, on peut surélever la voiture... Très utile en effet pour les bordures ou les passages difficiles où l'on risque de toucher (dos d'ânes, seuils, etc....)

La scène se passe dans un temple Shaolin. Le disciple : - Très sage et très honorable Maître, pourriez-vous m'enseigner quelle est la différence entre une perle et une femme? Le Maître : -La différence, humble petit scarabée, c'est que tu peux enfiler une perle des deux côtés, et une femme, seulement d'un côté. Le disciple (confus) : - Mais maître, honte à moi de vouloir contredire votre himalayenne sagesse, mais j'ai entendu dire que certaines femmes se laissaient enfiler des deux côtés ! Le Maître (avec un mince sourire): - Alors, ce n'est pas une femme, c'est une perle.

Les chiffres en 2015 (même rapport de l'European Environment Agency, version 2018) : - 35800 morts prématurées dues aux PM2,5 - 1700 dus à l'O3 - 9700 dus au NO3 Les transports routiers sont responsables de: (toujours selon le même rapport, une mine d'informations !) - 11% des émissions de PM2,5 - 9% des émissions de précurseurs d'ozone (NMVOC sur le graphique) - 39% des émissions de NOx Donc, les transports routiers sont responsables de : - 3938 morts dus aux PM2,5 - 153 dus à l'ozone - 3783 dus aux NOx Soit 3936 morts dus à l'O3 et au NOx, contre 3938 pour les PM2,5. Ne me dis pas que la différence est flagrante. La mobilité électrique permettrait tout de même, à usage égal, d'épargner les 3936 morts dus à l'O3 et au NOx. Ce n'est pas rien! Alors oui, il faut diminuer l'usage de la voiture pour diminuer le nombre total de morts prématurées, on est d'accord. N'empêche que pour maximiser la réduction du nombre de morts, il faut diminuer l'usage de la voiture quand elle n'est pas nécessaire ET EN MÊME TEMPS faire une transition vers la mobilité électrique. [emoji6]

Intéressant sujet, rarement abordé. J'ai trouvé ce document en anglais https://www.eea.europa.eu/publications/emep-eea-guidebook-2016/part-b-sectoral-guidance-chapters/1-energy/1-a-combustion/1-a-3-b-vi/view traduction Google du chapitre 2.4 Contribution of tyre,brake and road wear to total emissions Page 10 " Le CEPMEIP (2003) a estimé que l’usure des pneus, des freins et des chaussées représentait 24,7% du TSP de l’UE-15. Cependant, la distribution granulométrique pour chacune de ces sources était supposée être dominée par les particules grossières, contrairement aux émissions de gaz d'échappement des véhicules, de sorte que ce secteur contribuait nettement moins aux PM10 et aux PM2,5 (3,1% et 1,7% respectivement). En outre, le programme européen coordonné d’inventaire des émissions de particules (CEPMEIP) a supposé que tous les matériaux d’usure de pneus étaient des particules en suspension dans l’air. Cependant, cette contribution relativement faible des sources non polluantes aux émissions de PM10 n'a pas été observée universellement. Par exemple, selon auterberg-Wulff (1999), l’usure des pneus était à l'origine de 56 à 98 kt d'émissions annuelles de PM10 en Allemagne, tandis que les émissions d'échappement de diesel étaient à l'origine d'environ 76 kt de PM10. Cela suggérerait que les sources non-d'échappement peuvent être aussi importantes que les sources d'échappement. Cette variation des émissions annuelles estimées est probablement due à l'utilisation de différentes approches méthodologiques, de facteurs d'émission et d'hypothèses."

Un peu plus d"info: Mode de stationnement En tant que périphérique en mode parking, nous pensons que le Thinkware F800 Pro est une meilleure option pour de nombreuses raisons. Tout d’abord, la consommation d’énergie est plus basse, ce qui allonge la durée d’enregistrement, que vous soyez en train de câbler ou de faire fonctionner une batterie. Deuxièmement, le Thinkware offre une fonction beaucoup plus avancée du mode de stationnement qui sépare les clips de stationnement et les incidents de stationnement. Le partitionnement de BlackVue doit être activé manuellement et ne sépare que les événements de stationnement. Troisièmement, il y a les meilleures notifications lorsque vous revenez dans votre voiture. Le F800 Pro vous dira combien d'événements et de clips de mouvement ont été enregistrés, tandis que le DR750S-2CH vous indiquera seulement qu'un impact a été détecté, quel que soit le nombre. Parce qu'un impact est généralement déclenché lorsque le conducteur revient à la voiture, De plus, Thinkware offre des fonctionnalités intéressantes, telles que le mode timelapse pour économiser l’espace de la carte et un mode de stationnement basse consommation qui désactive la détection de mouvement et l’enregistrement pré-tamponné pour tripler la durée d’enregistrement. La Super Night Vision 2.0 peut être configurée pour s'activer uniquement en mode parking, contrairement à la vision nocturne de BlackVue qui est activée ou désactivée. Le problème de la vision nocturne tout le temps est qu’il peut en résulter une surexposition lorsque les phares sont allumés, ce qui ne poserait pas de problème en mode parking.

Ma Kona Chalk White est arrivée !!!!!!! je vais la chercher au garage le 19.11 ? vivement !!!!

Je ne pense pas qu'ils s'occupent à reconstruire Gennevilliers , les gars de chambourcy ... Par contre tout ceux comme moi qui avaient plus de facilité à aller à Gennevilliers , se reporte à chambourcy . Ça doit coincer !!!

idem, c'est le piége de l'accoutumance, lorsque je prend la 208 de mon fils j'ai tendance à ne pas freiner en attendant qu'elle ralentisse et là je me dis "mon vieux c'est pas une Tesla" tu dois appuyer sur la pédale de frein

Dernier gag en passant : la plaque d'immatriculation avant a été changée (je ne sais pas pourquoi, peut-être abîmée pendant les travaux..). Ce n'est pas grave et je ne m'en serais même pas aperçu... s'ils n'avaient pas inversé deux chiffres dans le numéro ? Retour au garage pour refaire une plaque.

Tous les VE avec CCS sont T2 et CCS, non ? La CCS n'est que la charge rapide DC et T2 la charge AC mais sur la même prise. Si on charge en AC on utilise le haut de la prise T2 et si on charge en DC on utilise la prise CCS entière. Après il y a l'Audi e-tron qui a deux prises de charge de chaque côté. Une CCS d'un côté et une T2 de l'autre.

Comme on dit chez moi : "il y a pibale sous chorizo" (baleine sous gravillon pour les nordistes) Cette photo est visiblement retouchée. En effet la partie noire a été placée pour recouvrir l'extrémité de la prise. C'est assez mal fait. Mais pourquoi vouloir dissimuler cet élément ????

Autre exemple où il faut faire très attention.... Après un long trajet sous AP, on le coupe pour raison X ou Y, puis on "oublie" qu'on n'est plus sous AP et qu'il faut prendre les virages soi-même .... Ça a tendance à m'arriver, j'avoue....

Robyn Denholm nommée présidente du conseil d’administration. La désignation de Robyn Denholm, jusqu’alors directrice financière du poids lourd australien des télécommunications Telstra, prend effet immédiatement mais elle continuera d’y assurer ses fonctions pendant les six prochains mois, a expliqué Tesla dans un communiqué. https://www.letemps.ch/culture/tesla-robyn-denholm-nommee-presidente-conseil-dadministration

Une solution, probablement. La meilleure... faut étayer. Un peu de lecture sur le sujet : http://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/lessentiel/ar/199/1080/emissions-gaz-effet-serre-secteur-france.html

Joli travail de Photoshop (trouvé ici) vous n'avez plus qu'à choisir...

la blague, alors que le Kona est plus de 10 fois plus puissant ?

@Dolu77Tu peux en dire plus ou c'est l'effet euphorisant de ta camomille...

Autant pour moi, Kratus merci, si je meurs ce soir, ce sera plus instruit !

@Samsaggace Même sans pouvoir comparer il y a comme même un embryon d'une concurrence qui apparaît timidement. Mais tu as raison c'est difficile de se mettre au niveau de la "promesse" Tesla. Par contre d'un point de vu tarif on va voir ce qui se passe, il faut que cela soit bien calibré. Tes mots font du bien à lire, on se sens un peu moins seul après. Bon courage à toi aussi.

C'est EXACTEMENT ce que je t'ai dit : "il manque pas mal de paramètres dans ton analyse." Car comme tu viens de le reconnaître involontairement la vitesse est le paramètre prépondérant qui manque à toutes tes conclusions précédentes.

Désespérant.

Amusant de passer de Telstra à Tesla ! Ca allège le nombre de lettres... La nouvelle est aussi aux US bien sûr ! https://www.teslarati.com/tesla-new-chairman-robyn-denholm-replaces-elon-musk/

Pour se rassurer un peu plus : les conduites à droite seront fabriquées après les conduites à gauche ? Donc on peut déjà enlever les résa du royaume-uni ? qui doit être une partie non négligeable à mon humble avis.

a priori et sauf surprise l'option prise CCS n'est plus d'actualité... cf l'image ci dessous prise en Allemagne, c'est a première vue une type 2 et il n'y a sur ce modèle pas de seconde prise. c'est bien entendu a prendre avec des pincettes en attendant de vraies infos officielles. l'article complet (en anglais ) ci dessous: https://electrek.co/2018/11/07/new-tesla-model-3-ahead-european-launch/

Tu pourrais y perdre ton Mx !!!

Les principaux forums disaient à la mi-2018 que les réservations en France étaient aux alentours de 5000. Il y a aussi un suivi des réservations dans l’estimateur de livraison de M3OC mais il ne détaille pas dans le RoW mais sépare LHD et RHD. Pour les LHD qui nous intéressent, il y aurait environ 40000 SR et 160000 LR). Une grosse inconnue pour nous, comment se fait le partage au niveau européen ? La production de Fremont pour l’Europe est-elle déjà séparée par pays ou bien le partage se fait-il au niveau de Tilburg ? Si on peut suivre ce qui se passe aux US, il y a un joyeux mélange entre des réservataires de longue date qui attendent longtemps un modèle précis et de non-réservataires servis ultra-vite avec un modèle “disponible”. Je pense que nous aurons sûrement le même scénario très vite en Europe. Il faudra tomber sur le bon vendeur débrouillard...

J'en profite pour ajouter une image tirée de Geco Air, site que ChristopheDeNiort a déjà cité, histoire d'avoir des nombres tirés de quelque part. On se retrouve avec : Abrasion de la route : 4 à 10 mg/km Abrasion des pneus : 4 à 14 mg/km Abrasion des freins : 1 à 16 mg/km Tout combiné, on est, en particules d'abrasions entre 9 et 40 mg/km. Dans le meilleur des mondes, les VT respectent la norme imposée Euro-6b (on sait tous à quel point c'est vrai), qui impose des émissions de particules à l'échappement de 4.5 mg/km. Petit disclaimer : je fais les calculs au fil de l'eau, sans à-priori, et au moment où j'écris ça je n'ai encore aucune idée des résultats, je baserai mon opinion sur le résultat de ces calculs, et non pas en fonction de ce que disent les gens, pro-VE ou non. Donc on va partir de ceci pour faire les calculs. Pour un VT, on ajoute 4.5 mg/km et on se retrouve donc entre 13.5 et 44.5 mg/km de particules fines. Pour un VE, on va partir exprès du postulat erroné que l'abrasion des freins ne change pas, et on va juste appliquer un % d'abrasion en plus lié au poids. Je reprend mon exemple de Ioniq vs i30 Fastback, où je me retrouve avec un poids supplémentaire entre 3.6 % et 13.6 %. 3.6 % : particules d'abrasions entre 9.3 et 41.4 mg/km 13.6 % : particules d'abrasions entre 10.2 et 45.4 mg/km Donc pour le cas de la Ioniq, elle emet plus de particules fines que ... la version essence la moins puissante à condition que son réservoir soit vide et en partant du postulat que la Ioniq et la i30 fassent partie de la catégorie de véhicules émettant un max de particules d'abrasion (ce qui n'est, je pense, pas le cas) et que le système de régénération soit désactivé sur la Ioniq. Pour le fun, on fait la même chose avec les 30% annoncés par ce cher ChristopheDeNiort : 30 % : particules d'abrasions entre 11.7 et 52 mg/km Bon ... est-ce qu'on doit partir du principe qu'une voiture de 1000kg fait partie des véhicules émettant un max de particules d'abrasion ? Parce que pour moi non. Donc effectivement, ChristopheDeNiort a raison sur le fait qu'un VE équivalent ayant 30% de poids en plus émet plus de particules* *Conditions : Rouler extrêmement vite, en désactivant la régénération d'électricité, et en faisant des accélérations et freinages brusques très souvent. Voila, si quelque chose ne va pas dans mes calculs, dites le moi, mais sinon mon opinion est faite sur la base de calculs, et en prenant les sources d'un anti-VP : les VE émettent moins de particules fines que les VT.

T’es sûr qu’il n’attendait pas une Ampera-e celui la ?

Les tapis vont bien avec l'intérieur clair de la first edition !

Ok, mes excuses, c'était effectivement personnel et je n'avais pas à te cibler de la sorte, ce n'est pas correct ni courtois, désolé. Donc d'une manière générale, je trouve que l'argumentation du SUC gratuit pour un propriétaire d'une voiture haut de gamme ne tiens pas la route. C'est mon humble avis. D'ailleurs pour la blague puisque nous somme bien en France, je m'attendrai bien à ce que Peugeot ou Renault offre un forfait mazout pour tout acheteur d'une voiture neuve ... Meme un forfait de 100 euros annuel ferait fureur! Enfin ... Pour les hauts de gamme comme même.

Nous ... on a les caméras latérales [emoji56]

Idem, je roule actuellement en Mercedes CLA Shooting Brake executive, j’ai essayé le Kona et je l’ai commandé pour remplacer la CLA. Les matériaux sont peut-être moins flatteurs, mais la qualité, pour moi en tout cas, est tout à fait à la hauteur.

@bioniq : avec ta borne au boulot , je te conseille l'achat d'un cable T3-T2 , cela permettra de charge un peu plus vite 16A au lieu de 12A . Sinon pour chez toi , je te conseillerai une wallbox 7kW avec cable attaché ( cela évite de ranger le cable a chaque fois ) et le délestage ( cela evitera de disjoncter si tu charges les 2VE en même temps)

J'avais une Mercedes classeA 220cdi toutes options c'était ma 3eme de la marque et je confirme ce plaisir de conduite et "coolitude" des options et surtout son répondant sur la route ! Pour être honnête j'ai ris lorsque je suis entré chez Hyundai en me disant jamais ils me feront changer passer d une merco à Hyundai ça va être dur... ...je suis monté dans la Kona j'ai testé ils mon convaincu la qualité est présente et pleins de truc cool aussi le cuir est bien les portes font mastoque et honnêtement niveau perf on y est Donc je choisis la Kona !?

Difficile de faire un bilan pour ce dysfonctionnement, car sur les forums, c'est ceux qui ont des problèmes qui en parlent. Ceux qui n'ont pas de soucis, ne viennent pas en parler. Ce n'est donc pas suffisamment équitable pour en tirer des conclusions, en disant que cette voiture est dangereuse.

3 mètres!!! pour 60km/h, c'est pas étonnant que la voiture freine à cette vitesse, il faudrait laisser plus de 30 mètres avant de doubler https://www.preventionroutiere.asso.fr/2016/03/30/tenir-ses-distances/

et ça veut toujours avoir le dernier mot même s'il a tort? parle avec des faits: exemple fait un bilan dans ce post du nombre de personnes qui ont une leaf 40kw et qui ne l'ont pas

tout à fait quand on arrive à des incompréhensions pareil (fake news) il n'y a qu'à regarder ce post, c'est ceux qui n'ont pas la voiture qui en font des tonnes et des tonnes alors que les propriétaires de leaf ne disent plus rien ?

moi je veux bien critiqué, mais je ne cautionne pas ceux qui critiquent, et QUE NE POSSÈDENT PAS LE VÉHICULE EN QUESTION!!!!

Oui, 320 décès liés à ce problème mais il ne sont malheureusement plus là pour témoigner. Non mais sérieux, la rigueur scientifique des gens qui n'ont visiblement pas grand chose en foutre de leur journée est un peu limitée je trouve. Ne surtout pas chercher à comprendre (pour éventuellement dépister un vraiment problème) mais vite hurler au danger ...

Laisse, Agfa ne peut pas s'empêcher de vomir sur la Leaf, c'est maladif. Ce genre de disfonctionnement arrive aussi chez Tesla, mais, à ses yeux, c'est différent de chez Nissan. ?

tes commentaires à 2 balles, tu peux te les garder pour toi, ? si encore tu possédais la voiture............

Curieusement c'est la voiture électrique la plus vendue, pas en France pour le moment!, et elle continue à se vendre......les possesseurs de ce véhicule sont donc tous des adeptes du suicide ? Quand j'aurai reçu la voiture, dès que j'aurai subi un arrêt d'urgence imprévisible ayant provoqué ma mort immédiate, je ne manquerai pas de venir sur le forum pour raconter en détails l'accident et les circonstances qui auront provoqué mon décès, promis!

ça par contre je trouve que c'est normal, ceux qui ont veulent une S qui vaut 100 000€ sont moins à 6000€ prés que ceux qui veulent acheter une voiture à 30 000 ou 40 000€