rycil49

Pour le moment je n'ai rien vu, il faut que je le mette sous tension et face quelques mesures... mais il fait beau et le jardin m'appelle 😅...

Retirer les 4 vis et ouvrir la bête

Et décoller la face avant:

Puis glisser les outils adéquats (enfin ceux disponibles)

Je me suis enfin décidé ce WE à investiguer... 1ère etape : ouvrir la box.

Si ma borne n'est pas réparable, je pense partir sur la box Tesla qui est plus chère que les chinoiseries mais sans doute plus qualitative.

Quelques nouvelles de la borne: elle a vaillamment recharger l'i3 ... le temps de la garantie. La garantie sur cette borne étant de 24 mois, elle a fonctionné 2,5 ans... En début de la semaine, elle a démissionné de son poste sans préavis. Lorsque je la branche à la voiture, elle se connecte normalement puis lorsqu'elle doit passer en mode recharge, elle fait des bruits bizarres et repasse en mode "waiting signal". Demontage dans le prochains jours... à suivre...

Bonjour à tous, Les pneus arrières sont de nouveau à changer sur notre i3 rex (112 000km), la dernière fois j'avais pris des Nankang pour le prix (autour des 115€ de mémoire). Dans l'ensemble j'en suis plutôt satisfait, bonne tenue de route, bons sur mouillé, pas plus bruyants que les Bridgestone, confort qui ne m'a pas semblé dégradé. Alors parfaits ces pneus ? Pas vraiment, puisque 15 000 km plus tard, ils sont aux témoins d'usure, les précédents avaient tenus 40 000... Pour l'économie, on repassera. Je viens donc de commander les derniers e-primacy (Michelin) qui semblent nettement meilleurs que la génération précédente: test ici. Et vous, vous roulez avec quels pneus ?

Bien sûr, mais je ne loue rien, je prête ou j'aide (dans la limite de mes compétences).

L'ami est aussi très chère à assurer, du moins à l'époque où j'avais regardé, peut-être qu'aujourd'hui les choses ont changé. On avait hésité également à prendre une ami (surtout pour l'autonomie des enfants) , finalement nous sommes partis sur une i3 94Ah rex (occasion garantie 5 ans).

Effectivement la différence est presque anecdotique. Au moins je n'en ai pas eu pour plus cher, ce qui peut arriver quand on achète du matos pour réparer soit même. Pour un prix équivalent à la concession, me voilà donc équipé pour d'autres interventions qui nécessiteront un passage à la valise ✌.

Oui, on peut démarrer. J'imagine qu'il y aura un message au tdb (?). Quant à la gratuité d'un passage à la valise en concession, j'y crois moyen 😅

La solution la plus simple est de changer le connecteur sur la voiture pour mettre des standards.

Effectivement, il s'agit des raccords entre la batterie et la voiture. Il y a des pièces intermediaires entre les connecteurs de la batterie et ceux de la voiture, il faut donc les démonter sur l'ancienne batterie pour les mettre sur la nouvelle, ils se vissent d'où la forme particulière des bornes de la batterie.

Bonjour, La BMW i3 94Ah rex de 2017 totalise 85000 km il n'y a donc rien d'étonnant à ce que la batterie 12V rende l'âme. Symptômes: sapin de Noël au tableau de bord et refus de se mettre en route. Une lecture la tension aux bornes confirme le diagnostic, la tension s'effondre dès que l'on met le contact. J'ai prolongé sa vie d'une dizaine de jours le temps de recevoir la nouvelle batterie en la rechargeant avec un chargeur "intelligent " que j'ai depuis plusieurs années et qui fait des merveilles: https://www.amazon.fr/Chargeur-Intelligent-Mainteneur-Automatique-Réparation/dp/B09DTXCK9D/ref=mp_s_a_1_3?crid=2OZ3XZP10GCEP&keywords=chargeur+de+batterie+voiture&qid=1688621370&sprefix=chargeur+de+%2Caps%2C179&sr=8-3 . Le temps de charge (mode repar) à été très long :plus de 30h. J'ai trouvé peu de vendeur pour cette batterie un peu particulière (enfin c'est sa connectique qui est spéciale) : https://www.hubauer-shop.de/fr/original-bmw-agm-battery-61219321815.html?refID=HU89436225554&refID=HU89436225564&refID=HUGOO20211112&gclid=CjwKCAjwqZSlBhBwEiwAfoZUIHRxUeR6nQiHmFfOXKsuKgt16282EFvJysbVpRAYvqCeJKwJsi3bERoC4SUQAvD_BwE Le changement ne pose pas de difficulté, il existe de bon tuto sur YT. Il faut ensuite valider le changement de la batterie dans les paramètres de la voiture, pour cela j'ai acheté un lecteur obd2 BT: https://www.amazon.fr/Veepeak-OBD2-Scanner-¡/dp/B073XKQQQW/ref=mp_s_a_1_1_sspa?crid=YG5E715EDA93&keywords=veepeak+obdcheck+ble&qid=1688620240&sprefix=veepeak%2Caps%2C93&sr=8-1-spons&sp_csd=d2lkZ2V0TmFtZT1zcF9waG9uZV9zZWFyY2hfYXRm&psc=1 J'ai alors téléchargé l'application Bimmerlink sur mon téléphone et payé pour avoir la version premium qui permet de débloquer les fonctionnalités nécessaires à la déclaration de la batterie. La reconnaissance du lecteur obd a été immédiate et la déclaration de la batterie très simple. Je ne suis pas certain que cela me soit revenu moins cher qu'en concession mais maintenant je suis équipé pour d'autres interventions. Coût Batterie: 140 Obd2: 38 Bimmerlink: 40 Total: 218 (Honnêtement, c'est vraiment hors de prix pour une 20Ah, qui coûte normalement une cinquantaine d'euros). Voilà, elle est repartie pour un certain temps même si, comme souvent, les batteries de deuxième monte ne durent pas aussi longtemps. La voiture étant encore sous garantie à ce jour, je n'ai pas changé la connectique. La prochaine fois, il pourrait en être autrement...