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À mon avis non, car le siège de Ionity étant en Allemagne, les documents fondateurs de l'entreprise sont en allemand. Après, du fait de leur vocation internationale, il est évident que l'anglais est devenu prioritaire, mais pour autant les autres langues ne sont pas négligées non plus. Je suis assez d'accord avec l'analyse de npir, mais si j'ai beaucoup utilisé le tutoiement dans mes environnements professionnels (en allemand et en français entre autres), je trouve que sa systématisation dans la communication écrite délivre finalement un contre-message (surtout dans les emails où vouvoiement et tutoiement se mélangent joyeusement, démontrant ainsi que ce sont différents groupes qui sont responsables de la rédaction des paragraphes, et qu'il n'y a en plus aucune relecture)... Et certaines formules sont vraiment maladroites. Par exemple, commencer en français un message par "Salut Jean Dupont" heurte beaucoup plus que "Hallo Hans Meier", le terme Salut ayant une connotation beaucoup familière en français que Hallo en allemand... Parce que le même problème de tutoiement (duzen en allemand) apparaît dans les emails teutons... Bref, petit point de situation: j'ai écrit au support qui m'a répondu très rapidement, et en français s'il vous plaît, ET avec le vouvoiement!!! Le gag est que le gars m'a demandé de lui fournir quelques exemples de communication posant problème!!!! En tout cas, il m'a promis que mes griefs avaient été remontés à qui de droit.... Nous allons bien voir.... Et j'espère qu'il y a quelqu'un du marketing de Ionity qui prend la peine de parcourir ce forum

d'après mon expérience, clairement non

je mettrais ici un petit bémol, peut-être seulement valable pour la version AWD... Cela concerne la puissance transmise aux roues, comme les 2 moteurs sont enclenchés en permanence, il faut être très doux avec la pédale, particulièrement au démarrage. Je trouve que Hyundai aurait dû "assommer" le couple un peu plus clairement à basse vitesse, comme ils ont très bien su le faire pour la récupération qui est très peu marquée et permet de mieux gérer avec la pédale de freins...

Pareil pour moi. Mode snow calme les ardeurs de la machine, moins de patinage, plus de control je trouve.

La prime CEE a pris fin au 31 décembre 2025. Elle est reconduite pour 2026, mais avec la mise en place très aléatoire du budget 2026 actuel, cela prends un peu de temps. Le texte officiel pour le prolongement date du 24 décembre 2025, pour une application au 1er janvier 2026. https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000053165594 De plus, j'ai lu sur un groupe FB que Tesla changerait de fournisseur de certificats d'économie d'énergie (CEE). A prendre avec des pincettes.

Je pense que que ta batterie BT est faible et avec la batterie HT à 0%, elle n'a plus maintenue la charge de la batterie BT, comme cité par @sim_v. Et donc en 10 min elle est morte, car faible. Je suis convaincu qu'après ta mésaventure, tu n'es plus jamais descendu sous les 5% Donc la batterie BT est maintenue en vie par la batterie HT... Jusqu'au moment où elle va vraiment mourir, même avec la batterie HT à fond. A mon avis, si tu n'as toujours pas fait changer ta batterie BT, un voyage avec la batterie HT à 0% te donnera la même mésaventure. Fait tester ta batterie BT pour en avoir le cœur net.

Je parlais d'un 0%->80% et jamais d'un 0%->100%. Et je maintiens qu'entre une batterie qui a roulé 200 km, sans-préconditionnement et une batterie qui a roulé 200 km et préconditionnée : la différence de charge de 0% à 80% est d'environ 5 min en températures normales. Mais bon j'arrête sur ce fil, il n'y a rien d'autre à ajouter. Le problème de @Laurent73 n'a rien à voir avec la précision de l'estimation de la jauge, ni avec les temps de recharge selon la température de la batterie. La conclusion est de vérifier régulièrement la santé de votre batterie BT car la Tesla est très mauvaise à donner l'alarme sur une batterie BT faible.

oui mais depuis elle fonctionne très bien ma batterie BT alors l'explication me parait toujours incomplète. Si la batterie BT était restée HS ensuite je comprendrais mieux mais je n'ai plus eu aucun souci avec cette batterie BT, comment l'expliquez-vous ?

Ce fil part dans tous les sens, merci @sim_v de remettre l'église au milieu du village! @Laurent73 n'a pas eu de problème d'estimation de sa batterie. Il n'a pas eu de problème de temps de recharge plus long ou plus court. A ce point avec les données qu'on a : il a eu un problème de batterie BT qui est morte au milieu du guet. Et cette mésaventure peut aussi vous arriver avec une batterie super bien chargée et super bien calibrée et super bien conditionnée. Ma batterie BT est morte sans crier "gare" dans mon garage avec la voiture branchée au chargeur et la charge HT à 75%. Je ne pouvais plus démarrer la voiture avant de booster ma batterie BT. La conclusion (pour moi) reste la même : la jauge de Tesla est très bonne et même si la batterie est mal calibrée, la marge de 5% basse nous permet de rouler jusqu'au 0% sans stress. Il est bien sûr déconseillé de rouler pendant plus de 10 km avec l'affichage à 0% mais je pense que personne ici ne fait cela. Planifier les arrivées au SuC à 5% ou moins n'est pas un acte inconsidéré. Le risque de panne sèche est extrêmement faible.

Relis mes commentaires : j'ai toujours dit 5 min en températures "normales" et 10 à 15 minutes en températures basses. Je n'ai jamais changé mon discours.

@AoS Le but était l’autonomie uniquement (batterie chaude au départ). Et au niveau coût, c’est encore à voir car là l’habitacle s’est trouvé de fait chauffé par la charge qui réchauffe la batterie. Mais bon le but était bien de faire tranquillou Sallanches -> Florence après avoir fait la veille St Malo -> Sallanches.

Avec la neige arrivée à Nantes cette semaine(la dernière fois en 2012 il parait...), j'ai pu tester le mode Snow en conditions hivernales, mais pneus été, très satisfait, en roulant tranquillement, pas de patinage à l'accélération avec ce mode. En repartant du bureau le soir, le mode Snow n'était pas présent par défaut, j'ai bien vu la différence... Routes plates, conduite tranquille, 0 soucis.

Ils ne changent pas la trappe. Ce n'est qu'un collage.

Je pense qu'ils auront du mal à baisser les prix si leurs ventes continuent de baisser et que Elon ne veut pas tanquer le prix de l'action. Donc non les prix ne baisseront pas. C'est compliqué pour Tesla en ce moment, ils sont en pleine "destruction créatrice".

Hello 1ere révision à 179 euros avec filtre à habitacle + lave glace + contrôle véhicule (lavage intérieur et extérieur) =Chère surtout pour un filtre, 0.2 litre de lave glace et branchement valise sans mise a jour. Le one pedal est prévu en février car RDV en carrosserie Le service est sympa mais je ne comprends pas qu'ils ne puissent pas faire la MAJ en même temps que la révision en la gardant 1 journée. Je sors d'une Tesla 3 et sur ce point, Renault doit faire des efforts

Savez-vous si bluelink est prévu pour envoyer la position du véhicule dans le cloud automatiquement lorsque le véhicule est stationné /après chaque arrêt ? Contexte : avec home assistant et l’intégration HACS Hyundai/Kia Connect je récupère l’info de la position pour définir si la voiture est home ou away pour l’utiliser comme condition pour déclencher la charge à la maison lorsque mon chargeur est branché + d’autres conditions. Problème : une fois garée à la maison, 1 fois sur 2, la position enregistrée sur les servers blulink n’est pas correcte et indique la position juste avant, genre au supermarché 15 minutes avant. C’est agaçant car du coup home assistant récupère cette info et la condition « home » n’est pas remplie. Je le vois bien dans l’app my Hyundai, malgré que l’app dise dernière mise à jour xx:xx (je viens d’ouvrir l’app) il montre la localisation d’il y a plusieurs heures. Seul l’appui sur le bouton de refresh de la position dans l’app my Hyundai permet de récupérer la position correcte. PS : la réception GSM est ok là où la voiture est garée donc j’exclue que cela soit due à une absence de connectivité vers bluelink.

J'ai utilisé ces deux derniers jours mon EV6 RWD en mode snow également. Je suis équipé de pneus 4 saisons Hankook Ion flexclimate depuis le mois d'octobre (5000 km avec ce train) Jour 1 : sur la neige, la voiture est restée très stable. Ça s'est super bien passé. Route relativement plate, mais sur la partie ville, beaucoup de rond point que j'appréhendais et de la voie rapide sur la fin. Jour 2 : même itinéraire mais avec cette fois-ci du verglas sur la partie ville. Assez inégal car parfois pas de verglas sur toute la partie de route, mais ça l'a fait également sans sourciller. Sur la voie rapide c'était totalement dégagé. Une grande première pour moi la neige en EV6 et aussi en propulsion. J'ai testé en mode normal, j'ai trouvé le freinage régénératif plus agréable qu'utiliser le frein classique au final.

y a souvent de bonnes surprises avec cette carte, mais parfois je me demande qui va aller se farcir à 40 à 0.84. 🤔

je l ai fait en partant mais il m annonçait une arrivée à 6% à la borne que j avais prévue à 30 mn, j ai pas voulu tenter le diable. En été je l aurais fait mais avec le froid j avais trop peur

tiens je sais pas si c est récent, mais je viens de remarquer que le niveau de charge dans l appli Google Maps est bien synchronisé avec celui de la voiture

Pis y'a un essuie-glace arrière. 😱

Purement scandaleux. Brancher un ordi à la voiture et faire quelques clics n'est pas dans leurs cordes? Ils sont capables de vous vendre une auto à + de 40 000 et de vous envoyer aux pelotes à la révision???? Changez d'agent Renault... ils ont forcément la valise ces menteurs. Des mises à jours de calculateurs sont choses courantes, pour toutes les voiture du marché, VE ou non. Et chez Renault Dinan, il m'ont dit que c'était une simple déprogrammation. J'ai payé pour une mise à jour du BMS de le Zoe de ma femme qui avait 4 ans et hors garantie. Mais là il fallait effectuer une consignation de la batterie, ce qui m'avait semblé être correct et permettait de récupérer 40 km d'autonomie supplémentaire (spécifique aux première ZOE 50). J'AI LE ONE PEDAL !!! (Scenic E-Tech construit début mai 2024 il me semble) Pour moi, pas de souci il ont profités de la correction de l'alerte "panne son extérieur" pour me faire la mise à jour. Le chef d'atelier m'a même prévenu qu'il avait testé et qu'il fallait l'activer à chaque démarrage, je le savais déjà mais j'ai trouvé ça smart. Je ne m'attendais pas à une regen si forte! (ça fait longtemps que je n'ai pas utilisé de one pedal puisque j'ai vendu mon Ev6 début 2024). Presque trop... surtout, il est indispensable de désactiver le autohold, sinon bonjour les secousses. Ravi que Renault n'abandonne pas les proprios et fasse évoluer des voitures après l'achat, une pratique rare chez les constructeurs historiques. Kia pourrait bien en prendre de la graine... Même si la gestion semble un peu plus rustique que chez Kia, j'apprécie déjà de ne plus avoir à freiner. J'ai toujours trouvé la transition regen/disque plutôt brusque et chiante. Depuis mon achat Renault a ajouté/amélioré : - l'affichage de la vitesse de recharge en DC (indisponible au début) - amélioré l'application MyRenault qui a encore beaucoup de retard mais est devenue bien plus fiable et surtout en changeant les infrastructure réseau en interne a décuplé la vitesse d'exécution des commande (le chauffage à distance se déclenche en 3 à 5 secondes, contre 10 à 15 avant). Cette application va encore s'améliorer sensiblement, ce prochainement et le sais de source sûre. - corrigé pas mal de bugs. - amélioré le son de la musique (qui reste très bof sans l'option HK) - google a ajouté des applications, des fonctionnalités, optimisé maps... - et maintenant le one pedal. Tout n'est pas rose évidemment, mais tout ceci et la création du Connect Club vont dans le bon sens.

merci de ton retour, moi non plus je ne suis pas en avance, alors ne soit pas désolé rendez vous pris début décembre pour un passage... pour diagnostic (pas sur qu'ils réparent) malgré le fichier joint... le 26 janvier... à suivre, je ferais le suivi ^^ bonne fin de journée et bonne année:)

interessé aussi par vos tarifs de revente des niro ev. content aussi d avoir confirmation du pre-chauffage batterie en recharge AC, mais halucinant que ce ne soit pas le cas en recharge DC du coup (à moins qu il y ait gourance ? ). Bon, ce sera assez limité avec ma recharge en 16A, mais mieux que rien , surtout si on lance ça 1h ou 2 avant avec le chauffage habitacle aussi. On est bien d'accord qu'il n y a rien à programmer dans le GPS pour avoir ce preco en recharge AC domicile ? J ai bien senti le manque de preco (que je n'avais pas programmé via le GPS) en redescendant de Vars, (et apres une semaine à essayer de chopper la seule et unique borne AC de la station qui restera prise h24 pendant 7j. ceux qui ont reussi à y charger ont du dormir dans la voiture garée à coté de la borne ...??)... 24kw à 30% au demarrage de la charge à barcelonnette, et 30kw au bout de ~30min et à 50%. Je sais pas si on peut en conclure qu il y a ou pas preco pendant la recharge ?? ça monte un chouilla, mais ça reste minable. autant , ça pourrait etre l'echauffement naturel du au courant de charge ?

Je confirme que 2h30 d'autoroute, en partant à 3°C ne monte pas la batterie au-dessus de 10°C de mémoire... Et ensuite elle refroidit doucement mais sûrement. Par temps bien froid, le préconditionnement s'enclenche même pour les recharges qui suivent. J'ai souvenir que lors d'un test de Bjørn Nyland, avec le mode hiver, il avait la batterie qui voyait sa température chuter après chaque recharge. Il imputait ça au système de chauffage, qui piochait dans la chaleur de la batterie pour réchauffer l'habitacle. Fait intéressant car ça éviterait de gâcher de la chaleur, en la laissant partir à l'extérieur tout en chauffant par ailleurs l'habitacle. Mais je ne l'ai pas vérifié avec Carscanner et les températures de liquide de refroidissement en entrée-sortie pour identifier le flux thermique.