Toute l’activité

Bonjour, En résumé, la borne a été dépannée à distance par une mise à jour logicielle via le SAV Mobilize. J'ai dû remettre une partie de ma conf, j'ai testé une charge, tout fonctionne. Le SAV répond vite au téléphone et permet d'avoir des informations. Il m'a fallu rappelé pour avoir des informations, ils ne sont pas proactifs à ce sujet (peut être les fêtes ?) L'email permet de leur envoyer des éléments, mais ils ne répondent pas par email, il faut donc privilégier le téléphone Bonnes fêtes

C'est pas la concurrence qui manque à cet endroit.

oui, et c'est d'autant plus dommage que, mis à part sa gestion de "l'électrique" et sa pauvre appli, c'est une excellente auto...

Bientôt on pourra suivre l’évolution des ventes PL en Europe. https://rouleur-electrique.fr/lallemagne-recoit-16-milliard-deuros-pour-electrifier-ses-camions/?fbclid=IwZnRzaAO_MHZleHRuA2FlbQIxMQBzcnRjBmFwcF9pZAo2NjI4NTY4Mzc5AAEehISKBy8EX6UW5bMbvO7VurnQzEhh7fXOWMn6wZKNri9Kyl-BlWe6u2U0Vh0_aem_ZXsEt8L_CIRMxlmHrdNXrw

Ça serait bien qu'elle se termine vite cette extension. Car c'est passé de 28 bornes à 20 pendant les travaux... J'y suis passé vendredi midi : bornes full et 10 voitures en attente. Moralité : pas grave, on a chargé à côté aux bornes Atlante du resto Portofino où on comptait grignoter un truc de toute façon... On était 2 à charger sur les 9 bornes... Je veux bien que ça revienne plus cher mais bon, plutôt qu'attendre (ce qui est tellement rare).

Hello, A priori le pont pour un véhicule 11kW n’est pas symétrique. La phase 1 dans le véhicule serait dimensionnée pour 32A. Voici les éléments : 1) https://en-wikipedia-org.translate.goog/wiki/Type_2_connector?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=rq#/media/File%3AIEC_62196-2_Type_2_(plug).svg 2) Comment est détecté le type de câble. Un câble 11kW chargera sur une borne 7,4kW à 3,7kW. https://api.awverlag.ch/uploads/alternative_drives/408_doc.pdf Donc soit prendre un câble 7,4kW ou mieux un câble 22kW qui sera donc universel.

lol. tu parles d'electrek comme s'ils étaient plusieurs. Y a que fred lambert. Plus rien de ce qu'il écrit n'a de sens désormais. Il cherche juste le buzz pour faire survivre sa boutique. Là Elon, s'amuse sur les mots. Ca ne change rien dans le fond. Cela dit tesla a tjs été une compagnie de l'americain way of life. Plus responsable peut être, mais jamais décroissante. Il faut se rappeler d'Elon s'amuser avec son lance flamme jouet. Perso, j'attend surtout de voir ce que va faire Tesla en 2026. Est ce qu'on va avoir des véhicules ou est ce que c'est fini pour la branche auto?

Quelques nouvelles de l'extension de St Saturnin (Le Mans)

Lol, justement non car EDF ne sera plus obligé de vendre l'électricité Nucléaire à prix bradé aux traders d'électricité. Fin de l'ARENH et j'espère qu'un jour nos politiques auront les corones pour sortir du marché de dupe européen de l'électricité piloté par l'Allemagne avec ses ENRi et ses centrales à charbon.

Bonjour, Je suis utilisateur de VE depuis 2017 avec une E-up puis une Kia Soul et maintenant une MG4 mais je souhaite changer pour plus grand Je suis en corrèze(19) et souhaiterai trouver une model Y de couleur blanche ou grise ,une propulsion probablement car ne voulant y mettre que 25 à 30000euros. vaut-il mieux trouver un modèle récent et plus kilométrer ou un modèle 2022/2023 plus ancien mais avec moins de kilomètres ??? Je m'interroge!

OK merci pour le lien

Hausse de l’autoconsommation électrique solaire en Allemagne. Elle est passé de 13% à 17% en un an. https://www.pv-magazine.fr/2025/12/05/lautoconsommation-solaire-en-hausse-en-allemagne/

Ou @Lucky_34 est la victime du planificateur en carton... J'ai eu la même mésaventure (2 fois hier) lors d'un (très long) trajet de Bordeaux à Lille (830 km avec traversée de la région parisienne pour faire bonne mesure) sur autoroute autant que possible par des températures qui ont oscillé de 7 degrés la matin à Bordeaux à 2 degrés dans la Somme avec une moyenne autour de 4 degrés. Le planificateur me programme 4 arrêts (vs 3 pour ABRP mais qui ne tient pas compte du fait qu'il faut 20% à l'arrivée à la borne pour que le préconditionnement reste actif). Dont acte, à 10h30, en avant Guingamp avec femme, enfants, chien et cadeaux. Premier arrêt à Rouillé Pamproux sur l'A10 chez Ionity avec un SOC à 24%, le préconditionnement s'est déclenché 40min avant, ça consomme pas mal (26kWh/100) mais la charge à la borne se fait nickel avec un pic à 215kW ! Conducteur content et batterie à 83%, nous voilà repartis, prochain arrêt assez proche à Tours-Val de Loire (180km plus loin de mémoire). Et là, le préconditionnement ne se déclenche pas. Je mis dis que c'est normal et que la batterie est restée chaude. J'attends 10-15min avant d'avoir une place (il y avait beaucoup beaucoup de monde aux bornes hier). Et là, c'est le drame : SOC à 26%, je démarre à 60kW puis ça monte péniblement pour plafonner à 120kW soit une courbe de batterie froide... Je suis fâché mais je mets ça sur mon escapade hors autoroute pour récupérer un fast-food et à l'attente à la borne. Arrêt suivant programmé par le planificateur chez Ionity sur une aire dont j'ai oublié le nom dans la Beauce avant St Arnoult, genre 150km plus loin : rebelote, pas de préconditionnement et courbe de charge de batterie froide ! Moi pas content surtout quand je me fais ratiboiser par Mme sur le sujet... J'arrête le planificateur pour passer sur Waze dans la (pénible) traversée de Paris (vive le dupleix de l'A86 cela dit). Je remets le planificateur sur l'A1 qui me programme un arrêt sur l'aire de Ressons et hop, le préconditionnement se déclenche et je charge pleine balle sur la dernière étape. Conclusions #1 : le préconditionnement, c'est utile même après une première recharge sur autoroute. #2 : Ce foutu planificateur ne déclenche pas systématiquement le préconditionnement de la batterie pour des raisons qui m'échappent totalement. Mais j'ai peut-être raté quelque chose, je suis preneur de vos tips ! #3 : cela rend d'autant plus utile une fonction de préconditionnement manuel, Mr Hyundai, please #4 : les équipements de charge de l'A10 sont sous-dimensionnés désormais vu l'embouteillage aux bornes hier. #Bonus : la Ioniq 5 pompe beaucoup d'électrons sur autoroute par temps froid : 28kWh/100km à 130km/h régulateur hier sur les segments d'autoroute, sans préconditionnement activé et avec une pompe à chaleur pour le chauffage.: c'est tout de même beaucoup ! #Bonus du bonus : la pompe à chaleur est de surcroit très efficace : elle consomme 400 à 500W en instantané pour un air extérieur à 3 degrés et une commande à 20,5 pour l'habitacle soit à peine plus que l'électronique !

De pense qu'en Chine si il est décidé un projet d'ampleur, l'aspect écologique sera largement mis au second plan et les opposant réprimés. En se souciant peu de "la nature" les projets avancent plus vite. Pour la reconstruction de Notre Dame, on a su faire abstraction des règles comme l'usage de plomb, il y a peut être d'autres projets qui mériteraient aussi des dérogations.

On reste HS mais Free a mis à disposition du grand public l'ADSL 2+ qui existait déjà mais que les autres opérateurs ne voulaient pas vendre "à pas cher". Du coup, avec l'ADSL 2+, la box triple play avait un sens alors que les autres n'en voulaient pas non plus, pour pouvoir vendre séparément ces "chers" services. Je ne dis pas que Free n'a pas tout chamboulé mais je ne les vois pas comme Tesla qui a lui, inventé et bâti son propre réseau (de recharge) et conçu ses voitures de manière révolutionnaire.

Bizarre car quand je recharge ma MG4S, la batterie 12V est en charge aussi: tension d'environ 14V sur I-smart.

Bonjour et bienvenue sur le forum @L70S Merci pour ton message, et bienvenue parmi les électromobilistes ! Le passage d’un Tucson hybride à un G6 LR, c’est un vrai saut dans le futur N’hésite pas à partager ton expérience sur le forum, et bonnes fêtes de fin d'année à toi aussi (même si Noël est déjà passé ) !

Bienvenue dans le groupe de thérapie alors @WebByCreation Merci pour ton message, et bravo pour ce joli choix ! MG est clairement une très belle marque selon moi, tu devrais trouver ici pas mal d'autres électro-convaincus avec qui échanger. Je te laisse le lien vers les discussions MG juste ici si tu veux partager ton expérience : https://forums.automobile-propre.com/forums/mg-313/

Bienvenue sur le forum @19chris8719! Merci pour ta présentation J’espère que d’autres membres du forum pourront t’éclairer sur ce choix, il y a pas mal de discussions sur la Model Y, tu devrais avoir des retours utiles ! Voici les discussions autour de la Tesla Model Y si ça t'intéresses : https://forums.automobile-propre.com/forums/tesla-model-y-70/

Bon je me suis aussi faut avoir par la panne de batterie, suite à un coffre mal fermé car trop plein pendant 1h grand max. Et je n'avais plus en tête que ça se manifestait par un symptôme de clé non reconnue, je n'ai eu aucun message sur une défaillance de la batterie 12v c'est quand même un comble avec toute cette électronique ! Et j'ai commencé à flipper un peu quand en tentant de démarrer après avoir changé la pile de la clé la voiture à faut des bruits bizarre avec des clac clac qui remontent dans la pédale de frein... J'ai perdu une bonne heure à fouiller le manuel, vider le coffre en baissant la banquette pour pouvoir l'ouvrir (avec les affaires de 5 personnes) , ouvrir la clé, chercher une pile cr2032 pour la clé , tenter de mettre en charge la voiture (sans succès), trouver des cables de demarrage... avant de finir par tester un démarrage avec des câbles avec un autre vehicule qui a tout de suite fonctionné. Heureusement je savais grâce au forum que les pannes de 12v sont courantes, ça plus le froid important j'ai fini par tenter cette piste qui me semblait peu probable au debut (la voiture avait démarré sans probleme le matin même par -5°c alors que là il faisait seulement 0) . Bref moralité je vais m'acheter un booster moi aussi... pour le coup j'ai regretté ma vieille petite voiture essence qu'on pouvait très facilement démarrer en la poussant et qui ne risquait pas de refuser de démarrer pour cause de "clé non reconnue, appuyez sur start avec la clé "

La part des 50% de ventes de poids lourds en Chine en passe d’être atteinte maintenant. Il est évident que cela change beaucoup de chose et pour une fois l’Europe est prête à faire cette bascule pas simple pas sans conséquences bien sûr. Mais nos constructeurs de poids lourds on fait leur job. L’offre et là et les décisions des décideurs sont rationnelle contrairement aux véhicules de tourismes où les constructeurs traditionnels avaient pour mauvaises habitudes de dicter aux consommateurs ceux qu’ils convenaient d’acheter pour leurs bien à grand renfort marketing et communication. Alors regardons ce qui se passent en Chine sur les poids lourds car l’Europe va suivre rapidement derrière et ne mettra pas 10 ans à faire la bascule contrairement aux véhicules de tourismes. « C’est dingue que personne n’en parle… La Chine électrifie ses camions lourds à une vitesse historique. J’insiste sur "historique"... le rythme de croissance frôle l’absurdité : 🔹 0 % de camions électriques en 2020 🔹 9 % au S1 2024 🔹 22 % au S1 2025 🔹 46 % (estimés) au S2 2025 🔹 60 % (est.) en 2026 💸 L’électrique devient moins cher (jusqu’à –25 %) Malgré un coût d’achat 2 à 3 fois plus élevé, les transporteurs chinois constatent une baisse de 10 % à 26 % du coût total de possession (TCO). Deux raisons : 1/ un coût de l’énergie beaucoup plus faible 2/ une maintenance quasi inexistante 📉 Les conséquences immédiates 1️⃣ La demande chinoise de diesel recule (-11 % vs 2024). Du jamais-vu dans un secteur historiquement dépendant du fossile (95% de l'énergie consommée). 2️⃣ Le GNV, laissé sur le bas-côté Fin de course pour le gaz naturel, longtemps considéré comme une alternative « propre ». Trois raisons : – bénéfice climatique faible – un risque accru lié aux fuites de méthane – une dépendance à des pays fournisseurs pas toujours amicaux ou complaisants (pour la France : USA, Russie, Algérie, Qatar…) ❓ Deux questions que je me suis posées (et que l’article n’aborde pas) 1️⃣ Aura-t-on assez d’électricité en France ? ✅ Oui — et c’est même l’inverse : il faut augmenter la consommation. RTE l’explique clairement : pour absorber la surproduction issue des ENR, la France doit électrifier davantage les usages. Sinon, on devra “jeter” de l’électricité… et les prix de gros augmenteront. C'est un paradoxe. Très bien expliqué par Jean-Marc Jancovici ce mercredi (lien en commentaire). 2️⃣ En Chine, un camion électrique émet-il moins qu’un diesel ? Avec 55 % d’électricité au charbon, la question se pose. Réponse : oui, même en Chine. Un 44 tonnes électrique émet –33 % de CO₂ vs un diesel (calcul basé sur 500 gCO₂/kWh). Je n’ai pas trouvé la réponse directement : j’ai donc refait les calculs à partir des données Carbone 4 (janvier 2025) — lien en commentaire. 🧭 La messe est dite : la mobilité terrestre sera électrique Et en France ? Seulement 2 % des nouveaux camions immatriculés sont électriques. »

Bonjour tout le monde, J'ai acheté un petit accessoire pour ma TM3 2020, la barre de LED Sexy Strip, mais j'aimerai éviter de faire une fausse manip en l'installant moi-même. Il faut a priori installer d'abord le commander sous la boîte à gants, et installer ensuite la barre de LED. Sauriez-vous où je peux tenter de faire installer tout ceci à Paris en région parisienne ? (94 de préférence). Merci et bonnes fêtes !

Si je comprends bien, le temps de charge réel est correct, c'est le temps affiché qui est trop important ? J'ai remarqué sur eNiro que le temps de charge est calculé uniquement en début de charge par la voiture et n'est pas ajusté en cours de route si la puissance de charge varie (charge dynamique). C'est différent sur une Zoé (ajustement dynamique). Donc peut-être que la puissance de charge au démarrage n'est pas correctement établie et que cela fausse le calcul (démarrage à 8A --> calcul pour une charge à 8A --> puis charge à 12A). C'est une hypothèse... ça pourrait venir du CRO.

Oui l'hiver est le principal ennemi de la Spring, le chauffage consomme beaucoup.

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