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C'est comme ça déjà. Je passe en ACC quand je supporte pas que le smart assist me limite à 130km/h. Et je peux le régler jusqu'à 150. Peut être tu veux dire le smart assist ? J'ai regardé de nouveau la vidéo mais je vois rien à ce sujet.

Le PHEV est déjà presque une technologie du passé : les ventes de PHEV diminuent sans cesse et ne sont plus qu'à 5% du marché au T1 2026, alors que les ventes de VE augmentent vite et sont déjà à 28% en 2026 : https://ccfa.fr/wp-content/uploads/2026/04/Dossier-de-presse-PFA-03-2026.pdf (voir le T8) Le PHEV n'est pas une bonne solution pour le climat, ni pour notre facture pétrolière. La preuve par 9 d'Automobile Propre sur la conso réelle moyenne de ces engins : https://www.automobile-propre.com/articles/voitures-hybrides-rechargeables-encore-une-preuve-quelles-consomment-beaucoup-plus-quannonce/ Avec l'offre neuve + occasion et le réseau de recharge en 2026, le VE peut répondre à quasi tous les profils d'utilisation. Pour les quelques cas restants, un HEV efficient, comme ceux du groupe Toyota, est la moins mauvaise solution.

Bon ça y est, je me suis séparé de ma e-208 allure de 2020 (achetée en 2022 pour 22 k€) 🥲 Avec la batterie défaillante (84 % de SOH, chute rapide et anormale), j'ai fais le difficile choix de ne pas la garder après 4 ans de loyaux service et de reprendre un autre VE. Reprise 12 k€ en garage, 10 k€ de décote en 4 ans et 60 000 km. Honnêtement, si la batterie avait été en meilleure état, je l'aurais gardé plus longtemps. ------ Pour un autre VE, j'étais parti initialement sur la Mégane e-tech. Problème : durant l'essai, j'ai été déçu du comportement peu dynamique. C'est comme conduire un Captur. J'ai regardé ensuite du côté des Tesla : trop cher. 25 k€ pour un modèle disons "potable". Et côté MG : pas bradé les MG4, j'ai été surpris... ------ Du coup, roulement de tambours... J'ai repris une e-208 ! 😁 Une e-208 GT de 2022, avec un SOH exceptionnel de 98 %, pour le prix très intéressant de seulement 15 k€ (40k km). Qui dit 2022, dit aussi modèle "mis à jour" avec la nouvelle boite notamment. Nouvelle boite qui permet +6 % d'autonomie - Soit +10 km d'autonomie, c'est toujours ça de pris. Niveau accélération et dynamisme, j'avais peur que ça se traine avec la nouvelle boite. En fait non, c'est pareil. Ça accélère moins sur le 0-50 notamment, mais ça patine beaucoup moins aussi, du coup ça se compense. Et à haute vitesse, les reprises sont meilleures. J'en ai profité aussi pour prendre un modèle avec les options que j'ai toujours regretté de ne pas avoir, c'est-à-dire : régulateur adaptatif, chargeur 11 kW et jante 17 pouces. Surprise : - L'écran est plus réactif. Il y a eu clairement une mise à jour du CPU, ça fait plaisir - Le maintien dans la voie est beaucoup plus intelligent. On peut lâcher le volant quelques dizaines de secondes, ça suit la voie. Agréable sur autoroute notamment. - L'insonorisation est nettement meilleure, il n'y a plus le sifflement moteur - La tenue de route avec des 17 pouces.. Un vraie kart ! Avec un soupçon de train arrière joueur, chose que je n'avais pas ressenti sur la précédente e-208 (le train arrière était toujours soudé au sol). Pourtant, je n'ai même pas encore mis de pneu sport, ça promet. Cette fois-ci, je ne vais rien faire pour préserver la batterie. Je recharge à 100 % ou quand c'est possible et basta. J'aurais préféré une e-208 en 156 ch sinon - Elle a une bonne autonomie comparé aux anciennes (+40 km). Mais encore trop cher en occaz, ça sera peut-être la prochaine dans 2-3 ans 😇

Pas de souci, si vous avez des retours à me faire avec des bugs ou des améliorations que vous souhaitez avoir, n'hésitez pas à m'en parler ici ou directement sur le github de l'application : https://github.com/SliDeeN/MG4Control J'ai encore pas mal de corrections et d'améliorations à apporter à MG4Control

Je ne sais pas si tu as vu l'essai de l'Argus que j'avais posté ici. Il parle pas mal du comportement routier, qu'il trouve sain et rigoureux, mais sans le dynamisme sur les petites routes d'une Model S par exemple. C'est définitivement plus une autoroutière. Tous les essais ont une appréciation très voisine sur ce point. Pour en savoir plus, le mieux serait que tu l'essayes quand elle sera dispo. Au quel cas, ton retour sur le forum serait intéressant.

Je confirme que la puissance n'est modifiable qu'avant lancement de la charge

Fais le test. Lance à x Ampères, fais joujou avec le bouton et regarde la puissance de charge

On parle bien de HW4 ici. HW3 demanderait les mêmes efforts (voir peut-être un peu moins maintenant qu'ils connaissent le système) que HW4 pour l'homologation. Je ne comprends pas pourquoi Tesla n'a pas proposé de rembourser les HW3 en FSD plus tôt. Plus ils attendent, pire ce sera et faire un hardware spécifique pour chaque model S et model 3 en HW3, je pense que c'est bien plus compliqué et couteux que de simplement rembourser.

Oui je te comprends. C'est la partie qui fait peur où si ça ne fonctionne pas on a plus qu'à acheter une nouvelle box (encore que j'ai trouvé des modules à 30-50€ sur Aliexpress au cas où). J'ai spécifiquement acheté un Arduino pour vérifier que le chargement se passe bien avant de franchir le cap. Et mon pouls a bien augmenté entre le moment où j'ai cliqué sur 'charger' et le moment où j'ai constaté le bon fonctionnement. Il me semblait avoir (essayé) de préciser les étapes dans le détail. N'hésite pas a demander des précisions, de préférence dans le fil dédié.

Numerama parle des MàJ du logiciel sur le même hardware une fois l'approbation initiale obtenue, approbation qui a duré un an et demi. Ca m'étonnerait que l'approbation d'une version light du logiciel, surtout sur un autre hardware, subisse un traitement aussi léger. On verra bien...

merci. Je vais vérifier mais j'étais très loin de chez moi pendant une semaine et bizarrement cela ne fonctionnait pas. Peut-être une mauvaise manip? A l'occasion, je revérifierai plus tard. Mais sinon toujours au top cette voiture à part ces histoires de raccourcis personnalisés suivant le type de menus que l'on utilise. Juste pas très logique et intuitif mais c'est un détail que l'on contourne très facilement. Sinon que du plaisir

6 million d'€ ou 20 ou même 50, c'est pas beaucoup pour Tesla. Ils feraient mieux de rembourser les HW3 et clore ce sujet au lieu de promettre un truc qu'ils ne pourront peut-être pas tenir et aller de l'avant avec HW4 et + Pour les MAJ, ça semble bien plus fluide que ce que l'on pensait: https://www.numerama.com/vroom/2235665-fsd-aux-pays-bas-tesla-pulverise-le-mythe-des-lenteurs-administratives.html "On aurait pu croire que chaque mise à jour majeure du FSD nécessiterait au moins six mois d’études approfondies, de tests en « mode fantôme » et de rapports de sécurité avant d’obtenir un nouveau feu vert des autorités. L’homologation obtenue auprès de la RDW semble prouver le contraire."

iX3 et EX60 sont un peu moins chers mais les délais de livraisons sont terriblement longs, livraisons en 2027 assurées et ils se prendront le malus au poids sauf si ça rechange d'ici là bien sûr. Autre "détails" pour le GLC, 24 chevaux fiscaux et CG à 1400 € dans mon département...

Pour la France, c’est encore plus compliqué, vu qu’on ne peut pas leur acheter de nouvelles Ioniq 6… 😕 On est sur du sifflet et non du haut parleur. Ca s’alimente par le vent relatif à la voiture https://www.amazon.fr/sifflet-ultrason-anti-gibier-véhicule/s?k=sifflet+ultrason+anti+gibier+véhicule

environ 6 semaine a 2 mois

Tout à fait, et en second lieu, rien ne dit que si Tesla faisait la demande, le RDW finirait par l'approuver, car 1 an et demi et je ne sais combien de milliers de km de test dans les configurations les plus tordues pourraient révéler des faiblesses de la version light liée au HW3 que celle liée au HW4 n'avait pas-->D'ailleurs, la preuve de ceci à ce jour. En attendant, article d'Electrek qui en dit long sur la réponse téléphonique de Tesla au propriétaire hollandais de l'option FSD sur HW3 qui a lancé son initiative sur le net. Je rappelle son site : https://hw3claim.nl/ Depuis mon post plus haut, il l'a ouvert à tous propriétaires de FSD européens (et plus seulement hollandais) et a déjà reçu plus de 3000 signatures de 29 pays ! Ce qui représente plus de 6 M€ d'option FSD ! On comprend pourquoi ça pourrait faire mal à Tesla Europe si in fine, les justices des différents pays en venaient à une exigence de remboursement des acheteurs de l'option. Et donc que Tesla traîne...

Fantastique, merci car tu me donnes la 1ère réponse pertinente depuis que je recherche des infos sur ce problème. Béni soit Cyberster34 qui a plus d'infos que mon concessionnaire. Je vais donc me tourner vers lui avec cette information. Si ça ne bouge pas, j'en appellerai à MG France. Merci, bon week-end en décapotable.

Le voyant s'allume automatiquement si le signal a un faux contact ou est coupé rien qu'en bougeant le siège Réinitialisation par la valise obligatoire

-6000€ https://www.nissan.fr/offres.html#category=Pour+les+particuliers&model=ARIYAFE0D&offerId=NFR017

1 - J'ai fait la dernière MàJ moi même, je vais regarder avec Car Scanner pour voir. Merci:) 3 - J'ai reculé d'un cran mon siège est le bruit a disparu. Je referai des tests. 4 - Je pense que je vais faire faire une vérif globable du véhicule à la concession car j'ai passé pas mal de temps dessus ces 2 derniers jours et j'ai vu des choses. J'ai une fissure dans le simili cuir du siège conducteur qui me surprend un peu pour 65000 km. Il manque beaucoup beaucoup de pin plastiques sur le protège moteur à l'avant, au point que ça peut prendre le vent. Mais bon la voiture reste saine, j'ai réussi à monter mon attelage dessus et ça semble propre, je pense que je ne serai pas déçu à terme

J’ai aussi pas mal de vibrations dans le volant à partir de 110km/h que ce soit en pneus hiver ou été. Après 3 visites, Le centre de montage de pneus m’a dit qu’ils ne voyaient pas ce qui clochait vu que l’équilibrage était ok ( fait et refait à plusieurs reprises), ils connaissent bien la procédure Hyundai et ont la machine adéquate pour l’équilibrage. Ils m’ont conseillé de voir avec le garage. Je l’ai signalé pour le prochain entretien des 75000kms, on verra si ils trouvent quelque chose. J’ai aussi la suspension avant gauche qui est bruyante quand je tourne à droite sur une route plus élevée à faible vitesse. Peut-être c’est lié à voir ….mais pour ce genre de problème où il faut investiguer et pas juste changer une pièce, je n’ai pas grand espoir dans la compétence du garage.

J'ai fait un transfert FSD sur ma nouvelle voiture fin août. Je n'ai rien eu de spécifique à signer. J'ai reçu la confirmation du transfert quelques minutes après la réception de la voiture, avant même d'avoir quitté le centre de livraison. Les conditions de transfert prévoyaient à l'époque que je devais être encore propriétaire de l'ancienne voiture au moment du transfert. je ne sais pas si c'est toujours le cas. Comme j'ai fait la reprise par tesla, ça c'est fait simplement.

1 - C'est Kia Quimper. J'ai été assez surpris aussi. 2 - J'avais tenté en déverouillant par la porte, sans prendre la clef, ça fonctionnait avec ma Ioniq 28. Je testerai avec la clef directement du coup

Je viens enfin de mettre en place la platine. Avant de faire quoi que ce soit j'ai juste débranché/rebranché les prises du siège et l'erreur airbag est apparue. Donc je confirme j'ai bien le même symptôme. Je dois l'emmener chez Volkswagen dans 15 jours pour le rappel, j'en profiterai pour leur demander une réinitialisation du message. J'espère qu'ils ne tiquerons pas sur la platine!