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Bonjour, La batterie de ma MII electric aura 6 ans début octobre. Pour l'instant elle ne donne pas de signe de fatigue mais je pense la changer par précaution avant l'hiver. Je prendrai une Varta B36 qui semble un bon choix. Je l'ai testé hier avec un appareil "diagtool bt300" qui dit "batterie en bonne santé" avec 85% de capacité restante. Bon, je ne suis pas sûr de pouvoir lui faire confiance. Comme déjà dit plus haut, les pannes de batterie 12V préviennent rarement. Encore moins sur un VE où il n'est pas possible d'écouter la vitesse de rotation d'un démarreur. Si j'en étais le conducteur habituel j'aurai tenté de la conserver encore quelques années ( j'ai conservé sur une Prius la batterie 12V 13 ans avant de la changer), mais je ne veux pas que mon épouse soit dans les problèmes pour avoir hésité à dépenser 70€. En revanche pas question de passer par le concessionnaire. En espérant que la varta tienne au moins 5 ans. Ce ne fut pas le cas pour la Prius.

Encore des informations erronées. Désolé de vous le dire. Sur un onduleur centrale moderne avec des panneau moderne avec des diodes bipasse. Sur une chaîne de 10 panneaux si vous en avez un ombragé il est bipassé et les 9 autres produises nominalement, de plus votre onduleur centralisé va démarrer plus vite que vos micro onduleur et s’arrêter plus tard. Ne croyez pas que je dis cela car j’ai un onduleur centralisé moderne j’ai également des micro onduleurs également MW chacun assez avantages et inconvénients ni plus ni moins et ce certainement pas le prix d’un onduleur hybride qui est plus cher de des micro onduleurs là encore vous faite une erreur grossière. Mais cela ne retire rien à votre choix mais vous passez votre temps à raconter n’importe quoi. Et c’est oujours en attaque ad hominem stérile. Vous feriez mieux de rester dans le factuelle et la verité. Avez vous seulement une idée d’un prix d’un onduleur hybride de 5 kW ? Une batterie HT n’est pas par définition communément admise une batterie haut voltage qui n’est pas 52v par exemple. Mais des tession qui vont de 150v à 470v par exemple ci dessous les HVM de BYD c’est effectivement pas des jouets pour enfants. Ce n’est pas du plug and play. Et qui par définition nécessite pas de transformation. Rien à voir avec les batteries au plomb qui sont maintenant historique.

On connaît la capacité exacte de la future batterie, sa répartition en capacité AV et AR ainsi que le fournisseur probable des cellules. Future Alpine A110 électrique : nos derniers secrets sur...La future Alpine A110 électrique ne sera pas une réalité avant des mois. Ce qui ne nous empêche pas de vous dévoiler de nouvelles informations à son sujet.

Merci! Profites bien

Impossible avec des dimensions différentes, mais la réalité avérée est que sur les VE en général, les pneus s'usent beaucoup plus vite, en particulier sur l'essieu propulseur à cause du couple important et de la puissance de leur moteur. Et pour les 4WD, on passe plus vite à la caisse pour les 4. En 19", cela se chiffre quand même.

Non, pas disponible sur les 2023 je crois (peut être que je dis une bêtise)

Personnellement, je n'ai jamais permuté mes pneus. Lorsque j'étais en traction (thermique), je montais les pneus neufs à l'arrière et je remettais les pneus arrières à l'avant et je le faisais moi-même.

Ah merde, j'ai aussi ce souci de commodo qui change n'importe quoi de temps en temps à la place de station de radio ! Je pensais pas que c'était connu et j'ai jamais creusé. Et la caisse ne doit plus être garantie ... ou tout juste en train d'en sortir 😐 Tu as plus d'info sur ce qu'il faut remplacer ?

Pour couper court à toutes ces recommandations quant aux bornes, OUI j'ai essayé, comme écrit sur ma première intervention. "quelle que soit la borne ou son opérateur (Electra, Izivia et fournisseur local)."

Salut ! Info reçue sur l'application Atlante, le "cashback" de 50% de 50% de poursuit en août ! 👍 *-*nino*-*

Chez Ionity, sur les bornes ABB, le bouton STOP fonctionne sans badge ou app. Sujet abordé plusieurs fois. Personne ne s'est plaint de coupure non désirée

Normalement la procédure est justement décrite dans le BT. Moi pareil il y a qq mois, le garagiste ne connaissait pas; en lisant le BT que je lui ai indiqué, il a dit "ok, bon, je vois pas de raisons que ça marche pas". Ils ont suivi la procédure, le gars a testé lui même, il était presque surpris que ça marche... mais bon nickel, c'est une mise à jour du calculateur, normalement ils n'ont pas grand chose à faire d'autre que suivre ce qui est expliqué (mais je n'ai pas vu des indications, c'était sur son ordi, je ne voyais pas l'écran) Bref, si pas de One Pedal lorsque tu vas au max des réglages de la régène, a priori ton garagiste n'a rien fait du tout... (ne pas oublier que le reglage One Pedal est à réactiver à chaque démarrage)

Jai le même souci avec mes câbles. Pas de problème a légèrement les tordre.

bonjour j e cherche le code couleur Stellar puple

hello et merci pour la presentation. Je valide ton profil et je compléterais ce message toute a l'heure !

Peut-être pas à tort car ils avaient mis des faisceaux trop courts, sur d'autres modèles neufs récemment qui avaient un problème similaire, donc tu as peut-être raison. Tiens-nous au courant, moi j'ai eu le problème une fois et ça ne le fait plus du tout. En revanche à deux reprises mon écran de droite est devenu tout noir comme éteint. En appuyant sur l'écran tactile il ne se passe rien, et en appuyant sur la touche étoile du tableau de bord qui pour moi est programmé pour afficher l'heure à ce moment-là alors s'afficher et ensuite quand j'appuyé j'ai récupéré les données de l'écran tout à fait normalement. Très bizarre

Hello et merci pour cette présentation. Je valide ton profil. Je te laisse découvrir les forums xpeng et les autres discussions tranverses du forum. Simon (sur la plage)

Bonjour à tous, Je viens d'acquérir ma première voiture électrique, une Zoé R110, et je ne peux pas la recharger à domicile, je dispose d'une borne de recharge "Sydego/Ouest Charge" autour de chez moi pour charger avec une prise T2. Cependant, je suis obligé de légèrement tordre le cable T2-T2 lorsque je le branche sur la borne, à cause de la forme de celle-ci (cf photo). Une fois le cable enfoncé au bout de la prise comme sur la photo, la torsion n'est pas très grande, mais quand je branche/débranche le cable, je suis obligé de plus forcer sur le cable pour que ça passe. Est-ce un problème pour mon cable et dois-je acheter un cable avec une autre forme pour ne pas avoir de problème ? Est-ce un problème récurrent des bornes de recharges que vous avez déjà rencontré ? Une fois le cable branché, la charge se fait normalement. Merci beaucoup pour vos réponse ! Je n'ai pas trouvé la réponse en cherchant dans le forum, n'hésitez pas à me signaler si le sujet a déjà été répondu quelque part.

Un nouvel essai : https://www.youtube.com/watch?v=mpdRMaGbOVg Je n'ai pas encore regardé donc je ne sais pas si c'est un peu plus fourni en infos que celle d'avant 😉

Désagréable, donneur de leçons, toussa toussa, je refait pas la musique hein. Je prends ce que j'ai sous la main et ce qui accessoirement est le plus simple pour un particulier, même si plus simple ne veut généralement pas dire le plus efficient. Pour rappel, le contexte de mon problème était charger son VE avec l'éventuel excédent solaire pour compenser une baisse d'HC la nuit. En cela, 1 seule conversion AC/DC est simplement impossible, il en faut 2 minimum : - de la batterie alimentée en DC vers le réseau domestique AC, tâche assurée par l'onduleur domestique - du réseau AC vers la batterie DC de la voiture, tâche assurée par l'onduleur du VE Je n'ai en effet pas le système le plus efficient, mais le système qui conviens le mieux à mon besoin et à mes finances : 2 MO car bien moins cher qu'un onduleur hybride 5kW. De plus, et je ne le savais pas avant l'installation, un panneau souffre d'un passage d'ombre de poteau à un moment dans la journée (panneaux au sol). Avec un MO, seul ce panneau a une perte de rendement. Avec un onduleur central, les 3 autres se seraient calés sur sa production diminuée. Et pour la praticité, passer un 3G2.5 sur 25m dans une gaine annelée est plus simple que 2 câbles DC + terre. Ma situation implique donc au total 4 conversions. DC + onduleur central ou AC avec MO, les 2 ont leurs avantages et inconvénients. Attention à la terminologie. HT = supérieur à 1000V, ce qui n'est pas le cas des particuliers. J'imagine que vous vouliez parler des système à batteries plomb / gel 12V versus les batteries lithium en 230V ? Les 2 existent chez les particuliers, la 2e prenant de plus en plus la plus du 1er car plus compétitif, durable et résilient. Côté réseau ou industriels, je ne sais pas ce qui se fait.

Véhicule récupéré à l'instant: Commander donne 82,4 c'est bien un pack de Pana neuf, reste à savoir si des défauts rencontrée sur les packs 2020/2021 ont été corrigés sur un pack neuf installé en 2026...

Merci pour la mise à jour. On valide ton profil.

Sur certaines bornes Ionity il faut badger pour arrêter mais je n'ai jamais chercher la raison, modèle de borne différente ? Lieu "sensible" nécessitant une protection contre des arrêts intempestifs ?