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Oui c'est justement ce que je dis dans la suite de mon message : les opérateurs "low cost" peuvent se permettre des tarifs bas car en contrepartie ils attirent des clients ( au détriment des réseaux de borne plus chers...) et ont un taux d'occupation nettement plus élevé que la moyenne. Mais si toutes les bornes étaient à 0,30 cts ils n'attireraient pas plus de clients que la moyenne et auraient sûrement du mal à ne pas être déficitaires... C'est une bonne chose d'avoir des bornes pas chères mais ce ne sont pas elles qui assurent le passage des pointes de demande lors des vacances ni elles qui permettent d'avoir un maillage fin du territoire (bornes faible puissances disponibles dans tous les villages qui servent très rarement mais sont parfois bien utiles ). Pour caricaturer il faudrait choisir entre un bon prix (peu de bornes pas chères car avec un bon taux d'utilisation mais des problemes recurrents de saturation et une mauvaise couverture territoriale), ou un bon service (beaucoup de bornes chères car avec un taux d'utilisation faible. )

Bonjour, Je suis d'accord avec vous deux @Bernache & @Clo38, ne pas à avoir à lever le capot est un plus évident, mais le montage laisse voir que le Bm200 est en permanence connecté à la batterie, donc il a consommation permanente d'énergie pour l’alimenter. Il aurait été plus judicieux de pouvoir le brancher après le coupe-circuit... Je n'ai pas le temps ces jours-ci de regarder si on peut le faire... dans le boîtier fusibles par exemple... ? Bien sûr d'autres composants de l'Inster pompent en permanence sur la batterie 12V... mais il s'agit de modules et de composants validés par le constructeur ! Pour tirer les prix au plus bas, Ancel n'a pas nécessairement opté pour les meilleurs composants pour le Bm200. Quand sera t-il après quelques années de fonctionnement, surtout si l'on constate que la batterie teint le coup et qu'on en vient à négliger des contrôles fréquents... ? Quid de la garantie du véhicule en cas de détérioration plus importante à cause d'un composant étranger ? On pourra bien sûr démonter le Bm200 en loucedé... 🤣 Dans un premier temps, je préfère me satisfaire de contrôles ponctuels et inopinés avec un testeur manuel, mais si je vois des variations importantes de disponibilité de la batterie, j'étudierai un branchement après le coupe-circuit avec un module connecté en permanence... puisque Hyundai n'a pas estimé offrir cette fonctionnalité simple... 😆 Mais il y a pire : absence de V2L en France, alors qu’ailleurs , en Allemagne et en Belgique entre autre, il est offert d'office sur les modèles haut de gamme, ou tout simplement en option pour ~500€ pour les européens, en Angleterre !!! MERCI aux décideuses françaises pseudo-écolos et collectionneuses de BAC ++ ... 😂 J'ai compensé avec un petit groupe électrogène, seulement pour secourir mon frigo en cas de besoin, alors que j'ai de quoi le faire tourner pendant un bon mois avec une batterie de 49kW dans mon garage ! MERCI les pseudo-écolos 😝

merci !

Modération : on reste sur le sujet svp, les débats sur la lutte contre les vols de câbles sont pléthores ailleurs, et on évite les dérives d'opinions personnelles non étayées de faits avérés. Merci à tous.

bonjour voila maintenant 1 ans que j'utilise ma R5 iconic 5 et le bilan est moyennement bien . mon achat c'est fait sur un coup de cœur et un coté de nostalgie de cette Renault 5 qui a un bon design mais passé ce coté design , la voiture fabriqué en France est loin de répondre a toute les attentes pour pratiquement 35000 € sans bonus , on pourrait attendre mieux certes elle a une bonne tête, mais quelque défauts tout de même . - les fameux freinages fantômes dut a la camera ou autres -les adas qui se déconnectent sans raison par temps de pluie ou grand froid - Reno qui ne sert a rien a part donner la météo et ouvrir les fenêtres - la reconnaissance des panneaux qui est capricieux - là gestion des rond point qui soit sont pris trop vite , trop lentement ou pas reconnu du tout elle est tout de même très agréable a conduire comme toute les voitures électriques grâce a son couple qui est disponible de suite ,mais la concurrence électrique arrive a grand pas , et les prix vont devoir suivre la concurrence chinoise qui arrive vite

C'est la partie trop longue du CRO qui traine ? Le bloc est à proche de la prise ? Un crochet au plafond pour accrocher le surplus de longueur pourrait peut être convenir .

C'est en lisant le manuel en ligne que j'ai vu qu'il y avait le Homelink

Ok merci.. je vais tester ta technique, mais je suis septique ..

Et avec autant de kms tu as une idée du SOH de ta voiture ?

C'est facile à tester : tu mets le régulateur. Et sur une ligne droite tu lâche le volant quelques minutes (prêt à le reprendre hein), si tu ne vois pas l'alerte "Reprenez le contrôle" et que la voiture se met à faire des trucs bizarre c'est qu'elle pense que tu es en train de t'endormir et elle te réveille. Si tu poursuis après le message que je cite tu verras comment tout s'est finalement réglé dans mon cas (changement du gateway)

Pas nécessairement. Les investissements (donc les emprunts), la logistique, l'organisation, la complexité industrielle n'est pas du tout la même pour produire 150 000 produits que 20 000. Un volume élevé n'est pas forcément synonyme de forte rentabilité. De petits business bien ciblés sont souvent plus profitables que de grosses structures généralistes. Dans le domaines automobile, les constructeurs à petits volume sont bien plus rentables que les gros constructeurs généralistes. A part en Chine peut-être (mais là-bas les paramètres économiques occidentaux "normaux" sont complètement faussés par l'intervention omniprésente de l'Etat centrale), l'augmentation des volumes pour baisser les prix n'a pas vraiment amélioré les marges. Même Dacia est en train de faire machine arrière ("embourgeoisement" + forte remontée des tarifs), c'est dire.

tu parles bien de ça ? Si oui, j'ai eu l'impression d'avoir le même à-coup que tu cites (sur le trajet concession-maison ce matin), par contre pas d'autres alertes (voyant volant chauffant OK, pas de message d'alerte spécifique qui s'affiche par exemple).

Merci

Je l'ai de temps en temps. En général je passe le doigt sur les différents capteurs sur le pare choc et ça disparait (sans savoir si c'est de la simple coïncidence ou si ça résout réellement le problème !). Je n'ai pas encore fait la mise à jour one pedal donc aucun lien.

C'est bien le 3ème de Nantes avec ceux du Westotel et d'Atlantis !

Pour les S3XY boutons, je crois qu'il y a un sujet dédié. Pour installer le commander ( pièce principale des SB ), il faut le brancher dans la connectique du côté avant droit de la voiture. Et non, ça ne supprime pas la garantie, mais il est conseillé de le désactiver lors des révisions.

Je viens d'avoir ce message d'erreur par intermittence sans vraiment savoir d'où cela peut venir. J'ai vu sur le forum de la Mégane que certains avaient eu ce PB par forte chaleur. Je ne pense pas qu'il s'agisse d'un problème sur les capteurs à proprement parler, sinon le message serait permanent. Je vois 2 causes possibles .. la pluie qui peut-être ferait des mini court circuit, ou la mise à jour du one pedal qui apporterait des bugs.. Quelqu'un d'autre aurait ce pb ?

Bonjour, je reviens sur mon sujet de l'année dernière (pb de clim soi disant causé par un rongeur/durites). J'ai fini par faire réparer fin septembre 2025 avec un devis réduit à 950€ (ça fait quand même mal). Mais en octobre rebelote: message "Charge DC impossible" + mode tortue... je l'ai signalé au CC, mais sans plus, le problème n'étant pas revenu ensuite. Question clim, l'hiver n'est pas propice au test. Mais fin avril dernier, voyage en Italie, et rebelote concernant le pb de clim: à nouveau la clim s'est arrêtée, elle se remet en route au démarrage puis s'arrête. J'ai pris RV avec le CC pour semaine prochaine. Mais en y réfléchissant, je m'aperçois qu’en fait il semblerait que le problème n’apparaisse qu’après une charge rapide en courant continu (ce que je fais assez peu fréquemment). Lors d'une charge rapide en Italie, le compresseur de clim refusait de se mettre en route pendant la charge, il a démarré au moment même où j’ai débranché le connecteur DC. Il semble donc que les 2 sujets (message "charge DC impossible" et panne de clim) sont liés. J'ai d'ailleurs retrouvé les éléments sur le problème de clim apparu sur les 1ères Mégane en 2022 (https://www.largus.fr/actualite-automobile/renault-megane-electrique-un-probleme-de-climatisation-en-cours-de-resolution-30000964.html#google_vignette). Ma Megane n’est pas concernée par ce problème (elle date de début 2023 et elle a la pompe à chaleur) mais cela montre bien qu’il peut y avoir un lien entre charge DC et panne de clim (et rien à voir avec des rongeurs !!!). Suite après le RV chez le CC semaine prochaine... s'il veut bien trouver la vraie cause du souci.

l'attente va être longue Et je suis d'accord avec E911V, on ne sait jamais ce qui va être importé. Les modèles sont clairement différents d'une région à l'autre. Et puis en 2027, il y aura peut être une nouvelle version disponible en Chine avec par exemple une nouvelle batterie ou un LIDAR et une vrai conduite autonome. L'attente peut être sans fin.

Ah oui je suis d'ile de France et habite dans le 78. je vais faire pas mal de trajets 78 - Paris pour mon travail je bouge pas mal. J

Si c'est correctement remplacé et que lorsque tu contrôles les cellules avec car scanner, il n'y a pas de delta entre les anciennes cellules ( tu auras forcément un delta entre les anciennes et nouvelles), je pense que tu peux y aller surtout si tu comptes aller jusqu'au bout avec. Profites-en pour négocier le prix maintenant que tu connais les faiblesses de cette génération de batterie.

Salut, Je pense que souvent on généralise la saturation par rapport à sa propre expérience. C'est vrai que si on passe deux fois devant une station pleine ou vide on en tire rapidement la conclusion qu'elle est saturée ou pas alors que le contraire peut se produire à d'autres heures. L'expérience de ManuTaden est intéressante (il semble y passer très régulièrement mais peut-être à des horaires plus ou moins régulier ?), mais quelqu'un qui habite juste à coté de la station et la voit "à toute heure" aurait un avis différent. il m'arrive de recharger sur une station de Marche-en-Famenne (la station Electra sur le parking du magasin Delhaize) toujours des lundis, parfois le matin, parfois l'après-midi ou au soir, ce n'est pas du tout la même fréquentation/saturation. Sur les 8 bornes, j'ai déjà été seul ou avec 5 ou 6 autres VE, mais jusqu'à présent, je n'ai jamais du attendre.

Ce week-end lors d'une manœuvre sur un parking de supermarché - j'ai un des radars de proximité et/ou le système embarqué qui a pété les plombs. Pour remettre un peu de contexte, je venais de finir mon rangement en bataille et de repasser le comodo sur P sauf que là le BIP sonore ne voulait plus s'arrêter. Le fait de repasser en P aurait dû (pour moi), couper ces avertisseurs sonores. Dans le doute et avec le temps que l'on avait (grosse pluie avec du vent), je me dis qu'une feuille ou autre est venu se coller sur un capteur et donc je descend du véhicule pour vérifier mais je ne vois rien. Je décide d'arrêter/éteindre la voiture mais le bip continuait ... je rallume la voiture, la déplace un peu mais rien n'y fait - le bip sonore est toujours présent. Ce qui d'autant plus bizarre, c'est que les indications de proximité sur le tableau de bord étaient fiables (passe du jaune au rouge quand je me rapproche de l'arbre que j'avais en face de moi), à ne plus rien y comprendre. Ne pouvant et ne voulant pas laisser le véhicule bipper jusqu'à surement vider la batterie 12V en plus de casser les oreilles 😅, j'ai tenté un reboot du système multimédia en me disant enfin en espérant que cela puisse avoir un effet ... et oooooohhhhh miracle cela à fait cesser le BIP !!! Un peu long mais tout cela pour vous dire que le petit bouton magique l'est encore plus

Pourtant ce régulateur adaptatif est considéré comme un des meilleurs du marché dans tous les essais. Il faut peut-être t'adapter non...

Une nouvelle webapp sort bientôt, quelqu'un bosse sur le sujet