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Je viens de remarqué une erreur que je fais depuis le début. La capacité utile de la BTX5 n'est pas de 72.6kWh mais 71.6kWh, ce qui change tout à la dégradation. Pour continuer avec l'IA, j'ai mis toutes les factures, tout l'entretien, toutes les docs officiels de la model S 2017, tous les rapports, les infos de TeslaMate, etc. dans NotebookLM et là vous avez un agent IA qui peut répondre à toutes les questions sur votre voiture. Vous pouvez lui demander de faire un dossier technique ou un bulletin de santé, une infographie historique, ... Dégradation qui change avec les 71.6kWh: et un exemple de ce que sort automartiquement NotebookLM:

...et ne dure que 1 ou 2 minutes

Regarde si tu trouves ces éléments (c'était pour la première e208): https://www.innovauto.org/mecanique/la-pompe-chaleur-avec-circuit-deau

Hello, j'ai aussi un Scenic en 19" (cross climate 2) en version iconic, sur mon trajet de 200km avec une moyenne de 75kmh, qui comprend 100km d'autoroute à 130kmh et 100km de national qui va de 50kmh à 110km. Ma conso a 2° (clim eco a 20°) => ~23,7kWh (donc 1,7kWh de clim et autres (pas de préconditionnement pour une charge)) Ma conso a 10° (clim eco a 20°) => ~20,5kWh (donc 1,4kWh de clim et autres (pas de préconditionnement pour une charge))

merci pour ces retour, et par contre, comment savoir si on dispose de la pompe à chaleur? Cela se voit dans le compartiment moteur?

Ce ne sont que des recommandations (et surtout à adapter), la vidange de vessie est une obligation pratique. Et tu peux respecter les "recommandations" en changeant juste de conducteur. Temps de l’arrêt : 3 secondes.

Qu'on me corrige si je me trompe : la plateforme MEB+, en évolution de la MEB permet propulsion, traction et 4 roues motrices, en plus du frunk : traction sans frunk ID.Polo / Cupra Raval ID.1 traction avec frunk ID.Cross, Skoda Epiq Propulsion sans frunk (museau trop court pour caser clim, moteur et frunk, mais je ne demande qu'à être surpris) ID.3 (2026) / Cupra Born (2026) / Audi A2/Q2 (2026/2027) Propulsion / 4RM avec frunk : ID.Tiguan (ex-ID.4, 2026) Comme ces modèles ont des clones, cela laisse envisager des restylages sur cette même plateforme MEB+ avec/sans frunk, mais je n'ai trouvé aucune info à ce sujet pour l'instant : Skoda Enyaq / Audi Q4 Skoda Elroq / Ford Explorer Skoda Enyaq Coupe / Cupra Tavascan / Ford Capri / Audi Q4 sportback (ID.5 non reconduit pour ventes insuffisantes) ID.7 / ID.Buzz sur MEB+ à un moment également ? ----------- Edition du premier message pour rajouter le passage à l'APP290 à la place de l'APP310

C'est ici: https://duracellecharge.com/find-a-charger/ Le site web n'a aucune photo, que des rendus 3D. Une dizaine de stations devaient ouvrir en 2025, ça a déjà fait long feu.

Probablement parce qu'elle n'est pas systématique. Elle se produit d'ailleurs plus par temps chaud que par temps froid.

J'ai demandé à grok si il y avait une différence de conso entre mon Oneplus et un Samsung : Oui, il y a de fortes chances que ce soit différent (et potentiellement pire) sur un Samsung par rapport à ton OnePlus actuel.L'application XPeng (pour contrôler la voiture : verrouillage, climatisation, statut batterie, etc.) est connue pour consommer énormément en tâche de fond sur Android — beaucoup d'utilisateurs rapportent 20-40 % de batterie drainée par jour, même quand l'app n'est pas ouverte. C'est un problème récurrent signalé sur Reddit, forums XPeng, YouTube, etc., et ça touche surtout Android (moins iOS). XPeng a admis des soucis d'optimisation, et ça persiste en 2025-2026 malgré des mises à jour.Pourquoi ça pourrait être différent sur Samsung (souvent pire pour ce genre d'app) :OnePlus (OxygenOS) : OxygenOS est relativement permissif pour les apps en fond comparé à beaucoup d'autres skins Android. Il tue moins agressivement les processus background, surtout si tu as déjà mis l'app en "non restreint" ou désactivé les optimisations batterie. C'est pour ça que malgré le drain énorme, l'app arrive à rester active et à consommer autant (elle fait plein de polling, wake locks, location checks, etc., et OnePlus la laisse faire plus longtemps). Samsung (One UI) : Samsung est historiquement l'un des plus agressifs pour tuer les apps en arrière-plan (souvent classé n°1 ou top 3 sur dontkillmyapp.com depuis Android 11/One UI 3). Même en 2025-2026, avec One UI 7/8 et Android 15/16, ça reste très restrictif par défaut :Wake locks limités. Foreground services plus durs à maintenir. Adaptive Battery + Doze + restrictions deep qui coupent vite les apps "gourmandes". Rumeurs pour Galaxy S26 (2026) : encore plus agressif pour libérer de la RAM pour l'IA on-device. Résultat concret pour l'app XPeng :Sur Samsung, l'app risque d'être tuée plus vite → moins de drain constant (parce qu'elle ne tourne plus), mais aussi moins de fiabilité : notifications push qui arrivent en retard ou pas du tout, statut voiture non mis à jour, pré-conditionnement climatique qui foire, etc. Si tu forces "non restreint" / "jamais en veille" / "autoriser activité background" (comme sur OnePlus), elle pourrait quand même drainer beaucoup, mais Samsung applique parfois des restrictions plus dures même en mode unrestricted pour les apps jugées "problématiques". Exemples réels d'utilisateurs XPeng (2025) :Sur OnePlus 12/13 : drain massif (30-50 % rapporté). Sur Samsung S23/S25 Ultra : drain de 4-29 % par jour selon les cas, mais certains disent que c'est "moins pire" car l'app est plus souvent tuée. En résumé : Sur Samsung, tu auras probablement moins de drain batterie global de l'app XPeng (car tuée plus tôt), mais au prix d'une expérience dégradée (fonctions remote moins réactives). Si ton but est d'avoir une app fiable qui reste connectée sans vider la batterie, ni OnePlus ni Samsung n'est idéal — un Pixel (stock Android, très permissif) serait meilleur pour ce type d'app mal optimisée.Solutions rapides à tester sur ton OnePlus actuel (avant de switcher) :Paramètres → Apps → XPeng → Batterie → "Non restreint" ou "Optimisé" → teste les deux. Désactive la localisation en fond si possible dans l'app XPeng. Vérifie les mises à jour de l'app XPeng (ils fixent parfois ça lentement). Si tu veux switcher vers Samsung pour d'autres raisons, attends-toi à devoir bidouiller les settings batterie pour l'app XPeng, et ça risque de ne pas être parfait non plus.

OK, Merci, pas comme avec un smartphone qui est inutilisable pendant une màj android.

Merci pour la proposition. Je lorgne sur l'Elroq en 77 kWh, en ce moment. Ma vieille trouve l'ID3 un peu basse. Si ça se trouve, on vieillit...

Le proprio avait déjà contacté Renault : s'il est possible de faire un échange standard de la batterie en panne il ne serait pas "techniquement" possible de remplacer la batterie 22 kWh par une 40 kWh. Estimation du coût d'un échange standard de la batterie 22 kWh par "le responsable technique" d'une grosse concession Renault : "pfffuuuu comptez au moins 10 000, et peut être même 15 000€, c'est très très cher une pile de voiture, et c'est super complexe à réaliser avec des machines spécifiques" ... "si vous voulez un Kangoo, voyez avec un commercial, mais il y a des supers offres sur des modèles récents sans pile". Il a préféré partir que demander un devis pour une R4. Je mets l'idée de coté, et vais chercher à faire des économies pour passer, un jour, au fourgon électrique, pour l'instant je vais rester sur diesel et 2000 à 5000€ selon la taille du véhicule. Dommage que les Kangoo GPL ex La Poste ou Darty soient devenus introuvables, ça m'aurait bien intéressé. Quand je pense qu'une connaissance a profité de la première période du confinement pour transformer un Defender diesel en Defender électrique en utilisant les pièces d'une Bolt achetée en casse pour utiliser la batterie en stationnaire 🤐 Il a roulé plusieurs mois à son volant avant de la vendre à un anglais, moteur électrique toujours en place, et moteur diesel à reconstruire dans la benne arrière.

Sacré casse-tête! Je trouve le design actuel homogène et réussi. ça me paraît pas facile à modifier en profondeur pour en faire une berline "classique" style golf...

C'est surprenant la courbe fasned ne fait pas apparaitre les 2 minutes d'équilibrage à 80% ou la charge chute à 7kW avant de reprendre à plus de 100kW.

Merci pour la réaction. Je n'avais pas trouvé la carte des stations, c'est quelle url ?

Hello En regardant sur à peu près tous les sites les consos du Scénic sont données pour les versions 20'. Même si bon nombre de véhicules en sont équipés, les gens qui comme moi préfèrent les versions 19 n'ont pas forcément de retour centralisé sur les consos de cette version. Je lance donc le sujet. Je roule en version techno 87kw avec solar bay pack hiver, ventil en éco à 19°. Mes mesures sont faites véhicule chargé (2 adultes 2 ados coffre et plus globalement voiture pleine). Pneus gonflés à 2.5 av et 2.8 arr, pneus moins de 5000 km. Pas de vent ou négligeable, terrain plat (of course...) et conso vérifiée sur au minimum des dizaines de kms, route sèche ou modérément humide. Mes pneus sont en cross climate 2 Par 2-3° conso à 120 à 23kw/100 km. Par 8° conso à 120 22kw/100; conso à 105 à 19.5 kw/100. Je compléterai quand il fera plus chaud! Si d'autres souhaitent compléter par leurs retours welcome!

Perso ça m’est aussi arrivé de voir arriver comme une balle dans mon rétro un énervé qui ensuite me collait aussi cul en se décalent et me faisant sentir que je devais le laisser passer , sauf que j’étais moi-même derrière un poids lourd qui était en train de dépasser . Il allait de soi que quand le poids lourd s’est rabattu je me suis fait un malin plaisir d’envoyer la cavalerie reléguant mon assaillant loin , très loin …..jusqu’à ce qu’il revienne sur mes 130 km/h au régulateur et en me regardant avec un regard qui en disait long sur sa frustration.

J'ai déjà eu le cas, un seul volet entièrement ouvert ou même partiellement (en charge ou non) et quelque minutes ou heures plus tard les deux étaient dans la même position, ouvert ou fermé.

Bonjour je n’avais pas roulé depuis la dernière mise à jour , finalement je suis en 5.4 maintenant. aucun changement notable .

Je suis sous Android (Samsung S25 Pro) et je n'ai rien remarqué, j'ai autant de batterie qu'avant.

tout dépend de son utilisation surtout je pense ou si gros coup de coeur Mais a titre personnel c'est beaucoup beaucoup trop cher pour ce que c'est car techniquement trop daté (recharge, autonomie etc) Pendant ce temps BMW et Mercedes cartonne avec leur nouvelle gamme ca va être dur pour l'A390 de trouver son chemin au même prix qu'eux

"passage à la plateforme MEB" - oui et non - ils ne vont pas deplacer le moteur vers lavant ..

Duracell semblent faire un peu de l'astroturfing. Leur site web a bien une carte des stations de recharge, mais il ne recense que quelques stations "Elektra Charge" au Royaume Uni. Les bornes ressemblent à ça: Donc rien que du vent pour l'instant du côté de Duracell...

L'ID.3 aura un second (et probablement dernier restylage) en 2026 https://www.caradisiac.com/afin-de-renforcer-l-identite-stylistique-entre-tous-ses-modeles-electriques-volkswagen-va-faire-beneficier-son-id-3-d-un-nouveau-lifting-220056.htm Ce à quoi on peut s'attendre : l'intérieur de l'ID.Polo (des vrais boutons !, un plus grand écran de conduite) passage à la plateforme MEB+ (pas complètement sûr, mais a priori, l'ID.4 y aurait droit cette année également). Perte de poids et mega-casting au programme, batteries LFP et meilleurs temps de charge ; 23 minutes pour l'ID.Polo. Probable remplacement du moteur APP310 par le moteur APP290, plus efficace (dérivé du APP550), toujours en propulsion. Par contre, pas de frunk comme sur l'ID. Polo (contrairement à l'ID.Cross, qui a plus de hauteur) Probablement pas de renommage en ID.Golf (le nom est fort, peut-être que s'ils sont vraiment confiants... de ce que je lis, ça serait réservé pour la génération suivante qui sortirait en 2029/2030 avec la plateforme SSP en 800v notamment) Extérieurement, des feux avant bien modifiés, plus proches du reste de la gamme thermique. Logo avant illuminé en prime. Peut-être une bande lumineuse arrière plus large pour aller illuminer le logo arrière également Pour la date de présentation, fin mars début avril. Source, un youtuber bien apprécié par VW :