Classement

Christophe, sors de ce corps !

Comme disait Pierre Desproges "les gens malheureux ne connaissent pas leur bonheur". Sois heureux d'être en bonne santé. Tout le reste, c'est du bonus.

On peut avoir de l'expérience et être un guignol. Pas incompatible. La preuve souvent sur le forum.

Je trouve ça idiot, sur plusieurs points. D'abord, normalement, on étudie les limitations de vitesse en fonction de la sécurité. Mais surtout, ici, on mélange des vitesses largement différentes, source de risque augmenté. Et enfin, avec des vitesses différentes, on arrive plus rapidement à saturer la route et créer des bouchons, sources de pollution (et contraire aux objectifs annoncés).

Il y a beaucoup de paramètres qui rentrent en ligne de compte. Qualité des trains roulants. Des pneumatiques. Du moteur. De l'électronique de puissance. De la transmission. Alors moi je suis ingénieur mécanicien, mais ça ne m'intéresse pas de comprendre pourquoi la Leaf est aussi mauvaise. Je le constate. Point.

Et puis il nous parle de véhicules de 80 000€ qui sont maintenant à 30 000€ d'occasion, bien sur, et l'assurance et l'entretien et la consommation pour des véhicules pareils? c'est un gouffre financier... bref encore des comparaisons foireuses !

Bonjour et bienvenue Tu ne seras pas déçu avec la Leaf [emoji4] : #Rapidgate Consommation maîtrisée Freinages de qualité Garantie au niveau du marché Vitesse de charge normale Sono Bose très apprécié Look meilleur que celui du Soul EV Tu as raison d'écarter le Soul EV a priori [emoji6]. Je te conseille de parcourir le forum pour te faire une idée objective, grâce aux avis de nombreux propriétaires satisfaits. [emoji4]

VT vs VE il a tout fait mieux que tout le monde de toute façon, le melon du gars, c'est affligeant... redescend sur terre un peu et arrête de te prendre pour ce que tu n'es pas...

Non, il est reconnu que les voitures coréennes sont particulièrement efficientes, et que leur qualité de construction est supérieure à leur concurrente japonaise. Ceci est démontré par Caradisiac, dans leurs tours de périphérique jusqu'à épuisement de la batterie. Également par les tentatives d'hypermiling sur Ioniq (>400km), relatées à de nombreuses reprises sur le forum. A ma connaissance, aucune tentative d'hypermiling sur Nissan Leaf. De nombreuses vidéos de Bjorn Nylan le montrent également. Se rappeler également que Nissan communique sur la capacité totale de la batterie, ce qui est trompeur puisque seule une partie est utile. Pour la Leaf 40, j'estime la capacité utile à 35 kWh. Les coréens communiquent toujours sur la capacité utile. Et l'extrême efficience de la Ioniq lui permet d'afficher des autonomie très proches de la Leaf 40, à une poignée de km près. Pour conclure, ce ne sont pas des spéculations, mais des faits démontrés et prouvés à de nombreuses reprises, dans de nombreux pays du monde.

Tu te prends la tête pour rien, à vouloir te baser sur les voitures américaines. En Europe, le chargeur embarqué des Tesla est différent. En tout cas pour les Model S et X. Il n'en sera donc pas autrement de la Model 3. Sur le continent américain, le chargeur est monophasé et peut monter à 48 ampères soit 11,5 kW. En Europe, le chargeur est triphasé et peut monter à 32 ampères, soit 22 kW. Mais pour ça, il faut être alimenté en triphasé. En monophasé, on sera limité à 7,4 kW. À 7,4 kW, une Model 3 va recharger environ 42 kilomètres d'autonomie par heure de charge. Donc 420 kilomètres en une nuit de 10 heures de charge. C'est laaaargement suffisant.

Bonjour, Je te conseille d'aller poster sur le forum photovotaïque: http://forum-photovoltaique.fr/ et poster dans la rubrique :"Une place pour la description de votre installation raccordée au réseau (vente totale/surplus ou autoconsommation)" Tu y trouveras tout un tas d'infos qui te guidera dans ta démarche. Ne te laisse pas influencer par des "on dit que", des "je connais quelqu'un qui...". Si tu fais construire, il faut en profiter pour monter du photovoltaïque. J'ai personnellement plusieurs installations, mais il ne faut pas faire n'importe quoi et surtout avec n'importe qui!

Bon ben j'ai testé ce week-end une magnifique borne "50kw" du sdeeg33. Verdict :12.2kWh en 38min donc une moyenne a 19,2kW. C'était au petit matin, voiture qui a roulé moins de 10km et j'ai arrêté la charge a 72% alors que la ioniq reste constante jusqu'à 80%.donc il est clair que ce n'est pas ma voiture qui a bridé ma charge. Je ne comprends meme pas comment on peut tomber aussi bas. C'est encore pire que les soi disant 36kw sur lesquelles elles sont branchées...

A 120 km/h maxi (115 à 120) on ne perd pas tant de temps que çà/130 , mais on gagne rudement en conso donc en autonomie, et en fatigue moindre aussi. Pour moi c'est fini le 130 depuis longtemps. 120 125 max compteur donc 120 réels max Donc à 115 120 certainement 17 à 18 kWh/100km donc 340 à 370 km pour ce e-niro 64 c'est déjà bien non ? Et çà permet de mieux gérer/jongler avec les bornes

merci kratus pour le code :-)

Lank sauf erreur, la prise du NRGkick ne trouve pas partout donc recharge quasi impossible chez les copains. donc effectivement interet limité.

Il faut lire le comparatif suivant entre la I-Pace et le Model X. Y-a pas photo !! https://www.teslarati.com/tesla-battery-charging-tech-model-x-jaguar-i-pace-range-consumption-test/ Pas facile de dériver une électrique d’une thermique...

Nous ne somme pas tres loin l'un de l'autre , si un jour tu veux venir faire un petit tour en X hesite pas

J'ai installé le firmware par ce site et tout fonctionne. Il me reste encore la carte de navigation à mettre à jour.

Bonjour tout le monde ! Votre projet me paraît des plus respectables et je ne peux que vous encourager à aller de l'avant. Peut-être que je me trompe complètement, mais ne serait-ce pas ce qu'EVnotify (https://github.com/GPlay97/EVNotify/wiki/Introduction) s'efforce de fournir justement ? A ma connaissance, il y a même aussi un autre projet semblable sur Git que je pourrais retrouver mais je ne l'ai pas direct sous la main là. Bonne chance pour la suite de vos recherches !

Pour ma part j'avais fait installer le boitier Xee sur ma Nissal Leaf 1 et c'est très bien, du coup comme j'étais le premier client Leaf, il avait fait évoluer le Xee pour prendre en compte les bonnes infos. https://www.xee.com/fr/lab/#XeeConnectV3

J'ai ouvert un sujet spécifique pour expliquer le mécanisme du parrainage Tesla. https://forums.automobile-propre.com/index.php?/topic/Le-parrainage-Tesla,-comment-ça-marche-?-11898

Bonjour Vantapen, Tu as accès a la station depuis Paris (elle est coté Total de l'autre coté, gauche du cou) en prenant la srotie de la station Avia et en restant sur ta droite pour repasser au dessus de la voix rapide (route aire des portes d'angers) et accèder a celle de total (mac do....) Mais pour info il y a une autre station de recharge du bon coté (Ecouflant) a 1 ou 2 km un peu plus loin (voir sur chargemap).

Faut se mettre à l'anglais les enfants ^^

Conductrice de e-Golf de 1ère génération, c'est-à-dire celle limitée à 3,6 kW en AC, je confirme que la recharge AC est vraiment lente. C'est d'ailleurs mon seul regret concernant cette voiture. A la maison, ça ne pose pas de problème, car j'ai le temps. Mais du coup, lorsque je charge ailleurs qu'à la maison, je ne vais qu'aux bornes rapides. Et là, c'est le bonheur, surtout en été, lorsque la voiture ne consomme que environ 11 kWH / 100 km, je récupère presque 100 km en 15 minutes de charge rapide (15 minutes x 40 kW = 10 kWh rechargés). C'est d'ailleurs ce qui me gène dans les derniers modèles annoncés (e-Tron, Jaguar, EQC) : avec leur consommation gargantuesque, et malgré leur grosse batterie, il va falloir s'arrêter longtemps aux bornes pour recharger, du moins tant que les bornes 100 kW ne seront pas généralisées.

- Non, je n'ai même jamais eu de mobylette ou de scooter. - Non, je ne vois pas l'interet de rouler vite sans raison. bonne journée

J'en ai besoin de mon VE, il n'y a ni train, ni bus/car pour effectuer mon trajet travail. Je te propose de venir chez moi me montrer comment faire autrement (et viable toute l'année, je n'ai pas de douche à l'arrivée). Par contre, je résous déjà la problème des particules d'échappement, des NoX, du CO2 de combustion, des HC, des fuites de fluide éventuelles, du bruit à basse vitesse dans les villages éventuellement traversés au pas dans les petites rues. Ma voiture n'est jamais garée dans la rue au quotidien donc pas de souci de place non plus. Bref le meilleur moyen de régler tes problèmes de citadin: dédensifier la population, tous le contraire de ce que tu prones

Bonjour Je suis aussi interessé par ce sujet car on en a parlé ensemble avec Wasabi (sur un autre fil). J'ai identifié un module (qui me servirait en perso sur le Kona et en Pro pour des applications d'espionnage de bus CAN sur des machines mobiles...). J'ai ce qu'il faut (sur pon PC) pour lire (et enregistrer) un bus CAN et le traduire (il faut juste avoir les spec CAN mais on devrait les trouvé sans trop de probleme). Le point important a savoir : on ne pourra pas envoyer de commande vehicule OFF (le calculateur vehicule est etteint), seuelment vehicule ON et en Charge. Moi mon besoin n'est pas d'envoyer de commande (pour l'instant) : seulement de recuperer des infos (etat de charge, temperature batterie, courant, tension...) sur mon smartphone (par sms, le plus simple).

+ 1 Mais certains préfèrent crier au loup ( particules abrasion ) en oubliant le volcan en éruption a coté ( résidus de combustion : particules, NOx, CO2, etc... )

Quand on aime on ne compte pas ^^ J'ai tout installé moi même, j'ai tout détaillé sur bricozone: https://www.bricozone.be/t/site-autonome.91363/ Depuis le 15 mars 2016 que je l'optimise (découverte en découverte ^^).

J'ai envoyé un MP à ceux qui m'en ont fait la demande. Pour l'instant je ne suis pas devenu riche avec les parrainages. J'ai dû en récolter 6 ou 7 en deux ans et demi. Mais ça fait toujours plaisir. C'est une petite contrepartie pour le temps passé sur le forum à partager des informations.

Des problèmes de freinage identiques sont mentionnés ici http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=55&t=25516&start=60

Le piratage n'est pas un véritable problème. Le système n'est pas forcément accessible, nécessitera une identification, et d'une diffusion restreinte.... Et au pire servira à envoyer des codes choisi tel que mise en route de la climatisation. Ce sujet m'intéresse beaucoup car je suis geek, je vais avoir une Kona et que je vois a ce système de gros avantages. Par contre les fonctions intéressantes risque de demander d'envoyer des commandes au véhicule : déclenchement chauffage ou clim, par exemple. Et il risque de pas être facile de les faire passer véhicule non démarré... En tout cas je suis partant pour aider même si je n'ai que peu de compétences

Vous êtes des fondus les gars !!!! et bonne suite

La moto est très chère, ça se discute. Tout dépend de l'usage. Oui, elle est chère à l'achat. Mais après l'entretien est réduit au strict minimum. L'assurance est moins chère aussi. Les Zéros sont au prix des BMW, mais rentabilisées immédiatement comparées aux BMW. Les Zéros sont nettement plus chères à l'achat qu'un simple Yamaha MT-07, mais rentabilisées en 3 à 5 ans si on roule assez avec. Bref, pour des motard(e)s qui roulent, c'est un excellent choix. Mais il ne faut pas vouloir changer de moto tous les 2 ans non plus. La fiabilité des derniers modèles est meilleure. Je n'ai pas de scrupule à voyager loin en solo avec ma machine.

par contre, un inconvenient aux VE, ça vous fait rater plein de bonnes réponses à l'examen du code de la route, dur, dur (du style je ralentis de 10km/h, reponse A : je diminue ma consommation de carburant/c02 , ou alors le GPS permet de diminuer sa consommation de carburant?, une voiture moderne ça n'émet pas de CO2 et ça ne consomme pas de carburant, même un enfant de 5 ans sait ça, debile ces reponses !!!!!)

Kona First Edition n° 11 récupérée comme prévu hier à 16h00 à la CC. J'ai parcouru 120 kilomètres pour le retour, trajets mixtes j'ai eu une consommation de 14.5 kWh avec une température extérieure de 7°. Je suis très content du véhicule, la couleur Dark Knight je la trouve superbe, j'avais peur d'avoir du noir habituel, c'est pas le cas. Ça ressemble à du gris très foncé. Sinon la conduite remarquable, un net cran au-dessus de ma Ioniq électrique et de ma E-golf.

je signe ?

Chut...crie pas trop fort ton bonheur sinon tout le monde va rappliquer et les délais de livraison vont exploser.

C'est assez rare de changer de VE pour un VE avec moins de batterie et en plus d'en etre plus content! C'est la magie de la Ioniq!

bienvenue arim09, eh oui ça soulage de reconnaître ses erreurs, les Ioniquiens t'accordent l'absolution pour tes fautes passées au volant de la leaf diabolique dont la batterie est aussi chaude que l'enfer

Mouai une sacré allumeuse cette konasse de coréenne

J'ai l'impression que c'est moi qui ai écrit ce message car c'est ce qu'il se passe dans ma rue ? Mon fils part à l'école en trottinette ou vélo (2 km aller retou) ret si il pleut vraiment beaucoup on fait du covoiturage avec la voisine. Du coup mon fils n'est pas obèse et est dans les premiers en sport.

Voici une petite étude pour damer le pion aux fake news à propos des VE : En revanche, voici le fruit de ce qu’on peut qualifier d’une méta-analyse (plusieurs études), ce qui est bien plus crédible sur le plan scientifique) qu’une seule étude. 1° CHERETE : tout récemment la revue des consommateurs français « Que choisir » et bien avant, sa consoeur belge Test-Achats, chiffres à l’appui a démontré qu’ une VE constitue un meilleur investissement notamment financier que tout autre type de voiture comparable (cf. http://www.retrouversonnord.be/mobilite.htm) 2° POLLUTIONS : les émissions de gaz à effet de serre induites par la fabrication, l’usage et à la fin de vie d’un véhicule électrique sont actuellement 2 à 3 fois inférieures à celles des véhicules essence et diesel», conclut l’étude". https://www.liberation.fr/planete/2018/02/07/finalement-la-voiture-electrique-deux-a-trois-fois-moins-emettrice-que-les-vehicules-essence-et-dies_1627853 « Des chercheurs belges de la VUB faisant partie de l’expérimenté et reconnu groupe MOBI (Mobility, Logistics and Automotive Technology Research Centre) ont réalisé une étude relative à l’empreinte carbone des véhicules électriques sur leur cycle de vie complet LCA (Life Cycle Assessment) incluant la production (depuis l’extraction) et le recyclage des batteries. Dans leur intéressante publication ils commencent par s’interroger sur les origines de l’énorme disparité de résultats observés dans la littérature, amenant à des conclusions et des interprétations parfois erronées dont se servent à foison les détracteurs du VE. Ils énumèrent les raisons suivantes : * différences significatives dans les valeurs de mix énergétiques pris en compte dans les calculs (compte pour 70% des émissions) * pour les comparaisons : utilisation du cycle NEDC ou des émissions d’échappement réelles mesurées (peut faire varier le résultat de 40%) * l’estimation de la durée de vie d’un même véhicule n’est pas identique d’une étude à l’autre idem pour la durée de vie des différentes batteries testées * les chiffres d’impact carbone de la production des batteries peuvent varier d’un facteur 10 d’une étude à l’autre * certaines études utilisent des chiffres obsolètes En affinant toutes ces variables les conclusions de leur travail minutieux sont donc très intéressantes : * les VE ont un impact significativement plus bas sur les changements climatiques et la qualité de l’air que leurs homologues thermiques * les écarts de bilan carbone VE/thermique sont nettement plus à l’avantage du VE que ce que l’on a pu lire dans toute une série d’autres études [comme on peut le voir sur un graphique sur le site] le VE aurait un bilan favorable même si il est alimenté en électricité grise voire noire (charbon !) comme c’est majoritairement le cas en Pologne (83% de l’électricité produite) […] Là où ça devient vraiment intéressant c’est qu’ils ont émis également des projections jusque 2050 sur la future décarbonatation des sources de production d’énergie en Europe. Dès lors le bilan carbone du VE (production et utilisation) va encore s’améliorer de manière significative grâce à : * la décarbonatation progressive du mix énergétique européen * l’allègement attendu (batteries et véhicule) * l’utilisation de matériaux moins polluants (batteries et véhicule) * l’application des économies d’échelle lors de la fabrication des batteries * l’utilisation de matières premières recyclées pour la production * l’adoption de solution pour une seconde vie des batteries (ex: stockage énergie renouvelable) * la mise en place du système V2G (Vehicle to Grid), qui permettra, à grande échelle, de lisser les pics de consommation d’électricité […][je suis personnellement sur le projet] On ne peut que se réjouir qu’enfin une étude complète et sérieuse soit publiée sur le sujet et mette en lumière les raisons des écarts de résultats observés dans toutes les autres. Espérons qu’elle puisse servir de référence pour inciter à l’adoption de méthodologies uniformisées pour le futur. Car comment prendre les bonnes décisions pour le climat en l’absence de chiffres fiables ? » https://www.amperes.be/2017/11/02/2030-ve-pollueraient-moitie-meme-alimentes-electricite-grise/ 3° EMPREINTE GRISE : a) question batterie : « En se basant sur la moyenne d’émissions de CO2 en Europe de l’ordre de 130 g CO2/kg et avec un calcul on avoue un peu simpliste qui mériterait d’être affiné, il faudrait ainsi parcourir environ 45.000 km pour compenser l’impact carbone d’une batterie 30 kWh et 130.000 km pour celui d’une batterie 100 kWh ». http://www.automobile-propre.com/voiture-electrique-impact-carbone-batteries/ b) question fabrication (hors batterie) : il faut encore arriver à effacer cet impact grâce aux KM électriques parcourus et d’autant moins vite s’ils ne proviennent pas d’électricité renouvelable… Il faut aussi tenir compte du fait qu’une Tesla avec une batterie de 100 kWh est évidemment très consommatrice : un véhicule moyen genre Leaf ou Zoe doté d’une telle batterie arriver évidemment à atteindre plus rapidement l’effacement de son empreinte grise grâce à une consommation modérée. 4° AUTONOMIE : a) la plupart des voitures en Europe parcourent moins de 60km par jour (https://www.lesechos.fr/26/05/2017/LesEchosWeekEnd/00078-010-ECWE_bienvenue-dans-l-ere-de-la-voiture-electrique.htm) b) pour les longues distances il n’y a aucun souci (de plus en plus de bornes rapides et la possibilité de charger sur le lieu de la destination… (https://www.amperes.be/2017/07/07/dossier-longues-distances-voiture-electrique-souci/) c) plus de 90% du temps à l’arrêt (https://www.amperes.be/ufaqs/avantages-inconvenients-dun-ve-rapport-a-thermique/). 4° il ne manquait plus que le fallacieux argument de l’épuisement des « terres rares » : http://www.automobile-propre.com/vehicules-electriques-terres-rares-florilege-fake-news/) P.S. Il en va tout autrement pour la VE hybride qui en fait n’effacera jamais son empreinte grise et qui pollue plus que tout autres voiture ("Le véhicule hybride : vraie solution, ou véritable tromperie ?" https://www.amperes.be/2018/04/14/vehicule-hybride-vraie-solution-veritable-tromperie/ "

Tiens, justement je voulais faire un poste sur ce sujet, ces trop nombreuses bornes 30kW qui fleurissent un peu partout. Alors, je tiens à dire que je ne veux pas cracher dans la soupe, une borne tri-standard 30kW c'est toujours mieux qu'une borne T2 22/7kW AC (et même 18/6kW dans la réalité) Mais le 30-35kW des bornes "rapides" ne respectent pas la promesse d'une charge rapide, et croyez-moi, lorsque que vous devez faire 600 km, avec 4 charges et que chaque charge prends 15 minutes de plus que prévu (soit 1h15 de perdu), ça frustre un peu. (et c'est parfois encore pire, il m'est arrivé de ne charger qu'à 15kW sur une borne rapide d'un "grand" réseau (REVEO), et on paie au temps ! alors ok c'est pas 10€ qui vont me ruiner mais c'est pour le principe et surtout le temps perdu ! Pour rappel, mon soul EV charge à 50kW jusqu'à 82%, soit une charge de 10 à 80% en 25 minutes sur une vrai borne 50kW alors qu'il faudra presque 40 minutes sur une borne 36kVA (malgré ses misérables 1.2kWh de tampon) et y a une vrai différence de perception entre attendre 25 minutes et 40 ... Bref, je ne critique pas le choix d'installer ce type de borne, je critique l'ignorance des décideurs (acheteurs) et la "malhonnêteté" des commerciaux EV-tronic qui mettent beaucoup trop en avant l'argument de rentabilité de leur borne, (bah oui, faut bien les vendre et comme elles coutent plus cher ..... ) Je suis en relation avec EV-tronic (j'habite à coté et je les connais bien) et ils ont des bornes géniales, mais forcément les commerciaux vendent ce qui est le plus rentable pour eux, (et vous aurez compris, qu'à 10k€ le tampon de 1.2kWh, ..... ) Mais le souci aussi c'est que les acheteur (syndicat d'énergie, opérateur de réseau, .... ) se font avoir par les beaux discours car ils pensent vraiment que ça n'impacte pas l'utilisateur. J'ai l'occasion de discuter avec MobiVE, SDEPA, SDEEG33, SDESM, et d'autre intervenant, et aucun ne s'est jamais posé la question de la vitesse de recharge réelle ni du besoin des utilisateurs. Certain n'ont même pas de VE pour tester le bon fonctionnement de leur borne et on arrive à des situation hallucinante, comme des bornes 22kW qui brident leurs deux prises à 2kW pour peu qu'un CRO soit branché d'un coté (oui, les bornes rapide n'ont pas l'exclusivité des décisions idiotes). Alors oui, parfois, il FAUT une batterie tampon car l'alimentation ne permet pas une puissance assez élevé, mais dans ce cas, pourquoi ne pas chercher un autre endroit d'installation ??? pourquoi dans certains départements on trouve des bornes DBT (les mêmes qu'a auchan/nissan) capables de charger 2 VE à 43kW (morbihan énergie pour ne pas citer la borne de ploermel par exemple), alors que dans d'autre on doit faire avec des bornes "rapide" qui débite parfois moins de 30kW.... pourquoi un département comme l'Yonne (89) (SDEY) s'est équipé de bornes qui font toute minimum 40kW (et parfois 64kW ou 2x30kW) alors qu'un département comme les Pyrénées Atlantiques (64) (SDEPA) ne dispose que d'une seule borne rapide bien qu'ils soient à l'origine de MobiVE .... ?? Tout simplement, l'information, la connaissance et aussi des choix politiques. C'est là que chaque utilisateur peut intervenir, auprès de ses élus, pour leurs proposer de l'information, des retours d'expériences,... et tout ce qui pourrait l'aider à prendre de meilleurs décisions. (c'est en partit ce que fait l'ACOze) Bref, pour résumer, actuellement il y a des opérateurs comme IONITY qui installent des vrai station de charge, des chaines commerciale (principalement auchan et dans une moindre mesure lidl) qui installent des borne 43kW (41kW réel)(auchan/nissan) ou 20kW (lidl) un constructeur qui installe des bornes rapides (Nissan), les autres constructeurs se contentant du minimum (3 à 20kW, quand c'est accessible.... ) un opérateur qui couvre les autoroutes (sodetrel) avec des bornes 50kW (48kW réel) un futur opérateur qui a de grandes ambition (total) et de multiples opérateur régionaux (ou même locaux) qui déploient un réseau sans schéma directeur commun, (et on s'étonne que ça part dans tous les sens ... ) Encore une fois, y a pas de mystère, ça passera par une vrai prise de conscience des pouvoirs public, il faut pouvoir exiger une puissance donnée, alors que la loi qui vient justement d'être votée pendant la vacances obligent les bornes à moduler leur puissance en fonction du réseau (et pourquoi on ne module pas plutôt la puissance des clim ou du chauffage ??? ) sur ce, je vous invite à écrire à MobiVE, REVEO et tout autre installateur de fausse borne rapide pour lui signifier poliment que ce n'est pas la solution qu'attende les utilisateurs.

Christophe en route vers la première place des gens en négatifs sur le forum, la bataille avec seamaster s'annonce épique ! ?

Euh... Copier coller un pavé ne donne pas du poids à ton argumentaire, ça lui donne de la lourdeur. Ce n'est pas parcequ'une application te balance des infos qu'elles sont vraies ! Ex: le jeu de plaquettes d'une micro-citadine comme une c1 pèse 300g. Si les plaquettes disparaissent à raison de 4mg / km, alors elles tiennent donc 300000 km. Là, direct, si j'ai pas des vraies sources solides pour étayer ce qu'avance ton appli, et bien je n'y crois pas. Si c'est un truc sérieux, gratuit, scientifique, les sources sont probablement ouvertes, tu n'auras aucun mal à fournir le lien github. Je regarderai le code pour comprendre comment ça calcule. Et aussi : Ce n'est pas parceque les VE émettent aussi des particules que tu as en main l'argument ultime pour conclure tes 50km de prose par "Pour réduire la pollution il faut réduire l'usage des voitures" Il est fort probable qu'on puisse arriver à la conclusion que la sauvegarde de notre planète passé par ce genre de choses, mais ce n'est pas avec cet argumentaire que tu serts ta cause. Si un ami te dit qu'il réduit sa consommation de clopes à 1 par jour et que tu lui balances à la figure un pavé indigeste pour lui dire que même 1 seule c'est mauvais, tu auras beau avoir éventuellement raison, au final ton ami risque surtout de reprendre sa consommation d'origine ou d'arrêter de te fréquenter pour garder le moral. Les VE, oui, ça pollue, mais moins, donc ça va dans le bon sens. Acheter un VE, ça ne nécessite pas une révolution politique pour améliorer les TC, les pistes cyclables, etc. Alors, dire que les VE, ce n'est pas LA solution, c'est bien, mais c'est moins efficace que d'agir en en achetant un.

quand je pense qu'avant, hubi roulait pendant 430 kms à 10 à l'heure, ils nous l'ont bien changé, lol

Bonjour, Je me permets de recopier ici un message que j'ai rédigé récemment dans le forum consacré à la Tesla Model 3. La discussion portait, au départ, sur la façon dont Tesla ne communique plus sur la taille de la batterie. Ils connaissent les litres et les euros (et encore, ils n'ont aucune idée précise de ce que leur coûtent 100 km en €). Pour prendre l'exemple d'une Model 3 LR, ce qui va leur parler, c'est : - avec un plein, on peut faire 500 kilomètres - la consommation en électricité de la Model 3, rechargée à la maison au tarif plein EDF, te coûte la même chose que si tu avais une voiture diesel qui consomme 1,65 litre aux 100 km (au prix moyen actuel de 1,54 €/l). - donc un plein pour 500 kilomètres coûte moins de 13 €. - en une nuit où la voiture reste branchée 10 heures, tu recharges de quoi faire 425 kilomètres, sur une prise de la même puissance que celle de ton four, avec le câble fourni avec la voiture. - tu pars tous les matins avec le plein, sans jamais avoir à faire un détour ou un arrêt à une station service. - pour les longs trajets, il faut recharger pendant 25 minutes pour pouvoir repartir pour 250 kilomètres. Ça fait une pause de 25 minutes toutes les 2h15. - une telle recharge coûte 7,40 €. Et encore, les 2 500 premiers kilomètres de recharge sur les superchargeurs sont offerts, si tu as un parrain - tu n'as pas à te prendre la tête, le GPS t'indique à l'avance où tu dois t'arrêter pour recharger, pendant combien de temps, et à quelle heure tu vas arriver compte tenu des arrêts pour recharger Tout le reste, c'est du chinois.

Tiens, ça n'arrive pas que chez Tesla ?

Bien trop chere... dans les 150 000€... pour faire 50 malheureux km en tout électrique faut pas déconner... A ce prix là autant acheter une Tesla P100D