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Le guide annuel : https://ressources-naturelles.canada.ca/efficacite-energetique/efficacite-energetique-transports/guide-consommation-carburant Ce sont des chiffres qui ne concernent que la consommation. Il y a d'autres chiffres concernant les émissions CO2, pour lesquelles on parle en "émission du puits à la roue" (WtoW - Well to Wheel) qui ont des valeurs très différentes en fonction des pays.

Ce sujet des particules de pneus est régulièrement mis en avant par ceux qui s'intéressent à l'écologie. Mais il est aussi porté par Michelin depuis plus de 20 ans, qui communique autour de ces questions, et qui est donc conscient du problème depuis plus de 20 ans. https://www.michelin.com/publications/groupe/michelin-leader-inconteste-réduction-des-particules-d-usure-des-pneus Il est aujourd'hui relayé par Automobile Propre (pas anti VE du tout) : https://www.automobile-propre.com/articles/usure-des-pneus-des-particules-retrouvees-dans-le-lac-dannecy-quels-risques-pour-la-sante/. C'est sain de voir qu'AP relaie ce genre d'information qui fait bondir certains partisans de la VE prêts à mettre sous le tapis les problèmes que la VE ne peut pas résoudre. Pour aller dans le sens du sujet, ces particules provoquent des dégâts sur les écosystèmes et les populations qui sont difficiles à chiffrer. La réparation de ces dégâts (est-ce seulement possible de les réparer, avec les PFAS on voit bien que c'est très compliqué), coutera très cher à celui qui en supportera la charge. Selon le principe "pollueur-payeur", les fabricants de pneus ou de voiture devraient payer. Malheureusement, il s'agira plus vraisemblablement des collectivités, tant il est convenu que les externalités négatives de la voiture doivent être supportées par la puissance publique. C'est la raison pour laquelle les prix des VE et des VT sont bas par rapport au coût qu'ils représentent pour la société. On a une source de pollution avérée, tout le monde est au courant (fabricants de pneumatiques, constructeurs auto, autorités, etc.), et on attend que le "scandale" éclate... Il y a eu des situations similaires dans le passé : plomb dans l'essence, amiante, pesticides, pollution diesel, PFAS, CO2, pollution auto, cigarette, etc. la liste est longue...

Personnellement la concession d'Aix-en-Provence m'a dit 6 mois pour pouvoir dénoncer cette clause

En domestique, il y a la solution des abonnements liés à certains réseaux. et dans ce cas on se retrouve à moins de 0,40€ le kWh. et à 0,40€ on est à un équivalent VT à 4L/100, pas vraiment la conso de la majorité des VT sur les trajets du quotidien. J'ai eu une aygo X en voiture de prêt, nous étions plutôt à 7L de SP98. Je peux t'assurer que ça fait bizarre un plein à 50€ quand tu circules habituellement en VE. PS : à 1000 m la station IEC de Taden 😇

Il laisse 1 mois de vie de ces pneus arrière à chaque mesure du 0 à 100 🤣 Question dans quels mode roulez vous ? Perso 90% du tant en mode confort et 10 % en mode personnalisé avec la plupart des setups du mode cupra sauf le réglage DCC un peu moins rigide que le mode Cupra (8/10) Madame quand à elle 100% du temps en mode confort

Il manque celle du Touquet

Bonjour Selon les concessions c'est dur d'acheter sans la perte financiere, et donc il faut la payer pendant un an. Il y a même des concessions ou le prix de la loa est complètement hallucinant.

22.5k€, c'est pas mal, les tarif deviennent réellement canons en ocaz. Je vais parler pour une ioniq 28, mais j'ai l'impression que c'est une fonctionnalité sur toutes les voitures Hyundai récentes. A part cramer la 12V inutilement (plus lumière sous les poignées qui s'allument sur la 28 executive), c'est une fonctionnalité dite d'accueil, comme celle qui laisse les phares allumés 30s après avoir quitté la voiture. J'ai jamais vu ou la désactiver pour ma part, peut être pas dispo sur les 28. Mais dans le genre en plus d'être inutile, ça en devient gênant quand je sors en moto et que comme l'espace entre la voiture et le mur est tout juste, je me retrouve a devoir louvoyer pour ne pas toucher les rétros qui se déploient... Je préférais le comportement de ma mégane 3 : les retros se déploient uniquement au déverrouillage. Même constatations pour les retros qui se baissent : executive et sélecteur en position G ou D, mais pas au milieu. Malgré les défaut d'ICCU qui peuvent faire peur, je suis quasi sur que la remplaçante de ma 28 sera une Ioniq5, plus je regarde la concurrence en occaz, et moins je vois de véhicule qui coche autant de cases pour mes besoins.

Pas déçu par le prix avec une caméra avant et un commodo clignotants qui n'étaient pas sur les anciennes Highland... pour le reste, certes un équipement à minima mais quand même l'essentiel... et la décote sera moindre qu'avec une Highland à 40 000 €... enfin, si en cours d'année ou l'an prochain, cette version passe sous les 30 000 €, ça décotera d'autant...

J'avais effectivement mesuré le coffre de l'EV4 et comparé avec le eNiro: ça se vaut à 1 ou 2 cm c'est pareil. C'est dommage mais ils ont privilégié l'espace pour les passagers arrière je pense... ça devrait le faire quand même.

Tombé par hasard sur ce post, j'ai ca depuis le début sur l'EV6 donc ca semble "normal" chez Kia... Sur mes précédents véhicules Toyota le coussin ne se "dégonflait" jamais.

Ça fonctionne aussi pour moi sur iPhone 12 mini et iPad 9

Tu es dans un cas particulier : IE charge pratique des tarifs bien inférieurs à ce que font les concurrents, et la station est a moins de 500m de chez toi il me semble. Si la première station était située à 10km ou plus, à 40cts minimum, ça changerais probablement la donne non ? (en déplacement, la majorité des automobilistes son prêts a payer un kWh plus cher qu'une recharge nocturne, je ne parle donc pas des cas de déplacement, mais domestiques)

Non, non, ne pas dire que l'UE est un gag, dire que tout va bien. https://www.numerama.com/vroom/2162311-la-conduite-autonome-va-avancer-en-europe-mais-ce-nest-toujours-pas-ce-quon-veut.html "...en vue d’une réunion qui se tiendra ce lundi 19 janvier 2026 à la Commission économique pour l’Europe des Nations unies (UNECE)... ...Dans l’un des nouveaux documents soumis par le cabinet des ADAS, on trouve une série d’amendements qui n’ont pas encore été validés et qui doivent encore passer par une autre entité : le Groupe de travail sur les véhicules automatisés/autonomes et connectés (GRVA). ... l’approbation par le GRVA signifie que cette mise à jour de la réglementation sera soumise au vote du Forum mondial en juin. Un véritable dédale institutionnel qui illustre bien pourquoi le Vieux Continent est tant à la traîne sur la conduite autonome. Dans le cas d’un vote favorable et après la période habituelle de six mois pour ce type de documents, cela amène le calendrier au mois de janvier 2027."

evcc.io sais faire. C’est assez facile à mettre en place avec un Home Assistant déjà installé. Il suffit d’ajouter l’add-on. Le seul problème c’est que ça rends 100% dépendant de ce logiciel pour charger. Perso je suis dépendant de la domotique pour les lumières donc ça ne me pose aucun problème. Au pire je peux désactiver l’OCPP sur la borne et démarrer la charge manuellement. Ça me parait plus simple de partir sur une autre marque qui fait la gestion multi-utilisateurs. Donc une borne avec badges comme la Pulsar Pro ou une Trydan Pro. Mais je pense que pour visualiser avec les deux marques il faut aller sur un navigateur pour filtrer les charges par utilisateur.

Cela fonctionne toujours de mon côté, que ce soit sur Android (version 16 avec mise à jour de janvier 2026) ou iPadOS 26.2.

En fait, je poste autant de commentaires qu'avant, ils sont publiés à 95%, avec un peu de délai, certes, mais si la modération veut se donner du travail, après tout, c'est son affaire.

Sauf pour les primo accédants à la VE

Merci pour vos commentaires, je remarque d'ailleurs que le volume de commentaires dans la partie blog diminue sérieusement... Avec coup sur coup deux articles pour "raviver la flamme" avec les pro-VE : https://www.automobile-propre.com/articles/soyons-positifs-merci-a-ceux-qui-achetent-les-voitures-electriques-neuves/ Et https://www.automobile-propre.com/articles/automobile-propre-donne-la-parole-a-ses-lecteurs-racontez-nous-votre-experience-au-volant-dune-voiture-electrique/

Oui sauf qu'on parle de firmware donc, c'est bien la bagnole qui est concernée.

je vais attendre de ne plus etre sous garantie avant de répondre ... je ne voudrait pas que ça se retourne contre les (futures) prise en charges éventuelles ,mais clairement ils ne sont pas au niveau ... et si il n y avait eu que le soucis du 360 , mais je suis venu 3 fois pour les rails du siege conducteur, le hayon c est pas réglé, pleins de petites choses qu ils ne veulent pas prendre en garantie , j ai eu la 12V ou apres 4 ou 5 visites j ai eté en achete rune ... bref comme dit dans un autre post, la voiture est super , mais clairement c est ma premiere et derniere hyundai ,le service client n est pas a la hauteur des 56000€ que vaut (vallait) la voiture .

Je réalise majoritairement les charges rapides chez IECharge à 0,25€ le kWh Mon fils est dans un appartement de location à Rennes, il paye son kWh 0,20€ le kWh La différence n'est pas énorme. Lors de notre A/R dans le nord nous avons chargé chez Tesla à moins de 0,40€ le kWh (0,35 ou 0,37 je ne me souviens plus). C'est encore supportable : avec une conso moyenne de 16 kWh/100 => entre 4 et 6,40€/100 km Soit un équivalent d'un VT qui circulerait en consommant entre 2,5 et 4L /100 km en urbain et péri urbain sur les trajets journaliers. Les collectivités ont claqué beaucoup d'argent dans les bornes AC 22 kW, puis DC 50 et 100 kW. Je pense que maintenant que les stations apparaissent, elles maintiennent l'existant, mais je ne suis pas certain qu'elles aient envie de développer le réseau qui serait en concurrence avec le privé.

Merci. N'hésite pas à faire un retour sur l'usage de la voiture (ce qui est bien, moins bien voir pénible: ADAS!)

En terme d'énergie. Cf par exemple (il y a pas mal d'autres sources) https://ressources-naturelles.canada.ca/efficacite-energetique/efficacite-energetique-transports/vehicules-personnels/explication-tableaux

Bonjour, j ai une P45 ( equivalent executive ) , donc toutes les options . les retros qui se baissent en marche arriere, c est uniquement si le selecteur est gauche ou droite, si il est au milieu les retros ne bougent pas . ils gardent d ailleur un reglage bas , et un reglage normal dans la fiche technique de 2021 c est pas précisé si c est uniquement sur les executives mais 'l aide au stationnement arriere' est présent sur les 3 finitions . dans la notice : quand je m approche avec la clefs, j ai les retros qui s ouvrent mais aussi les poignées qui sortent et la voiture qui se déverouille . si je m eloigne sans rien avoir ouvert, tout se referme idem pour le coffre, si je m approche avec la clef en poche, le coffre bip 5 fois et s ouvre . d apres la doc, le systeme d acces main libre sans clef est dispo sur les 3 finitions . il faut donc fouiller dans les menus voir si c est pas une option a activer . le e-pedal c est chiant, il faut le reactiver a chaque passage en D .... le mode auto est censé d apres la notice page 6-19