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@Tech21 Il faut néanmoins acceder facilement aux cellules de la batterie et je crois que ce n'est pas toujours le cas chez Stellantis à cause du choix de plateforme multi energie.

Je viens de croiser mes e-Primacy au bout de 22000km : https://forums.automobile-propre.com/topic/permutation-des-pneus-%C3%A0-mi-vie-ou-presque-52421/#findComment-1804121 A priori pas beaucoup mieux que les Primacy 4 S2 d'origine.

Une fois le gaz et le fioul brûlé car le nucléaire nous avait assurer pendant des années suffisamment de capacité il reste quoi a par le co2 dans l’atmosphère? UNe promesse d’accélération du dérèglement climatique. Des steps des batteries du photovoltaïque et de l’éolien investie comme cela était notre objectif. les investissement rendraient toujours des services. Cela ne veut pas dire qu’il ne fait pas entretenir nos capacités thermiques existantes mais les utiliser aujourd’hui c’est un échec cuisant.

Retour fait fin juillet sur un sujet similaire : Petit retour d'expérience après mon voyage au Portugal. Ionity avec badge ionity et Zunder avec badge electoverse (puis atlante au retour et il me semble 1 fois avec fresh miles ) en Espagne au Portugal j'ai utilisé les badges electoverse puis Atlante (le plus intéressant en terme de coût) chez ionity (le badge ionity et l'application ionity ne fonctionnent pas au Portugal), powerDot, atlante et iberdola/bp pulse. Le seul échec que j'ai eu c'est chez Repsol qui ne m'a pris aucun badge. J'avais joué la sécurité avec des badges chargemap, electroverse, ionity, fresh mile, kia, atlante et mobilyse. Charge minimale à la borne 30% à l'aller en prévision des surprises éventuelles et voyage hors week-end pour être plus tranquille aux bornes (aller un lundi et retour un jeudi). Aucun souci notable sur les 10 jours du voyage malgré que l'on ai pas mal roulé là-bas. Petit aparté, du côté de la vallée du Douro, le Portugais est extrêmement croyant. Il faut forcément qu'ils aient une foi absolue en dieu quand on voit comment ils doublent dans les lacets de la vallée 😱

@sarti : du coup, tu as acheté une e-Golf ?

Permutation de mes Michelin e-Primacy, la seconde monte de la Corsa. J'ai acheté une galette / roue de secours Peugeot compatible pour les 208, 2008, 3008, 5008. Cette galette est une 185/85 R16. Je peux la monter en roue arrière mais je ne suis pas sûr de pouvoir la monter en roue avant à cause de la taille système de freinage. La fois précédente j'avais utilisé une roue de secours de 206 (205-55 R16, beaucoup plus grosse). OK à l'arrière sans rouler. KO pour le montage à l'avant. Mes e-Primacy ont 22000 km au compteur et il était temps de croiser les pneus en X (l'avant d'un côté va sur le côté opposé à l'arrière). Du coup, je mets la roue de secours à l'arrière gauche puis la roue original arrière gauche à l'avant droit puis la roue avant remplacée à la place de la roue de secours. Ensuite, je mets la roue de secours à l'arrière droite puis la roue original arrière droit à l'avant gauche puis la roue avant remplacée à la place de la roue de secours. J'ai mesuré l'usure : Roue la plus plus usée : avant droit Roue la moins plus usée : arrière gauche Différence entre ces 2 roues : 6.5 mm (cumul de la profondeur des 4 rainures), ça tombe bien, je les croise ! Différence entre les 2 autres roues : 0.6 mm (cumul de la profondeur des 4 rainures), ça tombe bien, je les croise mais on pourrait se poser la question de l'intérêt. Je le fais car, ainsi, tous les pneus changent de sens de rotation. Autre observation : l'usure est essentiellement sur les flans. La bande centrale est moins usée, signe de sous-gonflage. Du coup, je vais gonfler un peu plus que la préconisation Opel/Peugeot/etc. bref je vais passer de 2.5 partout à 2.7 partout. Le premier train (Michelin Primacy 4 ) avait fait 39000km et aurait pu en faire 1000-2000km de plus. Vu l'usure de ce train, ça finira à entre 40 et 45000.

J'avais aussi lu cette info, mais il me semble qu'il n'est pas précisé si le verrouillage à distance peut emprisonner les voleurs, ce serait marrant de les laisser mijoter une heure en plein cagnard (même si ce n'est pas gentil 😁).

Faut pas être pessimiste comme ça. Personne n’est à l'abri d’une bonne surprise : commande du 23 mai (livraison "août-septembre ") ; le 17 juin : coup de fil " seriez-vous prêt pour une livraison le 20 juin ? " ; Ben non, co...rd 🤣 🤣 🤣 ; livraison le 20 juin de l'exact modèle commandé, au centre de livraison demandé (Toulouse). Bien sûr, un peu de stress pour faire le virement instantané et établir le contrat d’assurance en si peu de temps, réceptionner la CG définitive avant le depart en vacances, trouver rapidement les accessoires indispensables etc... mais finalement tout s’est bien passé. Bilan, l’attente vaut le coup. L’auto est moins pire que je ne l'imaginais (ergonomie, bruit, autonomie, suspension etc...). Surtout, contrairement à ce que l’on peut lire à longueur de pages sur ce forum (pour les autres VE), les longs trajets se résument à : 1) brancher ; 2) ça charge ; Sans avoir à se poser de questions. Bon courage.

Bonjour, le kit est vendu par LUK il existe 2 kits entre 300 et 400 € et sur le site il y a la doc https://vehiclelifetimesolutions.schaeffler.fr/fr/catalog/auto-parts/hybrid-electric-drive/transmission/repair-maintenance/repair-kit-transmission-e-axle-repsystem-e-axle-g/p-TA-60690-7610004100/v-TA-137671 https://www.auto-doc.fr/pieces-detachees/oem/0md311235a Posez la question sur le forum Allemand https://www.goingelectric.de/forum/viewforum.php?f=50&sid=19735ed7a928c4967250a90f8964b3e4 Le prix de la réparation est abusé 4300 c est presque 1/3 voir 40/50% du prix de la voiture en occasion! Combien coute chez VW en échange standard ? Etonnant pour les vibrations avec des roulements usés, commencez par faire une inversion des roues AV/AR tenez nous au courant

Je n'avais pas vu le message. Dans mon cas c'est amovible sans outils. Et "invisible" une fois enlevé.

Merci pour votre retour. Concernant votre premier point : Les DROM c'est l'Europe (Pour la Réunion, Martinique, Guadeloupe). Ce n'est pas l'Europe (le continent) qui légifère, c'est l'Union Européenne, qu'on appelle Europe par abus de langage. Il n'est pas prévu d'exeption à ma connaissance pour ce dispositif. Concernant votre situation : Elle bien différente puisqu'il s'agit comme pour le mentionnez vous même d'une décision des opérateurs et non pas de votre constructeur qui n'y peut rien (sauf à changer la sim ou l'Esim ce qui ne parrait pas insurmontable mais passons...). Dans le cas de leapmotor, la voiture est vendue avec le mauvais équipement (ou paramétrage à minima). Toutefois si j'en crois l'article que vous avez partagé, ça devrait passer en défaut mineur donc pas de contre visite. C'est déja ça...

J'ai un modèle avec suspension adaptative. Je trouve le confort très décevant sur les ralentisseurs. La descente est brutale, engendre des secousses / rebonds très fermes... C'est pareil sur les versions sans suspension adaptative ?

Je ne sais pas sur de ce que tu entends par correctement dénudé ? Le cable était bien dénudé au niveau de la sortie du disjoncteur (environ 6mm), et pas abimé.

Hello. Concernant la climatisation (c'est d'actualité...), il n'y a pas de réel mode automatique ?? Je dois choisir entre ventilation faible, moyenne etc...

On démonte, on regarde, et on remplace que si ce n'est pas réparable ! @xixou , tu es concessionnaire Hyundai ? 😁

No comment

Non pour ce point et d'ailleurs ce dispositif concerne l' Europe.... Vu sur auto-infos.fr : J'ai eu le petit Hyundai Inster , e call en 2G ,et bien quand çà ne va plus fonctionner ,puisque arrêt 2 G ,ce n'est pas la faute du constructeur et donc plus de SOS actif .

Oui, c'est effectivement cela, le play store a besoin d'être connecté et fonctionnel avec un compte Google pour pouvoir autoriser les mises à jour. D'ailleurs, le play store est partagé pour un même compte sur toutes les plateformes Android : c'est à dire qu'on peut voir les applications du mobile, de la tablette, de la tv android, de la voiture sur le même compte play store. C'est logique car si on a acquis (de manière payante ou non) une application sur un matériel, et que cette même application est compatible sur un autre matériel, alors il est possible de l'installer sans l'acquérir à nouveau. Les play store de chaque matériel filtrent en revanche les applications non compatibles officiellement avec eux mêmes (il y a néanmoins des solutions pour contourner cela en installant en dehors du play store les applications (exemple: directement via le fichier .aps).

Voilà encore un témoignage qui montre comment Hyundai minimise ce souci pourtant maintenant connu et balade ses clients. C'est bien désolant ce qu'il t'arrive et le fait de t'avoir "endormi" comme ça pour que le délai cours et qu'ils se débinent de la sorte est un pure scandale. Pour ton cas, la réparation est parfaitement envisageable, le kit de 6 roulements existe: 4 pour le deux axes du réducteur et 2 pour le moteur. Il corrige aussi le problème d'arc électrique qui les fatigue car ils sont en céramique qui ne conduit pas. Il y a les référence de ce kit sur le forum et une vidéo Youtube du tuto des manips à faire. Ces manips sont parfaitement faisable par un mécano de métier, mais visiblement ils se font rare... Perso, c'est clairement ma dernière Hyundai pour 2 raisons: celle-ci, le client vache-à-lait qui paye des révisions délirantes pour ne rien faire sur la voiture et la politique commerciale exécrable. Et la seconde est plus personnelle, moi qui entretien mes caisses moi-même, Hyundai fait parti des marques qui sont les moins bricolées, vendues et hackées par les gens débrouillards. Peu de conseils, peu de littérature, peu de sites de passionnés. Par contre, je garde mes autos jusqu'à leur mort car c'est comme ça que tu pers moins d'argent, donc la Kona elle sera encore un moment là. J'espère que le nouveau moteur+réducteur à env. 9000€ l'échange standard pris en garantie il y a quelques mois (c'est ce prix) me durera plus de 60000KM...

Je dirais plutôt pour une prise domestique. Une prise domestique supporte le 16 A en crête, pas en continu sur plusieurs heures. Elle n'ont pas été conçue pour cela. C'est bien pour cette raison que la puissance autorisée sur une charge sur une prise classique est de 8 A max, et doit être une utilisation occasionnelle. Décret 2017-26 article 3 et NF C61-314 article 7.1.6.1. Pour de la recharge régulière, c'est donc soit sur une prise dite renforcée (avec son installation respectant les règles), soit sur une borne de recharge.

Ben oui, ça s'appelle la régulation : on met en œuvre des moyens à réaction rapide pour ajuster la production à la consommation. C'était combien, déjà, la production PV + éolien pendant ces 12% de production gaz + fuel ? Plus sérieusement, sur le "sinistre" mis en avant par la presse française et internationale : En vert la production nucléaire (~ 41 GW moyens sur la période 15 juin-15 août). La ligne orange (~ 48 GW moyens sur la periode) est la capacité maximum possible de production à l’instant "t" (à ne pas confondre avec les 63 GW de capacité installée). A aucun moment la capacité de production maxi n’a été égale ou inférieure à 50,44 % de la capacité installée. Nous sommes d’accord que les années à venir vont exiger des adaptations (comprendre des milliards d’euros) : "Pour compenser ces pertes et accroître la flexibilité, EDF prévoit 4,5 milliards d’euros d’investissements d’ici 2035 afin de moderniser et d’augmenter la puissance de ses ouvrages." https://www.connaissancedesenergies.org/afp/gestion-de-leau-comment-edf-adapte-centrales-et-barrages-au-changement-climatique-260604

On reprend : Je réponds sur des batteries NMC. Je réponds non, et j'explique. Le sujet c'est les pannes batteries (quelque soit la chimie) et leur réparation éventuelle. Je suis tout à fait dans le sujet, et je réagis par rapport aux propos que vous avanciez.

Allez, même jeu pour la 2026 : Toujours la mention très drôle dans le manuel: "L’étiquette de la batterie de votre véhicule peut différer de celle présentée dans l’illustration.". Mais sur le site de vente de pièces détachées du dessus qui a les ref OEM de Hyundai, pour le Kona 2026, pas la moindre trace de batteries AGM car il est donné une "WET battery" (donc classique au plomb), mais avec des puissances plus élevées 60A/62A : https://www.hyundaipartsdeal.com/parts-list/2026-hyundai-kona_electric/motor/battery_cable.html Et si la NEW MINI à base de moteur N14 avait déjà en 2007 un chargeur embarqué qui permettait de passer du "classique" à l'AGM par un simple codage, on n'est pas sur une technologie nouvelle et sur un truc éprouvé. D'ailleurs, si le chargeur CTEK 5A que je possède depuis a une touche "AGM", c'est parce-ce que justement j'ai chargé pendant 48H la batterie AGM de la NEW MINI avec un chargeur ancien, que je n'ai pas pu récupérer et elle est à la déchetterie depuis. Était-elle morte d'avant, possible, mais jusqu'à la suppression du stop&start, elle faisait le taf dans la voiture. Ensuite, si vous êtes persuadé que ça peut le faire, allez-y, perso je ne jouerais pas ! La prochaine batterie que je remplace sur une des 2 électriques sera de techno EFB et à ce jour les autos ont chacune des pinces dans le coffre car je suis à 5 ans pour le Kona et 6 ans pour la e-UP!, avec les batterie d'origine...

Bonjour, j'ai eu exactement le même problème mais sur une EV6 de la même année, tout était parfait d'après le concessionnaire, toutes les mises à jour avaient été faites d'après lui, impossible de lui faire entendre raison. J'ai fait des recherches et je me suis rendu compte qu'une mise à jour correspondait à une mauvaise référence de pièce, c'était une maj destinée au marché américain qui s'était retrouvée je ne sais comment sur ma voiture, peut-être qu'au début de commercialisation c'était un rien le foutoir. J'y suis retournée avec ma tablette, le résultat des références via mon ODB, et le tableau de correspondance des mises à jour entre celles qui devaient absolument être implémentées, leurs références sur le marché français et la réalité de ma situation telle que l'ODB me le présentait. À contrecoeur, ils ont fait exactement ce que j'ai demandé et bizarrement tout à fonctionné du premier coup après deux ans de tâtonnements, d'ICCU changé et autres joyeusetés. Il y a trois modules qui doivent être mis à jour pour avoir le préconditionnement, tout est assez bien expliqué sur le forum, soit sur celui de la I5 soit sur celui de l'EV6. Bonne chance.

Oui, c'est le risque, mais il se disent surement qu'il n'y aura pas de contôle technique de fait avant X années... De ce que je comprends, il faut d'abord que la voiture communique avec l'application (via son résaux 4G, ça ne fonctionne pas en wifi ect) pour creer un mot de passe commun à l'application et la voiture et "lier" les deux (Au delà de la liaison via le Vin du véhicule, qui elle est déja ok). Ensuite oui la connectivité se fait par bluetooth pour ouverture et fermeture à l'approche ou à l'éloignement. Sur mon application, la voiture a encore à peine 100km et est localisée sur un port de la jamaique 😅. Elle a du borner là bas sur son trajet pour venir. Elle n'a donc jamais reborné dans un DOM français, pourtant, les commerciaux m'ont juré que ça fonctionnait 😂