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Alpine ménage le suspens sera t elle bien présente au salon de l'auto ? J'espère que oui ce serait dommage sur un tel évènement que ce ne soit pas la cas https://www.turbo.fr/alpine/actualites-auto/alpine-au-mondial-de-lauto-2026-seulement-un-apercu-de-la-nouvelle-a110-electrique-203709

C'est pas très clair mais à la base je dirais que c'est le prix catalogue de la version 67 kWh qui est trop haut par rapport à Renault (29 990 + 4 800 + 6 600 = 41 390 €) alors qu'il s'agit d'une finition Invite (non existante dans la brochure pour l'instant) logiquement inférieure à Invite+, elle même dépouillée par rapport à la Techno chez Renault. Eclipse Cross au prix catalogue est à 44 990 (soit 2 k€ de moins que Techno chez Renault) mais en finition Invite+ (cf. plus haut) avec le même rabais (6 600) et bonus (4 800) cela donne les 33 590 € annoncés. Quand au prix de la version 89 kWh on n'en sait rien pour l'instant.

Je pense que tu devrais relire calmement les 8 pages de ce sujet. Tu es le seul et unique à systématiquement réagir dès qu'il y a une critique négative de qui que ce soit avec moi Bart ou d'autres il y a eu des critiques positives je n'ai pas systématiquement, et de très loin, réagit, chacun est libre de son point de vu. Bref je te laisse faut mais juste renommer le sujet en "Le sujet de CAC72 qui ne doit parler qu'en bien de l'A390".

Dans mon message initial, j'ai bien cité l'accumulation d'améliorations sur tous les plans. Je n'ai pas écrit que c'était les +37km à eux seuls qui faisaient changer la perception de la voiture. Et de toutes façons, pas besoin que la voiture "brille" par son autonomie, mais franchisse juste un seuil qui soudainement rend quelque chose possible. Ce qui était rédhibitoire à 430 peut ne plus l'être à 467, pour un motif essentiellement psychologique. Et je n'ai pas sous-entendu non plus que la version 89 n'avait aucun intérêt rationnel. Justement, je parle depuis le début de facteurs psychologiques... (qui s'ajoutent à des avantages bien concrets). Je dis simplement que la version 67 apparaît comme nettement plus séduisante qu'auparavant, rien de plus...

Va voir dans le menu c'est paramétrable.

Bien connu, le pire étant les Zoé et consort (chargeur caméléon). Mais depuis, j'ai installé (moi même) une petite borne 16A et c'est 12% avec la Ioniq avec cet intensité.

Un point étrange chez mitsubishi, sur le jumeau du scenic (eclipse cross) l'ecart de prix entre la 67kWh et la 87kWh n'est que de 3600 euros. Du coup, ca voudrait dire un ecart de prix de 3400 euros entre une 87kWh et une 89kWh ? Ca faire cher la meilleure courbe de recharge et les 2kWh. Le jour où l'eclipse cross passe aussi à la 89kWh, il va monter de 3400 euros ? Ou alors ils vont ecouler l'integralité des batteries 87kWh restantes sur l'eclipse, et quand y en aura plus, ils ne proposeront peut etre plus que la version 67kWh.

Un jour le FSD dépasse un camion à l'endroit où je devais quitter l'autoroute. J'ai pu rattraper la faute au dernier moment et sortir malgré tout. Je ne sais pas ce qui serait arrivé sans mon intervention, aurait-elle rectifié 1/2 seconde plus tard ou pris la sortie suivante ?

Je ne suis pas trop d'accord avec cette affirmation. L’agrément est un mélange de l'autonomie autoroute à 100% et de celle récupérée dans un temps raisonnable de recharge. Oui, bien évidement, c'est pour ça j'ai dis "similaire dans la plupart de cas" et non "identique dans tous le cas". Peut être "plupart" était un peu too much mais j'insisterais sur "beaucoup" quand même. Peu importe la vitesse de charge, l'autonomie du premier tronçon ("first leg distance") jouera toujours en faveur d'une grande batterie, c'est justement mon cas - comme je m'arrange toujours de partir à 100 % et je fais 700 - 800 km grand max d'une traite (avec une pause hôtel si besoin et avec une borne nécessairement). Mais de toute façon je me suis déjà exprimé sur mes préférences. En revanche pour quelqu'un qui n'aime ou ne peut pas faire des pauses longues et ne peut pas charger à 100 % avant le départ cela sera similaire* (pour un prix bien inférieur). Perso je ne pense pas que cela sera le cas de beaucoup de monde mais je sous évalue probablement. Mais d'autre part, on observant le comportement des conducteurs sur les stations de charge, je ne suis pas sur que la charge rapide soit un tel problème qu'on l'imagine... *Quoique une telle personne sera probablement plus incline à prendre la version 89 kWh car tel sera désormais le choix d'un acheteur

Oui ça me fait la même chose. Il ne faut pas hésiter à remonter le problème au service Bluelink ([email protected] ou directement via le formulaire dans l'appli). J'ai récemment eu des échanges avec eux concernant des points à améliorer ou d'autres bugs (notamment l'historique de recharges qui ne fonctionne pas super bien). Ils me répondent souvent dans les 3 à 5 jours.

Bon, je n'ai pas pu mettre le Car Scanner mais vue que le véhicule a une facture de révision tout les ans à la concession, normalement il ne devrait pas y avoir de problème de prise en garantie. Sur une facture, il y a une pris en charge en garantie du "controleur de charge" mais sans référence associé. J'ai regardé les fixation de serrure mais pas de trace d’éraflure (seulement la fixation pas parfaitement aligné avec le détrompeur dessous). Du coup je ne sais pas si ça fait référence à l'ICU ou à la trappe de recharge. Bref, en tout cas merci à tous. Vos conseils m'ont permis d'être plus serein et de signer.

Bonjour à tous. Je rappelle donc le problème merci de ne pas transformer l'énonciation. Ce rappel évite de tout relire car de nombreux intervenants ne l'ont pas compris correctement et sont hors sujet parfois. Donc: Une charge effectuée avec un chargeur domestique donc sur prise domestique,est programmée sur l'application à une intensité très faible de 5 ampères. Volontairement pour raisons techniques. Le seuil à atteindre est de 80%. Ce seuil ne peut pas être atteint en une phase de charge. Normal. La première charge démarre parfaitement. Aucune action sûr le véhicule. Important. La deuxième charge: ordre de charge véhicule reçu venant du véhicule par le chargeur qui démarre MAIS le chargeur haute tension véhicule ne démarre pas (contrairement à la première charge). Après quelques secondes le petit chargeur passe au repos. Si et seulement si on débranche la prise chargeur côté vehicule alors la charge qui suit démarre normalement. Ceci verifié en concession. Décision de vw France: remplacer le chargeur ht Opération effectuée . Protocole de test effectué par vw ( dont j'ignore tout) déclaré bon😀 Retour au domicile , essais : problème reste strictement le même.🤔 Surtout ne pas évoquer les autres modes de charge... Je sais déjà les résultats, seul ce dispositif programmé dysfonctionne, tous les autres ok. Donc vw France n'est pas compétent pour répondre🤔 Je vais donc envoyer une mise en demeure pour vice caché ou pour exigence de mise en conformité.

oui, vous avez raison mais sur myhyundai, si 10 minutes après votre première localisation vous en faites une nouvelle, vous verrez une carte sans aucune voiture puisqu'elle montre où elle était mais comme elle aura roulé pendant ces 10 minutes, elle ne sera plus là. Avant, chaque recherche montrait exactement où se trouvait la voiture, sans devoir chaque fois cliquer sur afficher pour que la carte se déplace là ou est réellement la voiture

Oui, bien évidement. Toutefois si l'achat d'une voiture se faisait sur la base d'une évaluation rationnelle et objective, cela se saurait... Personnellement dépenser 40 ou 47 k€ ca change rien - c'est une dépense complètement inutile par rapport au besoin strict qui serait satisfait avec une Sandero ou Jogger finition de base. Donc en ce qui me concerne, c'est pas que la différence des 7 k€ n'existe pas, c'est que je ne l'analyse pas selon les critères rationnels genre "minutes gagnées" - tout comme les 5 600 € de différence entre Techno et Iconic. Ce n'est pas un jugement, je suis conscient que la valeur ajoutée ne réside pas dans la même chose pour tout le monde (et donc je comprends parfaitement pourquoi la version 87/89 kWh peut être considérée inutile) mais c'est précisément pour cette raison je m'oppose à ce genre d'argumentaire selon lequel 5 minutes gagnés sur un trajet représenteraient un besoin objectivement moins justifié qu'un toit en verre ou sièges chauffants par exemple. Je pense que c'est surtout la vitesse de charge qui est applaudie (et à juste titre) car pour l'autonomie Scénic 67 ne brille pas plus que la version précédente (même si on peut espérer +30 sur l'autoroute et c'est vraiment pas négligeable). Ou si on veut, on passe d'une valeur mauvaise à une qui est acceptable. Pour le reste on verra, une fois la fiche technique disponible et les commandes ouvertes.

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! L'équipe de modération pour AP

Salut à tous, Pensez-vous que le problème précis de durite ou de batterie de @Denishkar a été fiabilisé sur les modèles plus récents ? Sinon la voiture a-t-elle d'autres problèmes connus ? J'envisage aussi cette voiture, on trouve quelques occasions récentes au même prix que des occasions kilométrées qui ont 3 ans, les prix sont vraiment très très variables d'un garage à l'autre en occasion.

Et pourquoi ne pas passer chez le concurrent français de Peugeot, bon c'est un concept pour l'instant: https://www.auto-moto.com/concept-car/renault-8-gordini-concept-premier-contact-avec-la-future-star-du-mondial-de-lauto-2026-en-video-81686

Je suis posé cette question pas mal de fois, pour savoir si c'était la Tesla qui hallucinait ou moi, et il peut arriver que l'on rate un panneau (derrière un camion par ex.), mais si je repasse à l'endroit où en question, dans 99% des cas, les panneaux étaient là. Et pour les rappels, ils ne sont pas obligatoires.

Cela fait un certain nombre de vidéos que je vois où le FSD montre son immaturité, souvent sans grand impact. Mais là, faire une faute comme ça... 😱

EDIT : je vais poser mes questions dans le fil général sur l'EV9

Je ne suis pas trop d'accord avec cette affirmation. L’agrément est un mélange de l'autonomie autoroute à 100% et de celle récupérée dans un temps raisonnable de recharge. Pour le 2eme point (la recharge) oui la 67kWh peut le plus souvent s'approcher de la 87kWh. Mais sur le 1er point, les grosses batteries ont a chaque démarrage à 100%, en ordre de grandeur, 100km d'autonomie en plus sur autoroute. L'apport de ces 100km est énorme en terme d'agrément, et il revient très très souvent : à chaque début de voyage, à chaque recharge lors d'une pause déjeuner dans un resto, à chaque pause recharge initialement prévue courte mais qui finalement s’éternise pour x ou y raisons (attente d'un des passagers, soucis avec ses enfants, etc...).

J'y vais aussi de mon avis 😉 Je pense qu'Ohm en tire un bénéfice supplémentaire en nous revendant l'électricité le prix prévu mais en obtenant probablement des tarifs préférentiels sur l'achat de gros pendant les plages horaires HC qu'ils ont défini. Typiquement en journée pendant la période estivale lorsque les prix Spot descendent bien bas voir même en négatif. Ils ne font pas ça pour nos beaux yeux.

Faudrait déjà que la signalisation routière soit correcte. Il manque énormément de panneaux. Notamment rappel de limitation, fin de limitation, sortie d'agglomération...

J'ai interrogé le constructeur : 750 kg max.

Test sur model Y Performance 2026 à 130km/h => vitesse sur Waze indiquée à 125km/h .