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Borne Hc ? Ou bornes HS ?

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! Manuher pour AP

A ma connaissance il n'y a que Tesla et Hyundai/Kia qui font un one pedal uniquement électrique. Sur XPeng j'ai testé celui de la P7+ et c'était ok. Pas au niveau de mon ancienne EV6 c'est sûr. Truc important, il ne faut pas avoir le Autohold activé.

Oui, je m'attendais plutôt à ~ 25 kWh aux 100 km, à 130, avec la clim à 22°. Restera à voir l’hiver... et le vieillissement de la batterie 😉

Et c'est une sacrée liberté.

Hello tous pour ma part je change mes pneus arrière au bout de 40 000 km je pars sur du Michelin premacy 5 energy. AA 69db Grâce à la remise Michelin habituel de juillet même prix que les hankook ion mais fabriqués en Europe 😋. 158 euros moins 20 euros Sinon les Kléber hp5 (groupe Michelin) étaient bien, moins cher un peu moins économique au roulement mais l'économie au roulement ne compensait pas la différence de prix. BA 70db 117 euro environ

Bonjour, Je viens d'acquérir une Kia EV6 GT Line Premium AWD. J'habite en région parisienne et je recharge essentiellement mon véhicule électrique sur mon lieu de travail sur des bornes 22kw Schneider Electric. Je dispose d'un deuxième véhicule thermique (Twingo 3) que je souhaite bientôt remplacer par une Twingo électrique. Dans le cadre de mon activité professionnelle j'ai eu l'occasion de tester des dizaines de modèles de véhicule électrique différents ce qui m'a convaincu à basculer vers le tout électrique. La Kia EV6 est mon premier véhicule électrique personnel. J'ai longuement hésité entre la Kia EV6 et la VW ID7 mais la vitesse de recharge de la Kia et les retours de mes collègues de travail ayant des Kia EV6 m'ont conforté dans ma décision. Je possède ce véhicule depuis 2 mois et ce n'est que du bonheur. Je souhaite échanger avec d'autres propriétaires de la Kia EV6 sur les différentes fonctionnalités et astuces pour en profiter pleinement.

Bonjour, Nouveau en Ioniq 5, je ne trouve pas le kit de réparation ni les crochets de remorquage. Ioniq 5 2023 77 kWh, 229 cv Executive.

Des nouvelles des bornes à Port dans l'Ain (01460). 1 an plus tard, les bornes ne sont toujours pas actives. Cependant un trou a été creusé à coté du transfo... peut être que la connexion va enfin être réalisée... avant Noel ? C'est quand meme penible, y a pas d'autres bornes rapide avant au moins 20km. L'unique borne Lidl de Nantua étant HS depuis longtemps...

Oui et pour ceux qui ont des recharges en 800V on ne se cale même plus sur l'heure des repas, on recharge avant ou après 😉

Bonjour tout le monde, Après plusieurs jours d'essais , j'ai finalement abandonné la fonction que j'attendais le plus , à savoir l'arrêt complet avec le X-Pedal car étant "mécanique" il crée des reprises bien trop brutales pour être agréable à utiliser . Dommage , on attendra un arrêt X-Pedal façon Tesla bien plus doux et agréable à utiliser.

je confirme, très réactif dans l'équipe de développement, je pense qu'utiliser la localisation n'est pas un bon plan, ainsi certains jours je me retrouve avec une recharge à domicile et 19 km, quand je suis allé faire des courses chez Lidl et que j'ai rechargé sans que le déplacement ait été enregistré. Je trouverai plus pertinent de récupérer les données de my driving, kilomètres du jour moyenne et consommation moyenne, celles que je relève pour tous les trajets d'une heure au moins quand je n'oublie pas...

Cette vidéo brésilienne nous propose un comparatif entre la version actuelle (génération 1) et la nouvelle fabriquée en Hongrie (génération 2) en détaillant les évolutions extérieures et techniques fournies par BYD (sous-titrage automatique en français disponible) Détails et comparaison entre les deux générations de Dolphin Surf Suffisant pour constater qu'un très gros travail a été fait pour repositionner Dolphin Surf par rapport à son concurrent Gelly EX2 qui lui a taillé des croupières en Chine dans sa version initiale. La réponse est esthétiquement très convaincante (avis personnel) et les cinq places dont celles arrières plus spacieuses devraient ravir les familles aux grands ados. Avec des dimensions augmentées (3,78m -> 4,21m) qui ne plairont peut-être pas à certains, ce ne sera plus une "urbaine", elle ravira toutefois ceux qui l'envisageront comme un véhicule bien plus polyvalent (une longueur augmentée permettant une batterie plus conséquente) . Des gains partout et donc une nouvelle voiture ! Reste à savoir l'essentiel : capacité de la batterie LFP, autonomie, vitesse de charge et surtout sa courbe... mais aussi si le coffre mérite enfin ce nom. NB : Si vous découvrez d'autres renseignements en vidéo sur ce modèle (intérieur, essais, comparatifs... ), n'hésitez pas à les regrouper ici pour faciliter facilité d'accès et recherches.

Bonjour @Mathieu82 C'est pour cela que "les vieux de la vieille" 🥸 décident de s'arrêter avant ou après, pour éviter les surcharges, ou vont dans les stations en dehors du circuit autoroutier...

La TMY a une consommation exceptionnelle.

Le montant ne devrait il pas être plus important, vu que la batterie et le moteur sont Européens ? 🤔

Sur l'A39, dans le Jura ce jour vers midi-14h, stations saturée et donc ionity 13 bornes, 2HS, 1h d' attente pour recharger. Tesla 12 bornes, 1 HS, 35 min d' attente pour recharger... Beaucoup d' étranger (belges et néerlandais). Dont des novices... Qui découvraient... Sans carte (autre que CB), ni application... Les stations d' après, les panneaux annonçaient recharge elec attente 1h... Ça semblait bien plein aussi... Normal me direz vous. En tous cas, deuxième fois que j n' attends (>5 min) en 5 ans de VE... Je l'ai cherché aussi, mais après 3h d'autoroute, le timing faisait que j' étais dans le dur.

Salut, Euh, t'es sûr ? Plus la batterie est chargée, plus la tension est haute ce qui avec la chaleur détériore davantage la batterie à 100% qu'à 80%, c'est toujours ce que j'ai lu. Et puis cela dépend de la technologie de la batterie, dans le cas de la LFP elle supporte bien la chaleur et les charges full, ce que nous n'avons pas dans la Corsa (NMC).

Hello, Pour infos j'ai conclu un upgrade P6 vers P10 avec prise en charge de 50% par Volvo FR. Avec un dernier effort du CC + une valeur résiduelle qui a augmenté, mon loyer est resté identique à la version P6. Donc une bonne opération financière et un véhicule qui arrive avant la fin d'année. Wait and see. Prochaine étape un essai en concession. Je serais sur Paris fin aout, début septembre si l'un d'entre vous à vent d'une concession qui a reçu son véhicule, je veux bien en être informé. Bon week end.

🤣 Oui quand ça ne fonctionne pas on a qu'à dire que c'est supervisé 🤣🤣🤣

OK 👌 C'est rassurant Surtout par les temps qui courent Même si c'est un peu une contrainte d'entretien soucis de niveau Et nécessite de faire une vidange apparemment pas si facile à réaliser

Pour les voitures je ne sais pas , en revanche pour les bornes oui les écrans sont le talon d’Achille des bornes de recharge. Toutes les bornes avec écran LCD exposé plein sud et non protégés du soleil vont avoir une durée de vie limitée, avec des maintenances fréquentes et couteuses. C'est la maladie des bornes Révéo en région Occitanie. Pour les bornes rapide alpitronic, ABB etc.. je ne sais pas trop si le pb est récurrent, mais les écrans exposés 7j/7 en plein soleil dans le sud de la France sont forcément un point de faiblesse.

+1 Ce matin, après la charge nocturne à 80 % et moyenne sur les 300 derniers km (beaucoup d’autoroute avec un col à ~︎1.000 m d'altitude) :

Pour ceux qui prennent l'A10 (Bordeaux Paris) à hauteur de Pons aires de Saint Léger : Vers le nord ionity HS (4 bornes 350) Vers le sud Atlante HS (29 bornes) Sans doute la foudre. En roue de secours il y a un Mac Do 2 prises à Pons

Les pays ont certaines marges mais ne peuvent pas refuser l'homologation si elle est faite au niveau Europeen. Et vu que l'UE est elle-même partie contractante aux accords de l'ONU sur l'homologation des véhicules, en fait cela veut dire que l'UE avait déjà décidé de soutenir les règlements qui viennent d'être décidé en juin. Ce qui reste est juste une procédure juridique pour mettre en oeuvre en droit européen les décision au niveau de l'UN en fin septembre/octobre. Les déboires de Tesla viennent du fait qu'il ne voulait pas attendre la décision de l'UN et de l'Europe et à essayé de la faire passer par derogation sans attendre que le cadre jurique existe dans toute l'Europe. Ce n'est pas ce que fait Xpeng, qui a toujours dit qu'il attendait d'abord l'entrée en vigueur de la loi début 2027 pour l'homologation de son système.