Classement

Christophe, sors de ce corps !

Comme disait Pierre Desproges "les gens malheureux ne connaissent pas leur bonheur". Sois heureux d'être en bonne santé. Tout le reste, c'est du bonus.

On peut avoir de l'expérience et être un guignol. Pas incompatible. La preuve souvent sur le forum.

Je trouve ça idiot, sur plusieurs points. D'abord, normalement, on étudie les limitations de vitesse en fonction de la sécurité. Mais surtout, ici, on mélange des vitesses largement différentes, source de risque augmenté. Et enfin, avec des vitesses différentes, on arrive plus rapidement à saturer la route et créer des bouchons, sources de pollution (et contraire aux objectifs annoncés).

Il y a beaucoup de paramètres qui rentrent en ligne de compte. Qualité des trains roulants. Des pneumatiques. Du moteur. De l'électronique de puissance. De la transmission. Alors moi je suis ingénieur mécanicien, mais ça ne m'intéresse pas de comprendre pourquoi la Leaf est aussi mauvaise. Je le constate. Point.

Et puis il nous parle de véhicules de 80 000€ qui sont maintenant à 30 000€ d'occasion, bien sur, et l'assurance et l'entretien et la consommation pour des véhicules pareils? c'est un gouffre financier... bref encore des comparaisons foireuses !

Bonjour et bienvenue Tu ne seras pas déçu avec la Leaf [emoji4] : #Rapidgate Consommation maîtrisée Freinages de qualité Garantie au niveau du marché Vitesse de charge normale Sono Bose très apprécié Look meilleur que celui du Soul EV Tu as raison d'écarter le Soul EV a priori [emoji6]. Je te conseille de parcourir le forum pour te faire une idée objective, grâce aux avis de nombreux propriétaires satisfaits. [emoji4]

VT vs VE il a tout fait mieux que tout le monde de toute façon, le melon du gars, c'est affligeant... redescend sur terre un peu et arrête de te prendre pour ce que tu n'es pas...

Non, il est reconnu que les voitures coréennes sont particulièrement efficientes, et que leur qualité de construction est supérieure à leur concurrente japonaise. Ceci est démontré par Caradisiac, dans leurs tours de périphérique jusqu'à épuisement de la batterie. Également par les tentatives d'hypermiling sur Ioniq (>400km), relatées à de nombreuses reprises sur le forum. A ma connaissance, aucune tentative d'hypermiling sur Nissan Leaf. De nombreuses vidéos de Bjorn Nylan le montrent également. Se rappeler également que Nissan communique sur la capacité totale de la batterie, ce qui est trompeur puisque seule une partie est utile. Pour la Leaf 40, j'estime la capacité utile à 35 kWh. Les coréens communiquent toujours sur la capacité utile. Et l'extrême efficience de la Ioniq lui permet d'afficher des autonomie très proches de la Leaf 40, à une poignée de km près. Pour conclure, ce ne sont pas des spéculations, mais des faits démontrés et prouvés à de nombreuses reprises, dans de nombreux pays du monde.

Tu te prends la tête pour rien, à vouloir te baser sur les voitures américaines. En Europe, le chargeur embarqué des Tesla est différent. En tout cas pour les Model S et X. Il n'en sera donc pas autrement de la Model 3. Sur le continent américain, le chargeur est monophasé et peut monter à 48 ampères soit 11,5 kW. En Europe, le chargeur est triphasé et peut monter à 32 ampères, soit 22 kW. Mais pour ça, il faut être alimenté en triphasé. En monophasé, on sera limité à 7,4 kW. À 7,4 kW, une Model 3 va recharger environ 42 kilomètres d'autonomie par heure de charge. Donc 420 kilomètres en une nuit de 10 heures de charge. C'est laaaargement suffisant.

Bonjour, Je te conseille d'aller poster sur le forum photovotaïque: http://forum-photovoltaique.fr/ et poster dans la rubrique :"Une place pour la description de votre installation raccordée au réseau (vente totale/surplus ou autoconsommation)" Tu y trouveras tout un tas d'infos qui te guidera dans ta démarche. Ne te laisse pas influencer par des "on dit que", des "je connais quelqu'un qui...". Si tu fais construire, il faut en profiter pour monter du photovoltaïque. J'ai personnellement plusieurs installations, mais il ne faut pas faire n'importe quoi et surtout avec n'importe qui!

Bon ben j'ai testé ce week-end une magnifique borne "50kw" du sdeeg33. Verdict :12.2kWh en 38min donc une moyenne a 19,2kW. C'était au petit matin, voiture qui a roulé moins de 10km et j'ai arrêté la charge a 72% alors que la ioniq reste constante jusqu'à 80%.donc il est clair que ce n'est pas ma voiture qui a bridé ma charge. Je ne comprends meme pas comment on peut tomber aussi bas. C'est encore pire que les soi disant 36kw sur lesquelles elles sont branchées...

A 120 km/h maxi (115 à 120) on ne perd pas tant de temps que çà/130 , mais on gagne rudement en conso donc en autonomie, et en fatigue moindre aussi. Pour moi c'est fini le 130 depuis longtemps. 120 125 max compteur donc 120 réels max Donc à 115 120 certainement 17 à 18 kWh/100km donc 340 à 370 km pour ce e-niro 64 c'est déjà bien non ? Et çà permet de mieux gérer/jongler avec les bornes

Comme il est indiqué que ça réduit l'autonomie, je ne serais pas étonné que ça soit un mode de maintien en température des batteries un peu comme pour les Bluecar Bolloré, ça permet effectivement de mieux charger en hiver puisque les batteries sont à la bonne température par contre ça consomme la batterie pour qu'elle reste en température d'où la perte d'autonomie. L'idéal serait alors de mettre le préchauffage mode hiver un peu avant d'arriver à une borne de recharge pour que les batteries aient le temps de monter en température pour permettre à la borne de recharge de charger fortement et ensuite au moment de repartir couper le mode hiver pour arrêter le réchauffage des batteries et permettre d'utiliser au maximum l'énergie qui a été chargée. J'imagine que c'est un peu comme le mode insane de la p100d qui propose de préchauffer les batteries pour faire une accélération encore plus forte.

Je ne parle pas anglais non plus mais il faut avouer que les ressources disponible sur internet sont bien plus nombreuse en anglais... Ne pas le parler c'est ce priver de ces sources d'information !

Nous ne somme pas tres loin l'un de l'autre , si un jour tu veux venir faire un petit tour en X hesite pas

Crois moi que s'ils avaient la possibilité de faire des accélérations en Tesla, ils ne s'en priveraient pas. Je comprends très bien tous les agacements cités, moi aussi le bruit des scooters trafiqués me rend dingue, un autre exemple que je trouve autant insupportables que ceux cités précédemment ce sont les scooters au feu rouge qui n'arrête pas de "ouin ouin" avec l'accélérateur durant la pause du feu rouge : quand le mec n'est pas trop balaise [emoji28] je me permets de lui dire qu'il consomme pour rien de l'essence, que ça ne sert à rien, que ça pue et qu'en plus il pollue. En fait il faut rééduquer les gens et c'est loin d'être gagné mais c'est un travail quotidien. C'est exactement la même chose avec les mégots de cigarettes, les papiers jetés n'importe où et le tri des poubelles...

J'ai ouvert un sujet spécifique pour expliquer le mécanisme du parrainage Tesla. https://forums.automobile-propre.com/index.php?/topic/Le-parrainage-Tesla,-comment-ça-marche-?-11898

Enlèves toutes les voitures. Remplaces les deux roues motorisés par des vélos (y c VAE), mets une ligne de TC en site propre (au deux sens du terme), végétalises toute la surface récupérées et tu as bien la ville du futur. Tu devrais te pencher sur les plans climat des villes françaises pour atteindre la neutralité carbone et tu verras que c'est bien ce qui y est écrit. Pas la petite solution que vous proposez. Après il y en a un qui ose dire que

because....

Faut se mettre à l'anglais les enfants ^^

Ce n'est pas parce que j'ai une voiture de sport que forcément je roule comme un taré. J'aime cette voiture pour sa ligne, sa conduite très "karting", son accélération de dingue, mais ca n'est pas incompatible avec le respect des limitations de vitesse. Comme disait l'autre, sans maitrise la puissance n'est rien ?

Traductions arrivent prochainement, des que j'ai le temps. Apparemment aucun problème équivalent chez Hyundai / Kia.

- Non, je n'ai même jamais eu de mobylette ou de scooter. - Non, je ne vois pas l'interet de rouler vite sans raison. bonne journée

Eukor, choisir les ports Ulsan, Korea et Sete France, puis ensuite, corriger sur la nouvelle page par Korea et France sans le nom du port.

Ils ont bien des jantes droite et gauches ? Car souvent ce sont les mêmes et donc deux à l’endroit et deux à l’envers ...

Le auto Hold est très utile au départ arreté à un feu quand il passe au vert pour ne pas perdre 0,28 secondes à enlever le pied du frein et écraser l’accélérateur pour faire pleurer le kéké qui te collait au basques parce que tu respectais la limitation de vitesse. Et il va te doubler encore plus rageusement en excès de vitesse et il se vantera d’avoir grillé une électrique, mais au fond le lui, le doute se sera installé... après s’être fait enfumer sans fumée Re-devenons sérieux ... quand tu t’arrêtes tous les 50 mètres en ville, ça repose les pieds ( tu as aussi le suivi adaptatif mais je trouve la distance de sécurité à l’arret trop longue en ville, plus de 2 mètres d’écart )

Il n’y a pas que le SDE33, vendredi j’ai chargé sur une borne Lafon en haute Garonne censée être à 50kW et en fait elle était au Max à 23kW payée au temps. 1€ pour 15min avec seulement 5,43kWh de récupéré, batterie n’était pas en phase de ralentissement (largement en dessous des 80% à la fin de charge) Il faudrait payer au kWh + services

Hello, Oui un groupe whatsapp est possible, par contre je préviens de suite : - je me débrouille pour bidouiller (créer un serveur web, modifier du code type vba...) - je ne sais pas développer les app android, et j'ai pas d'iphone... Par contre je sais aider pour faire de la documentation ou autre, notamment si le projet commence à prendre forme De mon point de vu, si on a une connexion au bus CAN avec les infos qui transitent dessus, la première chose sera de savoir ce qui passe dessus lorsqu'on est dans les différents états du véhicule (arrêt, moteur en route, borne branchée,...). En suite, et c'est la surement le plus dur, c'est de connaitre les trames qu'on peut envoyer. En tout cas il faut démarrer par la base, qui pour moi est lire les trames du Bus CAN et les trier. On devrait pouvoir obtenir les infos de base intéressantes, notamment tension 12V, tension de chaque éléments batterie haute tension, température de chaque élément... et permettre une présentation. Un peu comme CanIon ou Leafspy... L'un des développeurs de Canion est sur ce forum je crois, et il a aussi développer hybrydassitant. Il peut, peut être; nous aider, ne serait ce que pour exploiter les trames du bus CAN...

Quand on aime on ne compte pas ^^ J'ai tout installé moi même, j'ai tout détaillé sur bricozone: https://www.bricozone.be/t/site-autonome.91363/ Depuis le 15 mars 2016 que je l'optimise (découverte en découverte ^^).

Des problèmes de freinage identiques sont mentionnés ici http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=55&t=25516&start=60

Merci. Le choix c’est un peu imposé à nous : le berlingo commence à nous coûter cher en entretien et carburant (160000km) et avant d’avoir un gros soucis on vend , plus une bonne année € , un petit crédit , la vente de la moto, une bonne négociation .... bref c’était le seul pour notre famille dans notre budget (enfants 6 & 3 ans déjà il y a plus les poussettes) Moins SUV car il est moins haut que ma Leaf et Une garde au sol de 15cm etc.

Bonjour à tous, J'ai finalement trouvé une ve. Je vais la chercher en fin de semaine prochaine. Il s'agit d'une kia soul ultimate de 2015, 43000 km. 15 000 euros Avec la prime à la conversion, elle me revient à 14000 euros.

la mienne va bouffer aussi du kms les premiers temps, hâte de plus casquer pour 25 litres de diesel excellium B7 à chaque Caen-La rochelle

Si tu es dans une construction neuve peut être remplacer la couverture classique par des panneaux moins risqués que installation a posteriori, l’économie en tuile paiera une partie de ton installation

1200kms en 2 jours!!!! t'as une ralonge de ouf ou tu connais deja tous les points de recharge. joserai pas au début je pense

Chut...crie pas trop fort ton bonheur sinon tout le monde va rappliquer et les délais de livraison vont exploser.

C'est assez rare de changer de VE pour un VE avec moins de batterie et en plus d'en etre plus content! C'est la magie de la Ioniq!

bienvenue arim09, eh oui ça soulage de reconnaître ses erreurs, les Ioniquiens t'accordent l'absolution pour tes fautes passées au volant de la leaf diabolique dont la batterie est aussi chaude que l'enfer

Vous etes "grave" Monsieur ...ChristophedeNiort... Effectivement et comme beaucoup le laisse entendre, vos raisonnements vont bien à l'encontre de nombreux points sur lesquels vous avez des "apriori" et votre véhémence est loin d’être constructive.

Mouai une sacré allumeuse cette konasse de coréenne

tout à fait quand on arrive à des incompréhensions pareil (fake news) il n'y a qu'à regarder ce post, c'est ceux qui n'ont pas la voiture qui en font des tonnes et des tonnes alors que les propriétaires de leaf ne disent plus rien ?

Ou comment transformer une LR en SR ?

Oui je pense pareil ... enfin pour une petite partie de la population, principalement des cons, mais le souci c’est qu’il y en a de plus en plus. Dans leur tête : Tiens regarde le celui-là avec sa merde électrique, il croit qu’il va sauver la planète ... Espèce de bobos, ils s’achètent des voitures à 40000 balles avec nos impôts et en plus on leur donne le droit à des places partout ... alors que moi j’arrive à peine à mettre 10000 dans ma voiture. Et en plus ça pollue pour fabriquer les batteries, je l’ai vu à la télé, en faisant travailler des nenfants dans des mines, alors que mon diesel ne fait que 4 litres au 100 ! Et en plus il va falloir rajouter des centrales nucléaires, ils sont cons ces bobos... et c’est grâce au taxe, au malus et nos impôts qu’ils se paient leur voitures alors qu’ils sont blindés. c’est à cause d’eux que le diesel augmente et que j’arrive pas à vendre mon HDI. Et en plus on les entends pas l’autre jour j’ai failli me faire écraser sur un parking !

Tiens, justement je voulais faire un poste sur ce sujet, ces trop nombreuses bornes 30kW qui fleurissent un peu partout. Alors, je tiens à dire que je ne veux pas cracher dans la soupe, une borne tri-standard 30kW c'est toujours mieux qu'une borne T2 22/7kW AC (et même 18/6kW dans la réalité) Mais le 30-35kW des bornes "rapides" ne respectent pas la promesse d'une charge rapide, et croyez-moi, lorsque que vous devez faire 600 km, avec 4 charges et que chaque charge prends 15 minutes de plus que prévu (soit 1h15 de perdu), ça frustre un peu. (et c'est parfois encore pire, il m'est arrivé de ne charger qu'à 15kW sur une borne rapide d'un "grand" réseau (REVEO), et on paie au temps ! alors ok c'est pas 10€ qui vont me ruiner mais c'est pour le principe et surtout le temps perdu ! Pour rappel, mon soul EV charge à 50kW jusqu'à 82%, soit une charge de 10 à 80% en 25 minutes sur une vrai borne 50kW alors qu'il faudra presque 40 minutes sur une borne 36kVA (malgré ses misérables 1.2kWh de tampon) et y a une vrai différence de perception entre attendre 25 minutes et 40 ... Bref, je ne critique pas le choix d'installer ce type de borne, je critique l'ignorance des décideurs (acheteurs) et la "malhonnêteté" des commerciaux EV-tronic qui mettent beaucoup trop en avant l'argument de rentabilité de leur borne, (bah oui, faut bien les vendre et comme elles coutent plus cher ..... ) Je suis en relation avec EV-tronic (j'habite à coté et je les connais bien) et ils ont des bornes géniales, mais forcément les commerciaux vendent ce qui est le plus rentable pour eux, (et vous aurez compris, qu'à 10k€ le tampon de 1.2kWh, ..... ) Mais le souci aussi c'est que les acheteur (syndicat d'énergie, opérateur de réseau, .... ) se font avoir par les beaux discours car ils pensent vraiment que ça n'impacte pas l'utilisateur. J'ai l'occasion de discuter avec MobiVE, SDEPA, SDEEG33, SDESM, et d'autre intervenant, et aucun ne s'est jamais posé la question de la vitesse de recharge réelle ni du besoin des utilisateurs. Certain n'ont même pas de VE pour tester le bon fonctionnement de leur borne et on arrive à des situation hallucinante, comme des bornes 22kW qui brident leurs deux prises à 2kW pour peu qu'un CRO soit branché d'un coté (oui, les bornes rapide n'ont pas l'exclusivité des décisions idiotes). Alors oui, parfois, il FAUT une batterie tampon car l'alimentation ne permet pas une puissance assez élevé, mais dans ce cas, pourquoi ne pas chercher un autre endroit d'installation ??? pourquoi dans certains départements on trouve des bornes DBT (les mêmes qu'a auchan/nissan) capables de charger 2 VE à 43kW (morbihan énergie pour ne pas citer la borne de ploermel par exemple), alors que dans d'autre on doit faire avec des bornes "rapide" qui débite parfois moins de 30kW.... pourquoi un département comme l'Yonne (89) (SDEY) s'est équipé de bornes qui font toute minimum 40kW (et parfois 64kW ou 2x30kW) alors qu'un département comme les Pyrénées Atlantiques (64) (SDEPA) ne dispose que d'une seule borne rapide bien qu'ils soient à l'origine de MobiVE .... ?? Tout simplement, l'information, la connaissance et aussi des choix politiques. C'est là que chaque utilisateur peut intervenir, auprès de ses élus, pour leurs proposer de l'information, des retours d'expériences,... et tout ce qui pourrait l'aider à prendre de meilleurs décisions. (c'est en partit ce que fait l'ACOze) Bref, pour résumer, actuellement il y a des opérateurs comme IONITY qui installent des vrai station de charge, des chaines commerciale (principalement auchan et dans une moindre mesure lidl) qui installent des borne 43kW (41kW réel)(auchan/nissan) ou 20kW (lidl) un constructeur qui installe des bornes rapides (Nissan), les autres constructeurs se contentant du minimum (3 à 20kW, quand c'est accessible.... ) un opérateur qui couvre les autoroutes (sodetrel) avec des bornes 50kW (48kW réel) un futur opérateur qui a de grandes ambition (total) et de multiples opérateur régionaux (ou même locaux) qui déploient un réseau sans schéma directeur commun, (et on s'étonne que ça part dans tous les sens ... ) Encore une fois, y a pas de mystère, ça passera par une vrai prise de conscience des pouvoirs public, il faut pouvoir exiger une puissance donnée, alors que la loi qui vient justement d'être votée pendant la vacances obligent les bornes à moduler leur puissance en fonction du réseau (et pourquoi on ne module pas plutôt la puissance des clim ou du chauffage ??? ) sur ce, je vous invite à écrire à MobiVE, REVEO et tout autre installateur de fausse borne rapide pour lui signifier poliment que ce n'est pas la solution qu'attende les utilisateurs.

Euh... Copier coller un pavé ne donne pas du poids à ton argumentaire, ça lui donne de la lourdeur. Ce n'est pas parcequ'une application te balance des infos qu'elles sont vraies ! Ex: le jeu de plaquettes d'une micro-citadine comme une c1 pèse 300g. Si les plaquettes disparaissent à raison de 4mg / km, alors elles tiennent donc 300000 km. Là, direct, si j'ai pas des vraies sources solides pour étayer ce qu'avance ton appli, et bien je n'y crois pas. Si c'est un truc sérieux, gratuit, scientifique, les sources sont probablement ouvertes, tu n'auras aucun mal à fournir le lien github. Je regarderai le code pour comprendre comment ça calcule. Et aussi : Ce n'est pas parceque les VE émettent aussi des particules que tu as en main l'argument ultime pour conclure tes 50km de prose par "Pour réduire la pollution il faut réduire l'usage des voitures" Il est fort probable qu'on puisse arriver à la conclusion que la sauvegarde de notre planète passé par ce genre de choses, mais ce n'est pas avec cet argumentaire que tu serts ta cause. Si un ami te dit qu'il réduit sa consommation de clopes à 1 par jour et que tu lui balances à la figure un pavé indigeste pour lui dire que même 1 seule c'est mauvais, tu auras beau avoir éventuellement raison, au final ton ami risque surtout de reprendre sa consommation d'origine ou d'arrêter de te fréquenter pour garder le moral. Les VE, oui, ça pollue, mais moins, donc ça va dans le bon sens. Acheter un VE, ça ne nécessite pas une révolution politique pour améliorer les TC, les pistes cyclables, etc. Alors, dire que les VE, ce n'est pas LA solution, c'est bien, mais c'est moins efficace que d'agir en en achetant un.

Ils ont déjà claqué plus de 30 milliards de dollars en pénalités et amendes sur le Dieselgate.... Apparemment ça n'a pas ruiné leur marge...Et ils continuent à penser que "le Diesel est une partie de la solution"...

quand je pense qu'avant, hubi roulait pendant 430 kms à 10 à l'heure, ils nous l'ont bien changé, lol

Bonjour, Je me permets de recopier ici un message que j'ai rédigé récemment dans le forum consacré à la Tesla Model 3. La discussion portait, au départ, sur la façon dont Tesla ne communique plus sur la taille de la batterie. Ils connaissent les litres et les euros (et encore, ils n'ont aucune idée précise de ce que leur coûtent 100 km en €). Pour prendre l'exemple d'une Model 3 LR, ce qui va leur parler, c'est : - avec un plein, on peut faire 500 kilomètres - la consommation en électricité de la Model 3, rechargée à la maison au tarif plein EDF, te coûte la même chose que si tu avais une voiture diesel qui consomme 1,65 litre aux 100 km (au prix moyen actuel de 1,54 €/l). - donc un plein pour 500 kilomètres coûte moins de 13 €. - en une nuit où la voiture reste branchée 10 heures, tu recharges de quoi faire 425 kilomètres, sur une prise de la même puissance que celle de ton four, avec le câble fourni avec la voiture. - tu pars tous les matins avec le plein, sans jamais avoir à faire un détour ou un arrêt à une station service. - pour les longs trajets, il faut recharger pendant 25 minutes pour pouvoir repartir pour 250 kilomètres. Ça fait une pause de 25 minutes toutes les 2h15. - une telle recharge coûte 7,40 €. Et encore, les 2 500 premiers kilomètres de recharge sur les superchargeurs sont offerts, si tu as un parrain - tu n'as pas à te prendre la tête, le GPS t'indique à l'avance où tu dois t'arrêter pour recharger, pendant combien de temps, et à quelle heure tu vas arriver compte tenu des arrêts pour recharger Tout le reste, c'est du chinois.

Tiens, ça n'arrive pas que chez Tesla ?