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Si on parle du bouton dans l'habitacle, la procédure est très particulière. Une fois appuyé, il y a un bip et il faut relâcher le bouton tout de suite. Je crois que c'est décrit dans la notice. Le pb (pour moi) c'est que le bip est émis à l'arrière donc peu audible depuis la position du conducteur... Surtout si un environnement bruyant. Il aurait être du retransmis par les hauts parleurs de l'habitacle...

La doc indique:

Et livraison pour quand ?

Sur du 10mm² le fil rigide est quand même multibrins, la cosse permet de les maintenir tous ensemble au plus proche entre brins, en plus dans cette borne il faut faire un coude au fil et avec la courbure les brins sont tous dimensions différentes alors que le fil a été coupé droit au départ, du coup on coupe tout ce qui dépasse de la cosse.

Je veux bien savoir où tu as trouvé cette information sur la pompe à chaleur. Ce n'est mentionné nulle part dans les documents Kia. Ci-dessus les différences entre Light et Air :

En fait ça suffit de mettre directement la borne dans le gps. En revanche il faut bien veiller à ce que ce soit la station de recharge en destination et pas son adresse. Par exemple mettre l'aire de repos à la place de la station de recharge. Ca m'est arrivé au début, c'est chiant 😅

500 kW, c’est donc une 800v ? Est-ce que tu sais si toutes les nouvelles stations seront en 800v ?

Bonjour, Pour info, je viens de remplacer les CrossClimate 2 (19") de ma TMY. Ils avaient 3 ans et un mois, 71000km. Je les ai remplacé par des CrossClimate 3 Sport. Version Sport car c’est celle proposée dans cette dimension. Concernant les CC2, voici ce que j’en conclus: Super longévité! Je roule tranquille mais quand même! Tous types de routes, de la Suède au Monténégro… Tenue sur sol sec: RAS pour mon style de conduite. Tenue sur route mouillée: je ne me suis jamais fait peur, hormis un freinage à un stop vu trop tard (50km/h) où les pneus ont clairement glissé lors du freinage en ligne droite. Tenue sur neige: pas eu beaucoup d’occasion de rouler sur la neige mais le peu que l’on a eu pendant ces trois ans en région parisienne ne m’ont pas posé de problème. Bruit: je les ai montés dès la réception de la voiture, donc je n’ai pas pu comparer avec la monte d’origine. Les quelques kilomètres que je viens de faire avec les CC3 me font dire que ces derniers semblent moins bruyants. On verra ce que donnent les CC3 Sport sur le long terme…

Ma femme roule en moyenne à 110 et elle fait Montpellier/Embrun avec 2 recharges, une première de 10 minutes voir moins et une seconde de 25 minutes pour arriver avec 25/30% d'autonomie. Elle fait donc 4h de voyage pour 35 minutes de recharge grosse modo. Donc vraiment 110 est idéal pour cette voiture. Ensuite si vent important, pluie battante ou froid important, il faut soit rouler moins vite soit allonger le temps de recharge 🙂

Elle est même réapparue chez un mandataire.

Ok je parlais ce ça. Donc oui ça n’est pas obligatoire. Mais recommandé. C’est quoi l’interêt? Bien serrer les brins entre eux? Dans un une cage de toute manière serré correctement je ne voie trop la différence que ca va faire.

Le H07V-U (6, 10,16 mm2 et plus) est multi-brin mais c'est du fil rigide avec 7 conducteurs torsadés (parfois plus pour les plus grosses sections ?) sur lequel il est déconseillé d'utiliser des cosses à sertir. Le H07V-K est dit souple car on est sur un "vrai" multi-brins avec des dizaines ou centaines de conducteurs très fins qu'il faut absolument sertir. Sur une borne on a le choix entre les deux tant qu'on est sur du 10mm2. A titre personnel je pense que le rigide sera plus durable et sur car moins sensible à l'oxydation.

Ouverture d'une station Tesla à Nanteuil-lès-Meaux (Grand Frais). 8x 500kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

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Le configurateur ne mentionne plus que la polo Style exclusive est disponible uniquement sur stock !

Bonjour, Nous venons d'acquérir Le RAVAL dynamic plus et comme tout nouveau véhicule on essuie plus ou moins les plâtres. D'abord , pour arriver à la CC depuis Perpignan il devait mettre 3jours maxi soit livré le 13 Août, il s'est perdu en route et a mis 10 jours suite à notre intervention auprès de CUPRA FRANCE, nous n'avons pu le récupérer que le 28 Août. Bizarre Après 5 jours d'utilisation en démarrant, 2 voyants s'allument: régulateur et SOS. Donc pas de régulateur pendant 145kms. L'après-midi en redemarrant, tout était normal. Le lendemain le véhicule est resté garé en plein soleil. En milieu d'après-midi, mon épouse a voulu le déplacer, la marche arrière saute et le moteur se coupe et ainsi 4 fois. Elle réussit à avancer et se garer . Avec mon neveu nous partons essayer: le "R" fonctionne de nouveau, tout est normal. Le lendemain re-belote avec le régulateur et le SOS . Le 10 Août en sortant du garage , sonnerie, indications: capteur avant disfonctionnement, régulateur, SOS et d'autres pas pu indentifier. Nous avons parcouru 8 kms, fait nos courses, reprise du véhicule: tout fonctionne. RDV CC le lendemain au démarrage, bips sonores et là défilements de x anomalies et pas pu prendre de photos, trop rapide. En arrivant à la CC, indication: MAJ à effectuer. Mr Electric nous a apporté 3 pages d'incidents relevés depuis le début et il s'avère que la MAJ règle toutes les anomalies que nous avons rencontées. Contrairement à ce qui est prévu, pas pu la faire en route, ni à l'arrivée malgré les indications, sortir du véhicule et le fermer, car sur l'Application il était indiqué : moteur allumé! Rien pu faire avant ce matin , indication MAJ effectuée Enfin, nous verrons Lundi si tout est correct. Donc si celà vous arrive, pas grave , pas bloquant , c'est le principal

7h de route, 3h d'arrêt pour recharger => 70 km/h de moyenne et tu payes les péages ... prends la nationale ;-)

Peut être que je découvre quelque chose qui existe depuis longtemps, mais je vous en fait part. Lors d’un long trajet hier, deux remarques : J’ai remarqué que l’auto pilot tenait compte de la proximité du véhicule qui se trouve sur la file à droite en s’écartant légèrement du milieu de ma file. C’est en tous les cas plus rassurant que ce que j’avais avant où la voiture restait imperturbablement au centre de la file ce qui laissait parfois peu d’espace lors du dépassement d’un camion. J’ai remarqué que la vitesse affichée avait maintenant 3 ou 4 km/h de moins que la vitesse réelle (mesurée deux fois sur des GPS de téléphone). Dans une voiture « normale », c’est toujours le cas, c’est même souvent 5 à 6 km/h de moins. Mais jusqu’à présent sur ma Y la vitesse affichée était la vitesse réelle.

Bonjour tous, J'ai eu le même problème, en l'occurrence sous garantie : ceinture changée aussitôt

Toutes celles qui sont en Android 12 (donc open rlink après 3.2) peut être... mais moi avec android 10 (donc en 2.12), je n'ai pas...

À mon sens le succès sera avant tout le résultat des statistiques assurances: S’il y a une fréquence d’accidents significativement plus faible cela se gagnier pour Tesla. Le coût de l’assurance sera plus faible et ce sont les assurances qui feront la différence et si les assureurs ne jouent pas le jeu Tesla leurs tallera des croupières.

"efficience médiocre" ...as tu roulé chinois ? Perso j'ai eu 6 ve dont 4 coréennes et 2 ioniq5. Ma consommation avec la Xpeng G6 sur les mêmes trajets (de 750 à 2000 km en toutes saisons) est plus basse de 1,5 kWh/ 100km avec la G6 vs mes ioniq5. Quant au prix et équipements n'en parlons pas !

Dans le Nord, bonus 50 aussi, ancienneté bonus 1 an, avec un sinistre resp 09/2024, le prime varie de 715 (mon assureur actuel en changement de véhicule) à 890 € (hors promo, assistance renforcée incluse, perte financière incluse avec niveau de franchise moyen de 600 €)

J'ai commencé à rouler en électrique en mi 2022, c'était chaud sur certains secteurs où il n'y avait rien et j'ai eu quelques sueurs froides, les temps ont bien changé, même s'il y a des secteurs moins bien fournis. Entre l'augmentation générale des autonomies et la multiplication des bornes, il faut vraiment le vouloir pour rester en rade même si tout n'est pas parfait notamment en ce qui concerne la disponibilité des bornes. Je conçois que certaines régions peu peuplées ne soient pas très attirantes économiquement pour les gestionnaires de réseau mais c'est important pour l'attractivité des territoires.

En fait, c'est logique, on ne peut pas s'opposer à quelque-chose si on n'a pas des éléments concrets à présenter. Jusqu'à présent Tesla fait de l' auto certification avec des chiffres importants mais contestés quant à la méthodologie et à la sincérité. Le plus simple pour un gouvernement c'est de prendre un certain nombre de voitures et de tester soi-même le système pour en vérifier la conformité avec les règles pré établies. Tesla fait le forcing car il voit dans son système une future vache à lait, personnellement, je n'en suis pas si certain, les prix vont en refroidir plus d'un, je serais très étonné si plus d'un acheteur de Tesla sur 5 faisait l'effort financier. Il veut peut-être aussi pouvoir imposer ses robots taxi par la suite, en bien je lui souhaite bonne chance. Il y a aussi un sacré écueil, celui de la responsabilité ou non du conducteur ou du constructeur en cas d' accident, ce problème est très très loin d'être réglé et ça va être une sacrée guerre devant les tribunaux avec des jurisprudences européennes qui vont délicatement s'entretuer.