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Bonjour un petit récap de mes vacances avec ma KIA EV4 204ch 81,4kWh GT-Line 1er étape départ dans le 78 arrivée à châtellerault 300 km sans recharge 2eme étape Châtellerault >> le Porge 324 km charge à ionity Bedenac de 36kw et ionity Champniers 34kw 3eme étape le Porge >> Naussanes 186 km charge à Bergerac de 60 kw et a l’arrivé au camping pour repartir à 100% pour 20kw 4eme étape Naussanes >> ile d’oléron 229km sans recharge 5ème étape ile d’oléron >> le 78 512km charge à Ionity Angers porte sud 60 kw Le tout pour 101 € de recharge exclusivement chez Ionity au prix moyen de 0,35€ le kw avec un abonnement de 5,99€ Recharge 20€ au camping à 0,58 € le kw =( Et 20€ de péage, car j’ai pris majoritairement les nationales. Partir en vacances avec 81 kw de batterie c’est génial ! ! !

Bonjour Un article intéressant Taxe au kilomètre pour les voitures électriques : ce que cache l’alternative à 95 € par an évoquée par la Cour des comptes Bonne journée

Même config pour comparer à mon ancienne commandée en 2022 : 5000€ de moins (arrondi, prix de base sans prime). 😅

Je me pose aussi une question, pas technique mais éthique cette fois.. Peut on faire confiance à ce journaliste sur les sujets économiques, dette, retraite etc s il rédige ses rubriques avec la même "rigueur" . Les utilisateurs réguliers de voitures électriques constatent les aberrations de son papier. Il va nous falloir faire des cours d' économie et avoir beaucoup d' esprit critique pour suivre les avis de ce journaliste 🤣

Slt , Moi pareil en aout , fin de l'abonnement au bout de trois ans , c'est véritablement scandaleux pour des véhicules de ce prix ........ pour moi l'image de la marque prends un coup !!!!!

J'espère que tous les pilotes de ligne n'ont pas le même rapport aléatoire aux chiffres que toi 🤣 (boutade évidemment)

c'est clair, et question securité.... il faut quitter la route des yeux pour aller valider ce panneau.

Oui, j’ai reçu le jour même un nouveau bon de commande que j’ai signé. Le plus important, à mon avis, est surtout que votre concessionnaire ait bien transmis l’information à Volvo France avant fin juillet, afin de vous garantir une livraison d’ici la fin de l’année.

Il n'y a pas 500kg d'écart, ce serait énorme... Ioniq28: 1495kg https://www.largus.fr/fiche-technique/Hyundai/Ioniq/I/2019/Berline+5+Portes/Electric+120ch+Executive-1789384.html Ioniq38: 1602kg https://www.largus.fr/fiche-technique/Hyundai/Ioniq/I/2019/Berline+5+Portes/Electric+136ch+Executive-2155227.html

Il faut se rendre sur la centrale, dès que les voitures sont mises en VD, elles passent en stock VO. Ca vous permettra de suivre l'arrivée des véhicules en concession et de prendre un RDV pour un essai Voici la première EX60 disponible à la vente dans la manche : https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69119828929.html

J'ai perdu depuis quelques temps le dépassement "automatique" (ALC) via appui sur le clignotant. La flèche habituellement présente lors de la mise en route du régulateur adaptatif avait disparu. Un hard reboot n'a rien changé ni un nettoyage des caméras et capteurs. Au final il faut que la cartographie d'origine (TomTom) soit à l'écran ou en arrière plan pour que ça fonctionne.

Bah écoute, pour partie en vacances à 2, on a réervé le ferry A/R (vers l'Angleterre) le jour du départ et c'est tout. Ensuite, gemini sur le smartphone pour regarder tranquillement tout ce qu'il avait à faire et dans quel ordre en fonction du temps. Et en journée, très souvent, juste avec Grok dans la voiture pour lui dire "on a fait ça, il est telle heure, quelles choses indispensables à faire dans le temps qu'il reste dans la journée avant de rentrer à l'hôtel". Il nous a d'ailleurs trouvé un spot de rando courte incroyable à un endroit. Idem pour trouver les hotels 1j ou 2 à l'avance "trouve moi sur booking un hôtel dans telle ville, pour 2 personnes, à tel prix maxi, avec de la dispo, full english breakfast inclus, avec parking obligatoirement et bien placé pour passer une bonne soirée à pieds". => Vraiment top ! Pour la conso d'énergie, oui et non, si c'est bien utilisé. Je n'ai pas généré le video ou d'images à la ***. Et il a fait pour moins en quelques secondes les heures de recherche que j'aurais fait en ligne sur différents sites, en utilisant aussi de l'énergie.

Vu la quantité impressionnante de déchets entre les radiateurs (c'était complètement obstrué), je n'ai jamais eu d'alerte logiciel, et même si la grille obstrue un peu, ce sera toujours mieux qu'avant.

C'est ce que je dit pour la barre des 80% Si elle n'est déjà pas si pertinente sur des NMC qui ne sont pas les benchmarks en terme de vitesse de charge, que dire des nouveautés présentes et à venir 😅. Pour le 100%, je n'ai jamais suivi la règle du 80% usage quotidien avec mon ancienne Megane NMC, la chargeant très souvent à 100%. Je ne l'ai juste jamais laissée longtemps (stye plusieurs jours) à 100%. Sa batterie n'a pas drastiquement plus mal vieillit qu'une heure (1 à 2% max de différence).

Super, merci barbaraesclub! la 38 pèse quasiment 500 Kg de plus que la 28… Mais donc, si tu me confirmes que les deux ont la PAC et les même pneus, je vais poursuivre mes recherches. C’est ballot car, à l’époque, j’avais récupéré une brochure hyper détaillée, à Séoul…

Perso c'est 80% autoroute à 133 qd c'est possible, le reste départementale. Il reste 1mm jusqu'au témoin et l'automne arrive.

Cette Leaf m'intéresse beaucoup, parmi d'autres... Mais j'ai été refroidi hier en parcourant une vidéo de Björn Nyland (pas encore montée, elle dure 12 heures, et pas accessible directement depuis son site youtube, mais il suffit de chercher...). Cause du refroidissement : à l'approche des 40 %, la puissance de charge chutait brusquement (en 5 minutes) de 150 kW à 19 kW ! Et ceci à tous les arrêts-recharges. Bug assurément, mais ça fait peur.

Une idée de combien coûte la pose d'un attelage a posteriori ?

Bonjour, J' ai été très intéressé par ce VE ,mais faute d' attendre , je suis parti sur EV2 61 kWh avec option navigation ( qui inclut en plus le pré conditionnement automatique ) Sur EV2 ,toutes les versions ont le préconditionnement manuel de la batterie . Après avoir longuement étudié ,les caractéristiques et vu de nombreuses vidéos , mon conseil : Surtout avec la batterie 61 kWh ,batterie NMC avec forte densité , le préconditionnement est obligatoire , surtout pour gérer la temperature sur recharge rapide . Sans precond. le temps de charge sera beaucoup long ....été comme hiver ... Pour résumer chaud ou froid ,le precond. permet d'avoir toujours la temperature idéale de recharge pour la batterie . Je parle EV2 ,car c'est meme batterie et moteurs pour ioniq 3 . Le gros + pour ioniq 3 ,c'est le profil qui permettra d'avoir une autonomie record . Pour donner une idée des consos ,je joins les chiffres pour EV2 qui seront encore plus favorables pour ioniq 3: Avec le retour de tous les heureux utilisateurs EV2 , les consos théoriques WLTP sont bien réelles voire un peu moins élevées 😁 On peut donc attendre de très bon chiffres avec Ioniq 3. En vert ,j'ai surligné ce qui me concerne avec la monte 16 " ( remarquable en ville avec 670 km 😉) Bon choix ....

Ça dépend énormément des routes habituelles. Mes petites routes sinueuses de montagne usent beaucoup plus les pneus que de l'autoroute toute droite.

Le noir est passé de mode semble-t-il. Heureusement, ils ne l'ont pas mis en couleur gratuite comme la R5 🤮. Pour moi, ce sera(it) le jaune gratuit, comme le Twingo 🤷‍♂️.

Sauf erreur de ma part c'est uniquement certaines ioniq hybride qui avaient des jantes plus petites (15") et pneus moins larges (195) ; toutes les ioniq 28kWh (2016-2019) sont en 205/55 R16 91H, j'ai une executive et c'est bien ces roues que j'ai.

Merci Armand Bon je vais mettre un message sur le site de Kia on verra bien.

Alors justement, je ne crois pas… La version « haut de gamme » (exécutive?) a effectivement la PAC mais aussi les pneus larges, donc un peu moins d’autonomie. La première version (intuitive?) a elle les pneus étroits, mais pas de PAC. Et au milieu, je crois qu’il y a une ou deux versions, dont une qui a les pneus étroits ET la PAC…

Test et recharge gratuite sur une borne Le Plein annoncée supérieure à 50kW sur l'application = dans la réalité on ne dépasse pas 47 kW. Réseau à oublier pour moi.