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je trouve pas l amélioration de l 'éclairage significative, certes ca eclaire plus fort mais pas plus loin . par contre qu est ce que c est moche

Je recharge en grande partie à la maison depuis le début du mois c’est 358kWh en solaire autour de 0,06€/kWh et beaucoup d’huile de coude.

Hello, Je ne sais si vous suivez depuis un mois maintenant, les infos concernant Aptera. Le premier exemplaire est sorti de la mini-chaîne de 10 exemplaires. Ils ont vendu pour 9 Millions de $ d'actions de type B, et après avoir payé les frais de courtage de 800 000 $ il on engrangé 8,2 M$. Pas assez pour une fabrication en "grande série". Ces actions disposaient d'un droit qui autorisait ces acheteurs à acheter pendant plusieurs années des actions au même prix de 2$. Donc intéressant si le cours remontait au-dessus de 2$. C'est ce qui s'est passé, après un "plongeon" l'action est remontée lentement vers 3$. C'est ce qui explique sans doute qu'ils ont parlé de nouveaux gains pour la société. Forcément limité à 8,2 + 8,2 Millions de $. Un autre nuage noir se pointe : il est question de mettre au niveau de l'état des bâtons dans les roues des engins à 3 roues, justement le cas de l'aptera. Le risque est simplement de ne plus pouvoir l'homologuer, rien que ça. Ca peut prendre un certain temps, à savoir si les aptera seront fabriquées/commercialisées avant ou pas. Sinon il est question d'aller faire des mesures de conso+autonomie chez les gars d'EPA. Il reste à voir les air-bags et crash test. Plus des détails, comme par exemple l'ajustement des panneaux de carrosserie, définir un prix etc... A+

Ouverture d'une station Bump à Annonay (Super U). 4x 160kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Ouverture d'une station Bump à La Guérinière (Intermarché). 4x 200kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

A priori c'est car le capot long est conservé pour rester similaire esthétiquement à la future 3 thermique. Donc peu d'espace à l'arrière. Autogefuhl dit que des sièges avants retravaillés pour mettre les pieds des passagers arrières arriveront peut-être plus tard, ça aiderait. Par contre, mettre 112kWh (108 nets) de batterie là-dedans, c'est impressionnant. J'attends le break l'année prochaine pour me faire une idée, j'ai du mal avec le look arrière. A comparer la classe C électrique mi-avril qui nesera malheureusement pas en break.

@seb0410 Bonjour J'ai lu et relu le post... désolé, je n'ai pas compris l'intérêt de la combine, ni en quoi elle te permettrait de contourner le fait que tu n'arrives toujours pas à obtenir, à coup sûr, le pré-chauffage batterie (je fais partie de ceux qui ont essayé de t'aider dans un autre sujet de ce forum ?) Si tu arrives à lancer le pré-chauffage au début de ton périple, il devrait se lancer exactement de la même manière en cours de route ? Je n'ai pas compris ce que ça change de lancer dès le début de ton périple (avec batterie à 100%), la navigation vers une borne (à laquelle tu ne t'arrêteras pas, ça j'ai bien compris). Pour moi l'intérêt est triple : 1/ Être sûr, avant de partir que je chargerai à la vitesse maxi (confirmé par mon récent voyage France -Espagne). Je prends le temps avant de démarrer de choisir une borne pas trop loin -env. 50 km- grossièrement dans ma direction. En choisissant de RECHARGER et non de CHOISIR UNE DESTINATION au moyen du petit tableau sur la droite de l'écran (amovible par la flèche ) je sais que le préchauffage va se déclencher, si bien sûr les autres conditions sont réunies... Cette méthode pour charger en préchauffant, j'ai compris...Ouf! 2/ Augmenter mon autonomie ( également confirmé par mon voyage) : Il y a plusieurs facteurs pour réduire l'autonomie, certains qu'on ne peut maîtriser, le vent, l'air froid donc lourd donc plus dense et donc plus résistant pour sa pénétration, et aussi mais surtout ceux sur lesquels on peut agir: le liquide batterie lui même plus dense et donc ayant une plus grande résistance à la circulation des ions (à la charge comme à la décharge), ce qui fait que les VE consomment plus en hiver qu'en été. ( vivement les batteries solides, qui devraient résoudre grandement ce problème...). La conséquence est donc que si, DÉS LE DÉPART, la batterie est « chaude » on consommera moins, et donc on allonge l'autonomie et on peut aller plus loin (Dans mon cas : environ 30 km gagnés - calé au régulateur 5km/h au dessus des vitesses maxi autorisées le tout sur autoroute ) . Dans tous les cas si on a le préchauffage on consommera de l'énergie (pour une dizaine de kilomètres perdu, si je ne me trompe pas , c'est ce que j'ai cru comprendre au fur et à mesure de la lecture de ce forum.). Et donc si on l'a dés le départ, la perte sera largement compensée par le gain d'autonomie/batterie chaude. 3/ Justement éviter la contrainte de programmer le préchauffage avant la station, ce que je n'arrive toujours pas à maîtriser.... malgré ton aide (et quelques autres)....Merci quand même mais il doit me manquer quelques neurones ! J'ai refait un trajet en autoroute ce week-end, à l'aller et au retour le pré-conditionnement s'est lancé à environ 20/25mn de l'arrivée à la borne (que j'avais mis en destination dans le GPS de l'infortainement, comme déjà discuté dans l'autre fil de discussion). Et pourtant il faisait doux (18 degrés), et l'ordinateur de bord a jugé qu'il était nécessaire de pré-conditionner. Je t'envie de pouvoir obtenir le préchauffage à la demande...Pour moi il faudrait une démonstration pas à pas, image après image pour que, peut-être, j'y arrive enfin. Mais comme ma « combine » me paraît finalement plus payante, ce n'est plus nécessaire... Je suis en phase avec les remarques : pourquoi prendre le "risque" de pré-conditionner longtemps à l'avance ? En roulant, il y a nécessairement des conditions où la batterie va refroidir un minimum. Quel « risque » ? Je n'en vois aucun, sinon, peut-être que « la batterie va refroidir un minimum » . Mais tu dis toi-même tout de suite après que « En plus, la batterie va légèrement se réchauffer pendant ton trajet » Il va falloir choisir. Au sujet du refroidissement de la batterie, sur la distance entre le départ et la charge @as1chrone me faisait remarquer plus haut que ma « combine » fonctionnerait moins bien ,voire pas du tout, dans les zones plus froides. C'est peut être vrai, mais je n'en suis pas absolument certain, car en roulant, notre EV6 réchauffe la batterie, certes moins que beaucoup d'autres VE, mais tout de même un peu, et selon moi, au moins de quoi maintenir la température. Il faudrait relire les premiers avis des premiers propriétaires (entre Octobre 2021 et Mars 2022) qui ont utilisé l'EV6, avant le pré-conditionnement, et faire des calculs savants pour mesurer tout cela.... Messieurs : à vos calculettes... Pour moi, c'est trop compliqué, ma méthode empirique me paraît satisfaisante. D'autant plus que, comme je l'ai déjà dit, j'habite dans le Sud, et je vais le moins possible dans le Nôôôôrd. Je ne pratique pas le ski, sinon le ski nautique, mes trajets sont plutôt orientés soleil, c'est à dire encore plus au Sud... En plus, la batterie va légèrement se réchauffer pendant ton trajet, donc le pré-condtionnement sera moins long (et moins énergivore) si tu le lances réellement à quelques dizaines de kilomètres de la station où tu vas charger (et pas en tout début de trajet quand la batterie est à 100%). Apparemment je suis le seul à ne pas avoir compris en quoi consiste l'intérêt de ta manip'... désolé ? Voilà, j'espère que cette fois je me suis mieux fait comprendre …. Quoiqu'il en soit la fin des périodes froides est proche, et ce tracas préchauffage aussi...En tous cas pour moi, ici en Espagne...Espérons qu'à l'hiver prochain, j'ai enfin compris comment régler les paramètres.

Les restitutions sont quand même encadrées maintenant, en tout cas chez VAG avec Macadam) avec des abaques et des tolérances sur les défauts, par exemple x impacts par panneaux de carrosserie acceptés, impacts de x millimètres ou centimètres maxi, etc … Ce qui m’a toujours marqué, c’est qu’ils ne font aucun essai routier ni des accessoires (clim, etc…). Seule l’esthétique compte. Pour la dernière rendue, une griffe de 20 cms sur le capot. J’avais demandé un devis à la concession pour éventuellement faire réparer avant restitution : 750 € de mémoire. La restitution m’a couté 600 €, sachant qu’il y avait aussi des rayures aux jantes, quelques mini impacts sur les pare chocs, etc … Après, est-ce que les travaux sont faits sur le véhicule ? Telle est la question. Lors d’une restitution « abusive » d’une Clio il y a une quinzaine d’années (somme à 4 chiffres tout même et le premier n’était pas un 1 - alors que le véhicule était propre) j’ai appelé DIAC pour contester et on m’a dit « je ne peux pas vous l’écrire, mais les travaux ne seront pas faits ».

Hello, 5kW et 2,5 kW c'est pas compatible. Par contre 5 kWh et 2,5 kW c'est ok. D'ailleurs 5,12 kWh dont 90% utilisables (accus neufs). Quid du "dérating" c'est à dire des classiques réductions dues à la température des accus (froids et chauds) combiné à leur niveau de charge. Pas vu cette info dans les spécif ni d'ailleurs chez d'autres fabricants de "simples" batteries, comme pylontech, dyness etc... Bien vu le terme réinjecter. Car il y a eu une première injection sur l'AC par l'onduleur solaire puis une deuxième injection (en même temps ou après) par l'électronique de cette "batterie". On a une cascade de conversions qui dégrade sensiblement le rendement. Penser à la protection différentielle au moment de câbler. A+

ils ont remis le pourcentage plus visible 👍

C'est quoi le VE de La Tribune, un Hummer? Chez Electra avec l'abonnement à 10€/mois, pour 65€ je recharge 224kWh!

Beta testeur aussi mais pas de changement : tu as téléchargé la beta comment ?

J'ai écrit "Et de très nombreux véhicules de milieu et haut de gamme affichant 20 ans et 200.000 km ont le fonctionnement et l'apparence de véhicules quasi-neufs." Donc, d'évidence ça ne concerne pas les Clio ou une Jeep Renegade qui sont des produits d'entrée de gamme, la Renegade étant une Fiat 500X recarrossée. Tu parles de Mercedes à 100.000 euros, mais il y a déjà beaucoup de modèles de cette marque en dessous de ce tarif ! Et puis pourquoi acheter un véhicule neuf ? C'est une aberration économique. Un VN perd 20-25% de sa valeur faciale dès l'instant où il est immatriculé puis 15 % la 2e année, soit déjà près de 35–40 % de décote au bout de deux ans. Acheter un véhicule de 2–3 ans permet d’économiser 30 à 40 % par rapport au neuf, tout en conservant une partie de la garantie constructeur (la plupart des véhicules ont aujourd'hui une garantie allant de 5 à 8 ans). Et donc, OUI, une Audi, BMW, Mercedes, Land Rover, Lexus ... sont des marques dont les produits vieillissent plutôt très bien... Et tu vas trouver des modèles de 2-3 ans devenus totalement accessibles. Ou en tous cas à hauteur d'un VN "banal" (30-45 kE) ... mais on s'éloigne du sujet initial

Ouverture d'une station Izivia à Augny (McDonald's). 4x 150kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Je vais regarder ça en rentrant chez moi ce soir, merci pour ta réponse !

L'espoir fait vivre les pétrolier en tout cas. 114 ce matin en future. Si ça dure encore plusieurs semaines ce sera compliqué pour eux, mais pour nous aussi! Pour rappel le pétrole et le gaz, mais aussi l'urée, puisque apparemment en plus de 20% du pétrole et 30% du gaz mondial, c'est aussi 30% de l'urée qui passait par le détroit d'Ormuz. Cela pourrait conduire à une baisse significative des émissions de CO2 pour 2026.

Merci pour vos réponses. Toujours au top ce forum [emoji6] J’ai appelé Enzo de chez Ev tech center, effectivement, il me dit que je n’ai pas le choix que de prendre la batterie vendue par Tesla. Lui est en rupture et n’arrive pas à en avoir. Je viens de faire une demande sur mon devis si je pouvais directement acheter chez eux. Ça fait toujours 40€ d’économie et puis ça m’amuse de le faire. J’ai un centre Tesla juste à côté de chez moi (Saint Ouen). Je vous dirai

Petite infographie de ce qui se fait en Europe: Déjà la réutilisation des batteries de voitures en deuxième vie pour les plus avertis en Europe. Ensuite il y a les offres de V2G qui se développe petit à petit en Europe avec les Renault en France où au Pays-Bas mais aussi BMW en Allemagne. Vu la crise énergétiques on peut s’attendre à une accélération de la demande. Coté V2H je n’ai vraiment trouver qu’une seul solution de commercialiser en France c’est Sigenergy. La liste des véhicules compatible et ayant été déclaré par fonctionnelle dans différents pays est impressionnante. Bon les constructeurs ne garantissent pas cette utilisation. Le stockage sur batteries stationnaires se développe à tout va. Il y en a de deux types pour faire simple. Soit les batteries domestique qui fonctionnent en AC voir DC type Zendure pour n’en citer qu’un. Ensuite les onduleurs hybride en haute tension comme Fronius qui ont des rendements supérieurs dans la conversion 95% voir même plus pour le meilleurs. Il existe même maintenant des batteries haute tension avec batteries et cellules fabriquer en Europe comme la nouvelle batterie Reseva Pro de Fronius. Il existe aussi des batteries 48V plutôt basse tension 48V qui fonctionnent avec des onduleur hybride mais avec un rendement plus faible, mais l’offre de batteries est très très large avec des tarif très concurrentiel de qualité variable. C’est la solution la moins coûteuse aujourd’hui. Mais attentions à la qualité je dirais pour personnes avertis. http://youtube.com/post/Ugkx9G_TBMhk8sCDehT5spSXFmEHD3Jx9qrO?si=fkuVQWK8OeWn8Di8

Tu changes de sujet... Avec un hors sujet ? 🤔 Il y a déjà un fil dédié à ce sujet. La Megane est connecté via 4g et via e-sim. A ce jour, pas de possibilité de modifier cette e-sim (gratuite pour 5 ans). Possibilité juridiques de l'exiger après les 5 ans offerts... Mais on n'en saura donc rien avant 2027...😉

Si vous pensez la garder deux ans, la location est un moyen avec moins de prise de tête. Pas forcément le plus économique mais dites vous, pas de sortie d' argent sauf les mensualités et les réparations à la fin si voiture abîmée. Pour moi c'est devenu un outil de conso intégré à mon budget mensuel. J' aime changer fréquemment (tous les 3 ans, il ne faut pas exagérer non plus), et c'est le meilleur compromis pour moi. Mon apport est placé...

Il y a une raison pour activer le partage de connexion seulement au passage en mode D et non pas dès la détection du BT de la voiture par ex ? On gagnerait peut-être en réactivité (pour réduire un peu le temps d'attente dont tu parles)

Eh ben, elle a l'air de t'avoir taper dans l'oeil ! Les tarifs vont refroidir les foules ... En gros comptez 2 Tesla M3 pour une I3 😁

Pas mal 😂

J’ai installé la nouvelle application de Renault en bêta. La présentation est épurée mais on ne retrouve pas dessus l’historique de recharge. Est-ce que ça sera rajouté plus tard, on verra… Et premier bug, quand je recharge, j’ai une R5 qui apparaît au lieu de ma Mégane !

Sur aucune LFP il n'y a la possibilité de limiter la charge à 80%. C'est fait exprès, parce qu'il y a besoin d'équilibrer la batterie régulièrement. Ça se fait à 100%. Ce n'est pas un problème de garder la batterie à 100% sur une LFP. La dégradation que cela génère est tellement faible que ça ne vaut vraiment pas la peine de s'en inquiéter. Si c'est un problème pour vous, faites comme tout le monde: branchez la voiture de façon à ce que la charge soit terminée un peu avant votre heure de départ prévue.