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Nous avons maintenant les chiffres mondiaux d’avril. Plusieurs enseignements: croissance des électrique BEV +19% et une décroissance des PHEV de -9% et cela fait 4 mois consécutifs de baisse des PHEV. Un moteur thermique sa plombe les résultats. La part des BEV passe maintenant à 72% des véhicules rechargeable. La transition se poursuit inéluctablement bien sûr. Hors Chine et US les VE ont une croissance de 63%. Autant dire que c’est le reste du monde qui se réveille avec de forte croissance sur de nouveaux pays qui bascule dans le VE: +157 en Australie +99% en Italie +300% en Argentine +100% en Irlande + 170% en Corée du Sud +300% au Vietnam avec une PDM de 43% toutes les fortes croissances ne partent pas de zéro! +100% au Japon enfin! C’est vrais que wTocota se réveille aussi sur le véhicule qui se branche🤭 +93% en Indonésie j’ai pas la Thaïlande mais c’est un gros morceau également dans la balance du SE asiatique. +104% en Malaisie. La révolution des véhicules électriques se porte bien.🤩 La part de marché mondiale est donc de 24% Écrasantes dominations de la model Y , pas une européenne en avril dans le top 20 uniquement la IX1 sur le total depuis début 2026, mais BMW cale sur l’abscence de jantes alors elle va aussi sortir du classement c’est balo🤬

En espérant que ce soit corrigé rapidement du coup. Sinon l' offre perd tout son intérêt.

Elles prennent le train 😉 Pour le Grand Sud Ouest , direction hub logistique Ambérieu ou Arles 3à 5 jours de train ,puis direction concession ..... Si tout se passe bien ,entre la sortie d'usine et mise à disposition CC , il faut compter 15 à 21 jours de voyage et logistique ...

Sans être Nostradamus, on peut déjà voir la dégringolade directement proportionnelle à la forte croissance des électriques. Cela va avoir pour conséquence de rendre la rentabilité de certaines motorisations thermiques beaucoup moins rentables pour ne pas dire déficitaire. Certains modèles ne seront plus commercialisés tout simplement et vont précipiter la chute des thermiques. L’effet ciseaux va s’accélérer. Plus personne a envie de rouler avec une voiture qui a deux carburant à s’occuper qui sent mauvais et qui est bruyante. Avec en plus des entretiens à faire qui vous oblige à des immobilisations de votre véhicule fréquentes. Beaucoup découvre avec retard le bonheur des VE et ne tarde plus à basculer complètement.

En même temps, c'est quand même écrit noir sur blanc qu'on commande des véhicules LFP donc je vois pas pourquoi on bénéficierait des batteries semi-solides 🙂 Sinon, en France les voitures MG ne peuvent pas disposer du bonus écologique car fabriquées en Chine. La remise de 5005€ faite par MG a donc pour objectif pour la marque de compenser cette absence de bonus écologique pour le client français. Si en Belgique il n'y a plus de bonus écologique, je pense que du coup MG a fait le choix de ne plus proposer la remise là-bas. A lire les petites lignes pour savoir si il est possible de commander en France pour avoir la remise même si le domicile est à l'étranger.

Oui il y a toujours des limite pour éviter les excès. Il faut probablement poser la question. Il y a une autre contrainte importante c’est que tous les véhicules ne sont pas compatibles. Donc la aussi c’est une limite. Bon sur 4 véhicules j’en ai 4 qui sont compatibles en autocharge chez PowerDot. Cela va aussi poussez quelques constructeurs j’en foutistes à libérer l’autocharge et le plug & charge comme Xpeng…

"La classe moyenne inférieure et les ménages modestes" achètent rarement un véhicule neuf. Ce n'est pas de là que viendra l'augmentation de la part de marché. Donc le passage à 50% de PDM en France est possible dès l'an prochain, au moins sur un mois (pas sur un an), mais cela dépend d'une telle quantité de paramètres, qu'à part Nostradamus, je ne vois pas qui peut dire

Salut. Merci de ta réponse. Si perso même panne c'est pas trop grave. Je verrais demain matin si idem. Bonne journée.

Hello, L'écran du mode carte en sombre / clair ou automatique est paramétrable dans la config (menu navigation de mémoire) L'ecran d'accueil (avec les widgets) est il me semble possible que en sombre...

Le planificateur est autant à la ramasse sur le G6 ?

je suppose que ça va être corrigé rapidement …

ça confirme que Renault est très prudent dans la conception de ses batteries, de très bon augure pour ceux qui les conserveront longtemps. 👍

Bonjour, Où est situé physiquement le contrôle box ? Comment est il relié à la borne ? Quel distance ?

Bonjour, Je viens de faire installer une borne V2C Trydan TRY32-1-OL5-F avec un V2C ControlBox / V2C 2.0 Meter. Installation : monophasé ; abonnement 12 kVA ; photovoltaïque 6 kWc ; pince réseau sur entrée 1 ; pince photovoltaïque sur entrée 4 ; pinces V2C SCT-T16 10A/0.325V Class 1.0. La configuration dans l’application semble correcte : contrôle dynamique, V2C ControlBox, monophasé, photovoltaïque activé. Par contre, les mesures semblent fausses avec un possible offset d’environ +500 W. Exemples : la nuit, sans production solaire, la V2C affiche encore environ 0,49 kW de photovoltaïque ; au même moment, le Linky indique environ 500 W de consommation maison réelle ; la V2C affiche environ : réseau : 0,98 kW photovoltaïque : 0,49 kW maison : 1,47 kW On dirait que la borne additionne : Maison = Réseau + Photovoltaïque 1,47 kW = 0,98 + 0,49Donc j’ai l’impression que les deux pinces ajoutent chacune environ +500 W. Autre point qui m’interroge : les pinces sont marquées 10A/0.325V (V2C SCT-T16 10A/0.325V Class 1.0), alors que mon photovoltaïque peut dépasser 20 A, et mon abonnement 12 kVA correspond à environ 52 A en monophasé. La mesure côté voiture semble correcte : quand la Tesla prend 25 A, la V2C affiche environ 5,77 kW. En charge voiture, l’affichage semble plus cohérent côté consommation maison, mais le problème reste présent : la V2C affiche toujours environ 0,47 kW de photovoltaïque la nuit, et semble donc sous-estimer d’autant la puissance réellement importée du réseau. Quelqu’un a déjà rencontré ce problème avec une Trydan + ControlBox V2C 2.0 ? Y a-t-il un réglage d’offset/calibration des pinces, ou les pinces 10A ne sont-elles pas adaptées ? Merci d’avance.

Nouvelle vidéo de la chaine EV sur la Xpeng P7+ et sur un long trajet en mode challenge (à parcourir le plus vite possible), qui met en évidence le premier gros défaut de la voiture, à savoir la planification :

« Viser un point de bascule à 50 % de parts de marché dès l'année prochaine me semble être une totale illusion statistique. Pour passer de 29 % à 50 %, il faut obligatoirement toucher la classe moyenne inférieure et les ménages modestes. Or, si l'on regarde la réalité des prix actuels du neuf, l'équation financière bloque complètement. Aujourd'hui, l'écart de prix moyen reste un gouffre : le prix moyen d'un thermique neuf tourne autour de 28 000 €, alors que celui d’un électrique neuf frôle les 42 700 €. C'est un surcoût brut de près de 70 % en moyenne. "Oui, mais les citadines comme la ë-C3 ou la R5 tombent à 17 000 € avec le bonus, c'est le prix d'une thermique !" C'est vrai, mais cela ne concerne que les micro-citadines. Dès qu'un ménage moyen cherche un véhicule principal polyvalent (le seul véhicule du foyer, type compacte ou petit SUV pour loger les enfants et partir en week-end), l'écart brut est de 10 000 €. Même avec un bonus de 4 000 €, le reste à charge est de 6 000 € supplémentaires pour l'électrique.

Pour info, Louis Rossman (2,56 millions d'abonnés sur Youtube) vient de faire une vidéo sur le sujet: https://youtu.be/fpQBPXt-9qc?t=114 e-Vince

Oui, c'est ça. Personnellement, je ne trouve pas ça logique.

Effectivement, le projet initial de loi de finances 2026 a été retoqué finalement le 2 février 2026 pour les électriques, qui restent donc exonérés cette année du malus au poids. Electra aurait du mettre son article à jour. J'espère que leurs bornes marchent mieux que leur com. !

Oui effectivement, j'ai mal interprété le schéma dans la vidéo et j'ai fait la confusion avec la prochaine Alpine A110. Les creux sont pour les pieds des passagers AR (et a priori AV aussi), comme sur la Mercedes AMG GT semble t-il.

Tuya 🤮

Bonjour, Après un mois, ça donne quoi ces triple A ? ☺️

Post à supprimer.

Merci pour la réponse, mais le configurateur ne mentionne pas cette remise (limitée dans le temps) et qui compte-tenu des délais de livraison serait impossible à atteindre. En outre, je ne parviens pas à trouver un tarif officiel concernant ce modèle. On pourrait donc imaginer que ces 5005€ + 2000€ viendrait en déduction des 23.490 € du configurateur. Sinon limite publicité trompeuse....car par ex, tout le monde n'a pas une reprise à rentrer. En outre quid des batteries "solides" annoncées, je suis convaincu que les premiers acheteurs n'en bénéficierons pas. C'est vraiment peu clair tout ça, la politique commerciale de la marque ne m'inspire guère.

Le mien est en tissu (finition Creative oblige). Je vais le faire constater à la concession aussi, on verra ce que ça donne.