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Tu donnes des cours de conduite éco??? Parce que même si la mienne est une AWD, je n'ai jamais réussi à dépasser les 500 km d'autonomie projetée dans les mêmes conditions!!! Chapeau bas!!!

Certains parkings souterrains en épi rendent la manœuvre très inconfortable. Je l'ai déjà fait à plusieurs reprises. Typiquement certains parking comme celui de la photo ci dessus, ou la prise est sur le mur, à l'opposé de la trappe. Ça donne en effet des boitiers tendus et "volants".

Ya rien qui va dans cette image oui 😅 Pour l'IA, pour l'utiliser au quotidien au boulot, je dirais que c'est un outil : bien utilisé, il te faire gagner du temps ou améliore ta productivité. Utilisé de manière laxiste ou à d'autres fin discutables, ça devient un fléau. La balance penche sacrément de ce 2e côté, du moins dans son usage par les médias.

Pas de grandes évolutions ! juste une uniformisation de la gamme au niveau mondial. J'attends surtout une grosse évolution comme en 2021.

Pour tracter aussi, la 87 est bien. Car on peut multiplier par 2 la consommation et donc, la petite est trop juste à mon avis. Il y a aussi le fait que si on a 2 VE à la maison et que l'on fait pas mal de km / jour. Je ne peux recharger qu'un jour sur 2. C'est mon cas dans ces 2 ex.

Bonjour, Voir cette page https://www.volkswagen.be/fr/proprietaires-et-services/mises-a-jour-logicielles/id-software-updates/id-software-6.html C'est indiqué : Avec l’ID. Software 6, votre ID. gagne en polyvalence et en confort. De nouvelles options de commande, des fonctions d’aide à la conduite optimisées et des services intelligents vous accompagnent sur la route, lors de la recharge et dans votre utilisation quotidienne. Tout est conçu pour rendre la conduite et l’utilisation de votre véhicule encore plus agréables. ID. Software 6 est uniquement disponible sur les modèles ID.3 Neo, ID. Polo, ID. Cross et sur les autres modèles de la famille ID. produits en année-modèle 2027. Oui retour aux boutons classiques sur le volant. Oui fonction one Pedal En complément, voir cette vidéo Mise à jour VW ID 4

Ces Hankook ion ev gt, sont plutôt bons, mais ne sont "que" des pneus été. C'est à vous de voir selon vos certitudes sur les routes que vous emprunterez pour les 2 ou 4 ans à venir (selon la durée de vie des pneus / kilométrage annuel). Pour un VE il n'y a pas autant de grande différence que la légende urbaine le dit, donc pas besoin de prendre des pneus "spécial" VE. Par contre il faut impérativement suivre la catégorie XL si c'est le cas et à priori la Kia EV2 a des pneus normaux (=non XL) [donc je rappelle ça à titre systématique]. D'ailleurs chez Continental TOUTE LA GAMME est compatible VE depuis des années, et ils ne font pas du marketing en mettant EV dans le nom. Allez plutôt voir sur TyreReviews (dont j'avais donné le lien de la chaîne YT), et si l'autonomie est importante pour vous, en regardant les chiffres de résistance au roulement qu'il évalue souvent mais pas à chaque fois (ça nécessite un test/appareil spécifique). Il test tous ces pneus sur le meme véhicule à chaque test et set une golf GTI qu'il connait parfaitement bien pour arriver à faire les dixièmes de différence en 'lap time' avec chaque pneu. Voici son tout dernier test de pneus 4 saisons :https://www.youtube.com/watch?v=nICRfQ8E0ts Ah et surtout il fait ses essais et chronos "à l'aveugle". Si pas de test à l'aveugle ce n'est pas un test pour moi (un poil puriste scientifique^^). #My2cents Si vous êtes sur de ne jamais rouler par 5°C alors vous pourriez faire l'économie de la petite perte de revente des pneus été. Mais de ma propre expérience ce n'est pas trop difficile à revendre car certains en leasing veulent remettre le véhicule avec les exacts même pneus d'origine pour ne pas être surfacturé par l'organisme de leasing trop pointilleux. Mais l'EV2 étant très récente mmmh à voir. Bonne route ;)

Info intéressante : 6 à 80% soit 58,6730 kWh en 21:35 min => puissance moyenne 164,16 kW

1) il n'y a pas besoin d'aller à la montagne pour tomber sous le joug de la loi montagne : https://www.securite-routiere.gouv.fr/chacun-son-mode-de-deplacement/dangers-de-la-route-en-voiture/equipement-de-la-voiture/nouveaux 2) Mais surtout pneus 4 saisons fournissent une meilleure adhérence dès que la température est à 7°C et en dessous. Au bout d'un moment adapter sa vitesse ne suffit plus. C'est le choix exprimé par @bepaclema et moi je respecte et je plussois même son choix. La base de la sécurité c'est de ne pas économiser sur les pneus. Sachant que ces derniers peuvent durer des années on ne peut pas savoir à l'avance quand on ira rouler dans un département concerné : https://www.1001pneus.fr/loi-montagne?&et_campaign=21878449138&et_device=c&gad_source=1&gad_campaignid=22400333191&gclid=EAIaIQobChMIs_n29uunlwMVGqhoCR3F4SCUEAAYAyAAEgIr1PD_BwE

il suffit de se garer en marche arrière 😁

D'après certains commentaires sur ce genre de truc, c'est assez dangereux car il n'y a rien dedans en protection. Il y a un vague circuit imprimé pour amuser la galerie avec 2 ou 3 led, mais l'arrivée de la prise est simplement relié a la T2.

Voici ce que je souhaite éviter !

Max BLD a sorti une vidéo de présentation avec petit essai routier :

Bonjour @I13 , Cela fait maintenant 3 semaines et 2 100 km que j'ai ma toute première voiture électrique, et je dois dire qu'elle est très agréable à conduire. L'amortissement est excellent : le véhicule se montre à la fois très doux et, si besoin, bien nerveux. Je mettrais toutefois un petit bémol concernant la marche arrière : une fois le frein à main desserré, elle part assez vite. Je n'ai pas encore eu à me garer dans un créneau très exigu, mais j'appréhende un peu, d'autant qu'un mode B en marche arrière aurait été bienvenu. Je trouve aussi qu'on entend beaucoup les freins travailler lors de certaines manœuvres (à voir dans le temps). N'ayant jamais eu de voiture dotée d'aides à la conduite, je trouve qu'elles fonctionnent globalement très bien, mais cela fait tout de même bizarre de se faire "reprendre le volant". Par exemple, elle a un jour freiné brusquement par peur d'un camion, mais cela n'a duré qu'une demi-seconde — juste assez pour se faire une frayeur ! Je n'ai pas encore testé le Travel Assist 3.0, j'attends de faire un trajet sur autoroute. Les modes B et D sont très bien faits, même s'il faut effectuer le changement manuellement. En mode D (roue libre), la voiture ralentit tout de même à l'approche des feux ou des ronds-points, ce qui est très bien pensé. Côté consommation, je m'attendais à pire : je tourne à 12,1 kWh/100 km sur ces 2 100 premiers kilomètres. À voir sur un long trajet autoroutier, mais je ne m'en fais pas trop. Sur mon modèle, je n'ai pas la pompe à chaleur (qui, d'après l'IA, ne sert que pour l'habitacle), mais j'ai toujours atteint la puissance maximale sur borne rapide, et même au démarrage, elle m'indique que je peux charger à 90-100 kW. Mon plus gros point noir concerne les bips incessants lors des manœuvres de stationnement ou au péage. Je trouve qu'ils inquiètent inutilement, et j'ai même l'impression de me garer moins bien qu'au premier jour ! Le système détecte tellement les trottoirs qu'il se met à biper alors qu'on est encore à 15 cm. De plus, pour afficher la vue des roues sur l'écran, c'est peu ergonomique : on n'a que l'avant ou l'arrière, et en plus d'être obligé de passer en mode R, il faut aussi toucher l'écran pour basculer sur les roues arrière. Il aurait été beaucoup plus pratique d'avoir une vue complète de profil ou que l'affichage bascule automatiquement en passant la marche arrière. Le système Matrix LED fonctionne très bien, même si de simples phares automatiques auraient pu suffire. Pour résumer, je ne regrette absolument pas mon choix. Il faut juste un temps d'adaptation, et une batterie de 60 kWh aurait été tout simplement parfaite !

J'ai mon G6 depuis novembre 2024 et il y a eu quand même beaucoup d'améliorations depuis : Rajout du Xguard, du mode chien, de la dashcam. Amélioration du stationnement automatique. En 2024 la moitié des phrases du GPS étaient prononcées par une voix à l'accent chinois tellement fort que c'était incompréhensible. C'est quand même beaucoup mieux maintenant mais le rythme des améliorations/corrections se ralentit effectivement beaucoup. "Tamponner la radio" au lieu de "Radio DAB+" : Ça m'énerve toujours autant et ce serait si simple à corriger. Il manque toujours les stats de conso pour les compteurs Trip A et Trip B. Ça fait 2 ans que j'ai fais ces 2 demandes...

Bonjour, Bien que n'ayant rien remarqué de mon côté, le service entretien seat vient de m'informer que la batterie 12V de ma MII (6 ans) doit être changée. Devis 189 euros ! J'ai refusé bien entendu. J'ai bien compris que la varta b36 (64 € sur amaz..) fonctionne après recodage mais est-ce que quelqu'un a installé une varta A10 (105 €) ? Même dimensions que la B36 mais en version AGM donc normalement plus tolérante aux variations de charge. Il me semble avoir vu que le recodage permet d'informer le BMS que la batterie est de type AGM, si oui elle devrait être compatible.

D'après certain qui sont monté à bord (selon un autre forum en Allemand), la hauteur d'assise devrait être légèrement plus faible que la G6 estimé à environs 5cm plus bas, c'est à dire autour de 60 cm mais en tout les cas plus haut que la Model 3. A vérifier bien sur. Pour ce qui est des chemins, la garde au sol est seulement 5mm plus haut mais l'angle d'attaque chargé avant est de 16° et l'angle d'attaque de sortie est de 21° est connu (voir le pdf posté dans le Thread Notice L03), soit bien mieux que la model 3.

Je pense que c'est comme toute concession, cela dépend de la personne qu'on rencontre. Pour ma part, l'expérience auprès de la concession de Chambourcy est catastrophique depuis le début et pourtant je suis hyper satisfait du véhicule. On voit qu'ils n'ont pas l'habitude de gérer les SAV car dans cette concession se sont les vendeurs qui font le relai entre l'atelier et le client. En sortie de révision, mon véhicule a un problème caméra qui m'empêche d'avoir les aides à la conduite et j'ai un rendez-vous que le 22/10 avec un véhicule de prêt que j'ai du lourdement insister pour l'avoir...

Après rééquilibrage des cellules à 100% et reset du compteur, tu devrais donc être autour des 410 km. -- 410/435*100= 94.2% -- Si tu as l'occasion de vérifier, pourrais-tu partager le résultat ici @ToMx91 ? Ce serait sympa, merci !

pour moi, ce n'est qu'un cro présenté différemment l'électronique est dans le boitier dans le prolongement de la T2 aucun intérêt, il faut toujours autant de place pour le ranger et il a les inconvénients qui sont mentionné ci avant.

J'ai la même chose sur le bouclier avant, y compris des impacts de gravillon. Ma Leaf est blanc nacré, donc ça se voit direct car dessous le plastique est noir ! J'ai testé le stylo et franchement c'est archi nul ! J'ai bien fait gaffe à sélectionner la bonne couleur, nissan blanc nacré et bien c'est franchement raté ce n'est pas la même couleur (le blanc nissan est bien blanc, et là c'est plutôt une nacre un peu jaune) et la consistance est franchement liquide donc. Bref c'est du vernis à ongle... franchement vaut mieux le carrossier qui doit certainement pouvoir bien remplir avec un mastic et faire des essais couleurs pour trouver la bonne teinte...

si mes yeux sont bon, le câble qui est tenu en mais, c'est le coté CCS, chose impossible dans la vrai vie cette prise est sur les bornes rapide et câble attaché à la borne le mieux, c'est de boycotter l'iA que je nomme toujours "stupidité artificielle"

Quelques nouvelles, 100% mode éco MCV avant le départ et 26km plus loin, le SOH est un peu remonté, après la charge à 100% qui est rare dans mon cas. la tension de la batterie 12V est un peu bizarre... Cela a l'air d’être mesuré au moment de l’arrêt ou de la fermeture du véhicule, j'ai eu peur... 11.8V, mais tout à l'air de fonctionner normalement.

pour moi, le plus gros soucis de la transition, reste les délais de livraison des voitures chez les constructeurs traditionnels, il semblerais que ce soit plus de 6 mois, pour beaucoup, ce délais les refroidi, car ils pense que la crise sera passée mon expérience personnelle Tesla: livraison en 24 heures d'un véhicule neuf avec son CPI et ses plaques définitives corsa: livraison pénible après 3 semaine d'un véhicule d'occasion sur parc, plus d'un mois d'attente pour avoir la CG. je vois beaucoup de plaques violettes ces derniers temps, les concession serait-elles incapable d'établir un CPI le jour de la livraison, c'est vrai qu'un WW, ça fait un CA supplémentaire, ne serais-ce pas la vraie raison?

pour moi, sur les graphiques, ils on pris le tarif de base, sans heures creuse pour le résidentiel, contrat au prix du marché au plus haut perso en prenant ma conso totale et la facture réelle, je suis à 0,1375€/kWh et je suis certain qu'il y a encore moins cher