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Et observez les feux... Le gars bloque ses roues au lieu de se laisser rouler... D'où le dérapage...

J'ai eut plus de chance : avec l'ancien kona de 2021 que j'ai gardé un peu plus de 3 ans j'ai eut juste la trappe de charge de bloqué.En attendant d'avoir la pièce la concession de St malo m'avais fait une bidouille pour que je puisse quand même l'ouvrir donc je n'ai jamais eut la voiture immobilisée. C'est d'ailleurs pour cette fiabilité que j'ai pris le nouveau kona. Le problème de charge du nouveau kona ne vient donc pas d'un onduleur sous dimensionné vu que tu ne charge pas avec une grande puissance. En période hiver je charge en heure creuse (tempo) 20 ou 24 A En période été plus souvent 10 À j'ai aussi panneau solaire et batterie solaire. Sur le nouveau kona j'ai juste de la condensation dans les optiques arrières uniquement quand il fait froid et qu'il y a du soleil. Je pense que ça vient de la couleur noire de la voiture : la carrosserie est tiède quand le soleil tombe directement dessus et les optiques sont froides. J'en parlerais au concessionnaire lors de la révision.

Salut, Tesla a un actionnaire majoritaire = Elon Musk, qui peut décider de prendre un max de risque (Il l'a fait avec Space X par exemple et est passé à 2 doigts de l'effondrement). Il peut décider de s'assoir sur des (ses) bénéfices pendant plusieurs années. Il y a aussi une culture du risque aux USA. Chez les constructeurs historiques c'est plus compliqué. Renault a comme actionnaire l'état. Stellantis les familles Agnelli et Peugeot qui veulent un max de rendement au plus vite. Etc... Autre point, je mets en parallèle les modèles Apple et Tesla -> conception US, fabrication Asie à bas coût, ventes mondiales avec grosses marges, produits typés haut de gamme. Une fois lancés ils implantent des usines localement. Les constructeurs historiques ont (encore un peu) de la fabrication locale, n'ont pas d'ambition de vendre mondialement avec 1 seule marque, font moins de marge, ont des gammes plus larges. On pourrait imaginer qu'ils auraient pu par exemple se lancer dans le VE par le haut de gamme avec fabrication Asie et vendre en Europe. Dans ce cas cela voulait peut-être dire suppression d’emplois en Europe. Les constructeurs historiques ont ils des usines en Asie ? Pas tant que ça. Ils ont achetés des marques mais pour vendre localement. Une marque Française ou Allemande qui fabriquerait ses voitures VE en Asie pour les vendre en Europe, est-ce que cela fonctionnerait ? Pas sûr, je ne sais pas. Il y a encore un attachement au pays ; avec Tesla il n'y en a pas. On a délocalisé à 100% pleins de fabrications de produits, pourquoi pas les voitures. Il y aurait forcément un grondement populaire, l'automobile fait vivre encore beaucoup de monde en Europe, et le déplacement du sujet sur la sphère politique. Avec une marque US on se pose clairement moins de questions. La (nouvelle) Twingo électrique a été conçue en Chine. On pourrait imaginer une fabrication Chinoise. Je pense qu'elle se vendrait en Europe (sous condition d'un prix acceptable après "frais de douane"). A chaque fois j'évoque un point : Tesla a grosso-modo 2 modèles, rien d'autre, et typés plutôt haut de gamme (pas luxe non plus). C'est hyper rationnel. Les constructeurs historiques ne sont pas du tout dans cette logique de gamme réduite, et heureusement.

Ce genre d’article encourage les gens à ne pas être prudent en leur laissant croire qu’il y a tout le temps 50 km de réserve. C’est faux. Parfois parfois non. Ce fil devrait convaincre ceux qui ont un peu trop de certitudes à être plus prudents. https://rouleur-electrique.fr/cette-tesla-model-3-2026-parcourt-encore-50-km-avec-une-batterie-vide/

tu as bien la batterie 77kW ?

J'ai eu une e208 de décembre 2020, achetée en décembre 2021 à un collaborateur. Un chargeur embarqué à 2 ans + 3 mois et un compresseur à 4 ans 1/2. Heureusement que j'avais l'extension de garantie... Vendue quelques mois avant ses 5 ans. Mais si on a de la chance, voiture agréable à conduire et sympa. Du coup je déconseille...en tout cas les 2020...

AWD, mais quand tu roules à 60 en mode Eco ou Normal, c'est uniquement le moteur arrière qui est sollicité.

Bonjour, Je suis avant tout intéressé par l’automatisation domotique. Je gère mon installation et celle de mes parents qui viennent d’acquérir une ëC4. Sur une installation triphasé, tempo, avec 8kWc en auto-conso, j'ai pas mal de boulot d'optimisation de la consommation ! Je suis aussi intéressé par le rétrofit de vieux tracteurs mais pas de projet prévu à court terme

Bonjour, Le poids accepté par la boule d'attelage est 75kg. Tant qu'on reste dans cette limite on peut faire ce que l'on souhaite, y compris utiliser votre coffre d'attelage Renault 😉. Pour ce qui va suivre je précise travailler dans le vélo et être revendeur Thule. Pas de publicité mais une connaissance des produits. Pour un 4 vélos cela va être difficile à trouver chez Thule. Il y a la famille HangOn qui propose d'origine 4 emplacements. Il pèse 10kg avec une capacité de charge de 60kg au total avec jusqu'à 15kg par vélo. En revanche s'il s'agit bien d'un porte vélo d'attelage ce n'est pas un modèle à plateforme, il ne sera pas possible de transporter tous les types de vélo surtout si on souhaite en transporter 4. Et impossible de transporter un vélo à assistance électrique en dehors de certains vélos très haut de gamme de route ou vtt. Pour pouvoir transporter tous les vélos, les plus versatiles seront les modèles à plateforme. Chez Thule la famille Velo Compact pour 3 vélos pèse à vide 19 à 20kg avec une capacité de charge de 60kgs au total. Cette famille Velo Compact est la seule à permettre l'adaptateur 4ème vélo. Cet adaptateur pèse 3kg environ, du coup cela diminue la charge utile de 60 à 57kg. Chez Thule il existe aussi la famille Easy Fold ainsi que l'Epos, disponible pour 3 vélos qui permet aussi d'être utilisée avec un coffre d'attelage. Les modèles Easy Fold XT et Epos acceptent le coffre Santu qui pèse 15kg environ et accepte jusqu'à 45kg de charge. Il y a l'Easy Fold 3 qui lui accepte le coffre Onto 2 qui pèse 12kg. Dans les deux cas si on installe un coffre d'attelage sur son porte vélo on ne peut plus transporter qu'un vélo. J'ai un Velo Compact modèle 2 vélos depuis 5 ans. Avec les vélos haut de gamme moderne, cela peut être plus pratique de prendre un modèle 3 vélos pour n'en transporter que 2 car cela permet d'avoir plus de place entre les deux vélos. Les vélos n'étant pas très espacés on peut facilement abimer l'un de ses vélos. Sinon il faut démonter les pédales des vélos et desserrer le poste de pilotage pour le tourner à 90°. Pas forcement pratique de devoir desserrer/démonter/remonter/resserrer si on transporte souvent ses vélos (mon cas). Il y a 5 ans c'était difficile d'avoir de la disponibilité sur tous les modèles de Thule dont j'avais eu à prendre un modèle 2 vélos par obligation. La famille Epos sortie il y a 2 ou 3 ans est la meilleure pour les velos haut de gamme. Je pense revendre mon Velo Compact 2 vélos pour un Epos 3 vélos en prenant le coffre Santu pour voyager ou aller à la déchetterie. L'alternative à Thule se trouve chez la marque Yakima. Qualité identique et possibilité de trouver les pièces détachées des années après comme Thulé. Le Fold Click 3 Evo de Yakima est intéressant car il ne pèse que 16kg ce qui laisse 59kg de charge utile si on souhaite rester dans les clous des recommandations VW. Hélas pour nous en Europe nous n'avons pas accès à toute la gamme car obligation d'attacher le vélo sur 3 points en Europe pour un modèle à plateforme. Sinon avec un bon rapport qualité prix il y a la marque Eufab. Ils proposent du 4 vélos natif avec l'Amber 4. Ils ont aussi des modèles où on peut y rajouter un coffre d'attelage.

Oui mais on parle bien d'un chargeur situé à 30-40 min du point de départ... Rouler à 115 au lieu de 130 même sur 1/3 du trajet fera perdre 5,4min (ou 2,5km) sur le trajet qui seront regagnés lors de la charge... Perso, lors de long trajets en France, je planifie toujours 8 à 2% à la borne et régule ma vitesse sous les 4% pour viser le 0 à 1% à la borne si j'ai trop consommé avant.

Je pense que rajouter un paquet de bornes pour 2-3 chassés-croisés par an n'est vraiment pas rentable (et là, même les pompes à essence sont saturées) 🤔 . Sinon, il y a la solution de sortir de l'autoroute, il y a bien souvent des stations juste à coté de la sortie. Il y en a qui ont essayé et ça a marché 😄 :

Bonsoir à tous, merci pour vos réponses. Pour les Musher comme le message date de plus d’un an, je souhaitais un retour expérience sur utilisation réelle après plusieurs km. Car sur la photo la bande orange semble proche d’une durite, non ? J’ai quand même un doute. Désolé d’insister.

Merci à @Kristof44116 d'avoir ouvert ce sujet, c'est une bonne idée. Vgate ICAR Pro ici aussi 😉 Je partage mon tableau de bord (11 écrans). J'ai voulu rajouter des graphiques il y a bien longtemps, notamment pour la charge DC, mais l'axe des abscisses est limité à 10mn maxi. Si vous savez comment faire pour arranger ça je suis preneur. J'ai également chercher en vain des paramètres permettant de mettre en évidence la limite de charge DC, que ce soit en puissance ou en intensité. Ils existent forcément car ce sont des informations qui sont transmises par le VCMS aux bornes DC via la partie T2 de la prise combo CCS pour que le voiture puisse piloter la charge mais j'ai l'impression que ce n'est pas accessible simplement via prise OBD. H_V Charging System.pdf dashboardv2.json

des mèches j'en ai passées quelques unes aussi, mais pas toutes sur le même véhicule !

J'ai la voiture depuis un mois et je ne l'ai encore jamais vue dépasser les 150kW malgré une bonne quinzaine de charges rapides, et donc ça commence à m'inquiéter 😆

C'est le cas pour le quidam qui n'essaie pas d'avoir des fonction non d'origine ou vues sur des forums... Seul les geeks que nous sommes subissent un manque et pourraient trouver plus efficace d'aller chercher eux même les màj sur un serveur et les pousser manuellement par usb. 😜 Bien sûr, des màj OTA correctement documentées et Installables ou pas au choix de l'utilisateur comme sur un tel ou configurable comme sur PC serraient le Saint Graal mais je ne sais pas si un seul constructeur l'a déjà fait... 🤔

De mon point de vue le maintien dans la voie fonctionne bien en effet mais au final je l'enlève la plupart du temps car comme il va bien, on n'a pas besoin de tourner le volant et je me vois rappelé constamment à l'ordre (alors même que j'ai les mains sur le volant). Un bon maintien dans la voie devrait toujours aller de paire avec un volant capacitif...

J'ai fait quelques recherches avec Perplexity et voici ce qu'il me sort. A contrôler mais ça me semble plausible. Pour avoir essayé quelques voitures du groupe VW, je ne vois rien de mieux ou pire que nos Tesla à ce niveau. Résumé : Reconnaissance de panneaux de vitesse vs application automatique Le problème que tu observes Tesla (et toutes les autres marques) reconnaissent correctement les panneaux mais ne les appliquent pas toujours car Autopilot utilise une double source : caméra + données GPS. Quand elles entrent en conflit, l'AP doit choisir – et le choix n'est jamais parfait. Pourquoi c'est mal géré GPS vs Caméra : Tesla privilégie les données cartographiques, qui sont souvent obsolètes ou inexactes en Europe Asymétrie intentionnelle : Tesla hésite à augmenter la vitesse (sécurité) mais réduit rapidement (détection caméra) Hardware limite : AP2.5 traite 110 images/sec vs AP3 (2300/sec), d'où moins de reconnaissance fiable sur ancien matériel Les autres marques : pas vraiment mieux Marque Approche Différence clé BMW Caméra + GPS Plus transparent, tu configures l'auto-ajustement Mercedes Caméra + GPS Affichage surtout, moins d'action auto Audi Caméra seule Purement informatif, très conservateur XPeng Caméra + GPS (HERE) Plus clair sur usage de la base de données BYD Caméra + GPS Trop nouveau, peu d'infos, équipement limité Contexte EU (2024) : tous dans le même bateau Depuis juillet 2024, la réglementation ISA oblige tous les véhicules à détecter 90% des panneaux. Majorité des marques utilisent HERE ISA Map – même source de données. Résultat : Aucune marque n'a résolu le conflit GPS vs caméra. C'est un problème systémique des données européennes, pas seulement Tesla. Le takeaway Reconnaissance = fonctionne bien partout Application auto = chaotique partout (Tesla comme autres) Vraie cause = données GPS de mauvaise qualité + absence de standard pour choisir caméra/GPS Workaround : Passe à TACC manuel plutôt qu'AP sur routes avec changements fréquents C'est un problème d'infrastructure (données), pas de technologie – Tesla a simplement moins de transparence sur sa logique que BMW ou XPeng.

Hello j’ai acheté ces chaussettes en back-up mais j’espère ne pas avoir à les utiliser sur mes pneus neige.

J’ai résolu mon problème de douleur à la hanche. Un angle suffisant entre le dossier et l’assise et le tour est joué. J’adore les sièges désormais (gars bipolaire 😂). Sur ses trajets quotidiens, ma femme doit être à 23 kWh c’est guerre plus qu’avec ma Skoda Citigo (autour de 20 kWh) dont la conso n’est que de 11 kWh l’été. Si on arrive à tomber à 16 kWh l’été, je serai satisfait. J’ai traversé l’apocalypse ce soir. Baptême neigeux hard +++ avec passage d’un col à 1500m sachant qu’il a neigé fort toute la journée au dessus de 700m. J’ai pu testé les Pirelli Cinturato, une merveille. Le mode range est impératif pour éviter des dérobades du train arrière. Je n’ai pas eu un seul patinage. En traction, le voyant de l’antipatinage aurait clignoté en permanence, et j’aurais peut être été bloqué. J’espère pouvoir sortir du parking pour rejoindre la route demain😰, c’était l’épisode le plus compliqué. Une propulsion avec un moteur placé à l’arrière pour favoriser la motricité est vraiment convaincante.

Assez sympa, et finalement l'arrière à gardé ce truc qui cloche du concept présenté (j'avais eu l'impression qu'ils l'avaient terminé à l'arrache... mais visiblement c'était un design volontaire 😄). Y'a quelque chose de pas harmonieux, c'est une question de proportions. Si les prix de revente occasion étaient convenables (pour larguer ma Niro EV) je regarderais sérieusement à une EV2, bon format pour mon usage...

Je n'ai pas trouvé dans le menu ABRP, tu peux m'éclairer stp?

Quitte à pas acheter français, il y a d’autres marques que tesla, notamment xpeng avec d’excellents rapports prix / prestations sur la p7+ sinon dans les marques européennes il me semble que Skoda est très bien placé avec l’elroq. mais pour le prix d’une 408 tu peux acheter un scenic, si tu fais pas 95% d’autoroute ça devrait bien se passer

ça me rassure, je me retrouve exactement ds ce que tu dis ! Cette semaine, avec les températures négatives (et malgré une moyenne extraordinaire de 40 km/h...), j'ai eu peine à descendre en dessous de 20 en conso. Moins de 200 km d'autonomie, je suis à un bon tiers en dessous de l'été.