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C'est ce que je me suis dit après coup. Pour le moment j'en ai pas encore vu. Mais ça devrait sûrement arriver effectivement 🙂

On lance les paris ? Moi je dis 92%

Je ne sais pas si on peut comparer l'Inster avec l'EV2. La Kia reste à mon avis plus polyvalente que l'Inster qui fait vraiment citadine. A moins qu'à la conduite on ressente la même chose au volant ? Et qu'il n'y ait que le gabarit qui change ?

C’est revenu 🙂

En fait pour revenir a la taycan il y a quelques point à prendre en compte Pour le prix RAS en phase j'en avais trouvé à moins de 50K€ pas trop kilométrées Par contre j'avais fais un devis d'assurance et la ca devient super critique sans parler de la praticité pour les loisirs qui reste dans cahier des charges Aujourd'hui j'embarque un velo, dans sa housse très peu démonté, à l'arrière de l'ionique (banquette tres large et bonne hauteur sous plafonnier) Donc cross Turismo obligatoire dans mon cas la facture augmente déjà et elles sont plus rares en occasions De plus je souhaiterais revenir a une AWD (nostalgique de mes Subaru) donc les tarifs grimpent automatiquement, ce quelque soit le modèle et la marque Du coup même si je bave toujours quand j'en voies une, ca reste pour moi la plus belle et la plus désirable, je ne l'ai plus mis en tête de liste mais ca reste une sacré réussite cette taycan V2 je trouve

Forte croissance en Europe des VE, mais ce n’est pas la seul zone geographique. Et si la croissance était tirer également par les autres zones geographiques. Points à suivre: Ici Où encore Là Une croissance record dans plus de 100 pays en 2025

Super ! les délais ont l'air de s'allonger. Maintenant ça va etre la phase la plus difficile : l'attente 🤭

Hello Une question y a t il des proprios de Ioniq 6 qui ont pu comparer notre confort avec celui d'une TM3 perf ? Ca fait des années que je tourne autour de la perf mais comme ma concession la plus proche n'a jamais répondu au téléphone j'avais laissé tombé et du coup jamais pu essayer ...

Je sais plus, mais je retrouverai.

Bonjour , Je recherche la plaque métal de fixation du Wallconnector Gen2 Tesla, non utilisée si vous avez mis le socle plastique standard. Merci de me contacter pour achat + frais de port via Mondial Relay si vous avez ça chez vous. La plaque en question

Révision à 158 000 et 3 ans 1/2 demain 😉 On va voir ce que cela donne. Je crains une claque niveau SOH 😅

Bonjour et bienvenue Arthur, Merci pour cette brève introduction. Peut être ajouter rapidement ton expérience en électrique et une tranche d'âge ? A bientôt ! Manuher pour AP.

C'est une max ,bleue avec toit noir, options intérieur hype grey , toit ouvrant et pompe à chaleur. Je voulais surtout le toit en verre et l'intérieur hype grey avec les sièges ventilés. Le rest est plutôt un choix lié à la dispo immédiate et aux remises : en gros j'étais pas prêt à payer plus cher pour la peinture et la pompe à chaleur, mais au final ça m'a pas coûté plus sur un véhicule en stock que de prendre la couleur par défaut et sans PàC en commande

Pour ma part, en Belgique: P12 Ultra, Vert Sequoia, vitres arrière surteintées, jantes 21" (standard), cuir Nappa ventilé, pack hiver, pack Pilot Assist, crochet d'attelage, rétroviseur intérieur numérique, Delivery Pack ("obligatoire", comprend les équipements de sécurité + batterie chargée à 80% + livraison sous toile et 1h de questions à la livraison). Prix catalogue FR: 90.175€ (TVA 20%) / 75.145€ (hors TVA) Prix catalogue BE: 84.905€ (TVA 21%) / 70.169€ (hors TVA) Prix payé (Belgique): 74.938€ (TVA 21%) / 61.932€ (hors TVA)

Voici le nouveau graphe avec les dernières contributions Merci à tous

c'est quand même plus parlant que le bout de papier que l'on m'a donné , il va falloir que je m'équipe d'un OBD mon SoHSCAN = environ 91%

Hello, bienvenue dans la famille @atlexx L’agrément de conduite est juste incroyable, comme je l’ai dis plus haut je n’ai personnellement jamais eu autant de plaisir de conduire. La mise en place des services m’a rappelé l’enfer des mises à jour sur mon C5 Aircross diesel… (laisser le moteur tourner un éternité juste pour une MAJ j’ai toujours trouvé cela lunaire). J’ai dû faire trois vrais trajets avant activation finale personnellement mais pas ensuite aucun soucis ça tourne parfaitement. L’application demande à être améliorée on pourrai en faire un sujet dédié. Personnellement je ne m’en sers que très rarement, souvent pour désactiver la limite de 80% en prévision de grand trajets le lendemain. Il faut simplement y aller étape par étape : envoyer une commande, attendre qu’elle soit confirmée, et en lancer une seconde. Si on envoi trop d’informations en même temps game over… En revanche de mon côté CarPlay c’est h24 (Waze, Spotify notamment). La connexion sans fil c’est royale, loin du calvaire du câble que j’ai connue depuis ma 308 de l’époque, puis 3008, puis C5 Aircross diesel… La connexion est instantanée, fluide et stable, c’est très confortable. La taille des jantes me faisait peur également, peur de perdre en confort de conduite et de ressenti mais le châssis et les suspensions font parfaitement leur travail et rendent l’expérience ultra agréable. En revanche, j’ai eu l’impression que le ë-C5 Aircross braque moins que l’ancienne C5 Aircross alors que sur le papier la différence est de 0,1. Je pense que cette sensation est due à l’augmentation de la longueur. En tout cas, ça se gare franchement tout seul et les caméra font très bien leur boulot. C’est d’ailleurs marrant cette caméra arrière qui bouge en même temps que l’on braque. Je te rejoins sur les sont des ADAS : ils arrivent à être assez « chiant » pour attirer l’attention tout en étant doux pour l’oreille. Les ADAS d’ailleurs parlons en : avant la première chose que je faisais en montant dans le C5 Aircross c’est que je désactivé tout, c’était insupportable… Maintenant, entre le régulateur adaptatif et les aides pour rester entre deux voies qui sont super fluides et très efficaces quand la circulation est moyenne ou dense c’est vraiment super confort, je ne m’en passe plus. Le seul truc qui serait à corriger, c’est le bouton, on off pour les aides à la conduite qui se situe sur le volant, je trouve qu’il n’est pas à sa place, car quand je veux baisser la vitesse du régulateur de vitesse, parfois mon gros doigt appuie sur ce bouton… quand tu roules à 130 et que tu désactives sans faire exprès ça fait tout drôle 😅 Bref, bienvenue et n’hésites pas à nous partager des photos de la bête ! Tu as pris quelle finition ?

Bonjour Rig69, Je pense, avec ton pseudo, que tu es sur la zone de Lyon. Je me posais la question du lieu de réparation des batteries en cas de besoin : St Priest ou Dardilly ,

Blague à part ça a peut-être changé, je ne sais pas du coup, c'était une piste

La 4 places ne sera pas commercialisée en France ..... Tout est dit non pertinent en France . Le groupe a deja fait l'experience avec Inster , vente confidentielle pour le 4 places avec 0€ de bonus ( mon cas ) Donc ,ne vont pas refaire ,l'experience ,en fait pour le groupe ,la France est marginale en termes de ventes ....... Bien sur que j'aurais pris EV2 4 places ,si cà avait ete possible , mais non . Comme tous ceux qui ont commandé ce véhicule ,le seul choix c'etait 5 places ou rien ..... Sur que je vais regretter l' inster avec son coffre "gigantesque " et son plancher plat .... Mais le coté techno . et meilleure habitabilité du EV2 me plait beaucoup ,hate 😀

Alors il n'y a plus qu'à attendre que ça revienne. Tant que la voiture va bien, ça ne me dérange pas plus que ça. 😁

Pas encore repéré par Teslafi. On ne voit que des cartes 2025. 🤔 A suivre.

Idem ici, panne générale. Quel professionnalisme VW 😁

La question ici n'est pas de commenter ou critiquer les choix des uns et des autres, chacun fait ce qu'il veut/peut. Mais plutôt de fournir des arguments chiffrés, factuels pour aider à la décision et ne pas baser ses choix sur des "on dit" ou des reportages bidons vus à la télé. La question "vaut il mieux garder son vieux VT le plus longtemps possible ou acheter un VE neuf le plus rapidement possible" a été traitée, notamment dans cette video du réveilleur: https://www.youtube.com/watch?v=5AjT1mC8_m8 Ce qui est vrai pour un canapé ou un frigo, ne l'est pas pour une voiture parce que les émissions et la pollution d'un VT viennent de la phase d'utilisation et non de la phase de production, contrairement à la plupart des autres objets industriels. Donc, à part dans quelques cas particuliers (très petits rouleurs...), conserver son VT le plus longtemps possible n'est pas un bon calcul en ce qui concerne les émissions de CO2 et la pollution atmosphérique, mais c'est un critère de décision parmi d'autres. Et on n'est pas obligé de remplacer sa Twingo essence par un SUV de 2,5 tonnes ! Il y a des VE de type berline à 1,7 ou 1,8 tonnes qui font très bien le job. Le calcul pour un PHEV est très complexe à faire car le résultat dépend fortement de la façon dont il est rechargé. C'est plus simple de comparer VT et BEV car les chiffres ne dépendent pas vraiment de la façon de l'utiliser (ou à la marge).