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Il y a une autre solution et j’espère qu’elle va se démocratiser et fortement se développer la voici: le V2H ici en AC mais il existe des solutions en DC

Merci pour le retour. Suite à la MAJ faite en juillet, j'ai eu le même problème que beaucoup. Alerte module SOS, le bip en permanence toutes les 6 secondes (mais pour info, ayant eu besoin de faire 2-3 longs trajets tout de même, je sais désormais qu'après 1h15-1h30 de route je sais plus trop, le bip s'arrêt ... jusqu'au prochain redémarrage de la voiture). Impossible de régler le problème depuis le software de la voiture, impossible non plus avec les fusibles. Je me résigne à aller en concession : plusieurs semaines d'attente. J'ai déposer ma voiture début octobre, elle y est toujours à ce jour. La concession me réclamait 460€ pour diagnostic + réparation. En râlant parce que VW reconnait sur sa page Facebook que le problème est connu et doit être régler gratuitement, j'ai obtenu généreusement 85% de prise en charge par VW ramenant la facture à 220€ environ de mémoire (oui car le diagnostic lui le bénéficie d'aucune prise en charge). (en passant, pour les avoir joints par téléphone à plusieurs reprises, le service réclamation de VW ... ne gère pas les réclamations. CQFD). Je me résous à accepter la réparation pour en finir avec cette histoire qui dure depuis presque 6 mois : finalement, la pièce est en reliquat chez VW donc attente sans aucune date de disponibilité depuis plusieurs semaines ... Et là lors d'un mail d'OBDeleven, je découvre il y a quelques jours qu'ils ont ajoutés le patch à 100 crédits lors d'une mise à jour ... alors que j'ai un dongle qui traine dans la voiture depuis les modifications faites lors de l'achat. Je vais donc tenter de récupérer ma voiture pour le faire mais je vais m'en tirer pour 150€ de diagnostic inutile et les 100 CR obd à payer quand même Je faisais le forcing auprès de ma femme pour que le TMY soit remplacé par une ID7 à la fin de la LOA en cours, les relations avec les concessions VW dans le coin et la gestion par VW France m'ont convaincus : je revends rapidement mon ID3 dès que tout refonctionne et plus jamais de VW.

Le WD40 contient des solvants qui peuvent endommager le caoutchouc même moderne d'un balais si on le fait trop souvent. Cela dit ça m'a dépanné dans le passé comme astuce. Il y a des produits pour traiter le caoutchouc et les joints en les protégeant des UV, c'est plus efficace pour cette utilisation. Sinon je vous invite à chercher des vidéos montrant l'astuce visant à déformer le balais pour améliorer le contact de la lame du balais avec la vitre. C'est cela qui enlève le bruit et de façon durable. Astuce partagée par un garagiste il y a longtemps de cela ! Le WD40 laisse de légères traces et l'effet ne dure pas avec des pluies torrentielles. Circulant entre dans l'Hérault, le Gard et l'Aude, ces deux derniers mois avec plusieurs phénomènes cévenol ont eu raison de mon essuie glace arrière.

j'avais profité de l'entretien de mon ID3 pour leur dire de regarder de ce côté là car j'avais un bruit depuis plusieurs mois à l'avant gauche sur chaussée dégradée également, et lors du contrôle technique, le technicien m'a dit que ça pouvait être ça. Résultat : changement de la biellette avant gauche. ça règle le soucis en effet. Par contre : presque 300 balles pour ça et quand j'ai vu qu'on pouvait trouver la référence sur le net et que ça semblait faisable soi même, quand l'avant droite a commencé à faire le même bruit, je me suis dit que je me débrouillerais pour la seconde. (mais finalement, depuis, l'ID3 est immobilisée depuis de nombreux mois chez VW donc ça règle temporairement le soucis)

Bonjour, Avant de dériver sur l'accélération, il s'agissait plus de partager mon impression lié à la couleur. Le gris pierre de lune étant la couleur de base, cela permet de passer encore plus inaperçu. Ma remarque ne valait pas que face à des voitures thermiques 😉. Des conducteurs peu respectueux des règles il y en a également en électrique. Je m'excuse par avance pour le stéréotype qui va suivre mais il semblerait que certains de ces conducteurs soient passés d'une marque aux anneaux ou à l'hélice à une Tesla. Ce qui est rigolo c'est que ces Tesla conduites de la sorte ne sont jamais des performance. Des signes explicites sont envoyés par ces conducteurs une fois qu'ils sont enfin arrivés à leur fin, non sans mal. Mais pour eux une petite ID.3 grise ça ne doit pas pouvoir faire cela 🤣.

La charge n'a rien à voir avec le moteur/réducteur. Sinon moi j'accélère à fond de balle.

Ce point n'est pas propre à l'id.3 GTX, beaucoup de modèles électriques sont bien plus efficaces à l'accélération comparés aux thermiques.

Souvent un peu de WD40 sur le caoutchouc de l'essui-glace fait disparaitre tout bruit et lui redonne une belle efficacité.

et bien moi à 99%, malgré la limite à 100% elle n'y est pas arrivé, j'ai 511km d'autonomie avec 80163 km et M3 LR Pana 82kWh de juin 2021.... C'est pas terrible du tout 😵 D'après mon commandeur, j'ai une dégradation de 14.37% avec un nominal à plein de 70.3 kWh au lieu de 82.1 à neuf....

En lisant l'article (et sa source sur Numerama), je soupçonne une confusion. Séparons bien les 3 versions qui existent actuellement. Je donne les noms et les prix en France actuels: Traffic-aware cruise control (TACC). Autopilot standard en français. C'est le maintien de vitesse et le maintien de voie. Actuellement inclus en standard, gratuitement donc. Enhanced autopilot (EAP). Autopilot amélioré en français. Quelques trucs en plus comme le changement de voie sur pression du clignotant, stationnement automatique et peut-être quelques autres choses. Actuellement vendu pour 3800€. Full Self-Driving (FSD). Actuellement supervised puis unsupervised. Conduite automatique en français. La "totale", actuellement vendue pour 7500€ mais dans la pratique encore équivalent à EAP dans nos contrées. Numerama dit "Tesla supprime l'Autopilot" aux US en parlant de l'option "livrée de série": donc l'Autopilot standard. Mais ils montrent une capture où ça dit... "included". Et effectivement si on utilise le configurateur US et qu'on ne prend pas le FSD, dans les détails de la commande il y a bien le TACC inclus. Je ne comprends donc pas la panique et l'article semble erroné. Par contre ce qui disparaît bien sur le configurateur US c'est effectivement l'Autopilot amélioré (EAP) : on garde juste le choix entre Autopilot standard (qui reste dispo et gratuit) ou FSD (payant en option puis seulenent sur abonnement).

Màj de l'appli MySeat du 14/01/2026 version 2.13.0 : n'ayant pas utilisé l'appli après cette màj automatique, je me suis aperçu hier que ma Mii n'était plus associée avec l'appli. Résultat : alors qu'une charge était bien programmée, la charge ne s'est pas lancée dans mon box. Faut-il en conclure que, lorsqu'il faut lancer la charge, c'est le serveur Seat qui envoie la commande à la voiture ? Ou bien la voiture est autonome et peux lancer sa charge même si elle est hors couverture réseau mobile (dans mon cas, sans réseau dans un box au 2ème sous-sol) ? Qu'avez-vous remarqué avec cette nouvelle version ?

Bonjour à tous, Je souhaite installer une borne de recharge dans mon garage, et j’aurais besoin de vos conseils pour faire le bon choix. J’ai déjà consulté le tableau de @lostOzone, qui est vraiment très utile, mais certaines infos ne sont pas toujours évidentes à interpréter pour mes besoins spécifiques. Voici ce que je cherche : Borne triphasée Connectée en RJ45 (j'ai peur que ce point fasse monté rapidement le prix de la borne) Support OCPP 1.6J (min), avec possibilité de fonctionnement en local (pas de cloud !) Je souhaite pouvoir l’intégrer à Home Assistant (via OCPP) Je dois pouvoir démarrer / arrêter la charge ET changer dynamiquement la limite de puissance de charge (je dois gérer le délestage dynamiquement, pas le choix) La mesure de consommation ne sera pas assurée par la borne elle-même, mais par un module Shelly externe. J’aimerais des recommandations de modèles qui remplissent ces critères mais aussi vos retours sur l'utilisation avec HA, la limitation de charge (j'ai cru comprendre que certaines bornes avait du mal à gérer la mise en marche et l'arrêt), etc. Pour info la borne ne sera pas dans le même bâtiment que le compteur et je doit gérer le délestage pour l'abonnement et pour le disjoncteur du second bâtiment + gestion tempo + gestion Solaire. Je gère déjà bcp de chose dans HA donc pas de soucis de ce coté là ! Merci d’avance pour votre aide 🙏

Ça on sait, ma question était ironique mais reste valable une fois opérationnelle sur le hw4 [emoji23] car la notion de se pencher sur ... Dans la bouche Elon nos batteries seront déjà toutes au paradis.

Sinon, une info pour ceux qui se posaient la question quand on avait déjà payé l'EAP. L'abonnement serait alors de 49$ par mois, au lieu des 99$ du FSD complet. https://driveteslacanada.ca/news/tesla-drops-fsd-subscription-price-to-49-but-not-for-everyone/

Soit c'est pas le bon lien en début de topic, soit elle augmente avec les jours qui passent et perd des kms

Bah si en fait. Il y a bien 2 choses distinctes : - le FSD en abonnement seul - et la disparition de l'AP de base aux US https://www.macg.co/mobilites/2026/01/tesla-supprime-lautopilot-de-base-aux-etats-unis-pour-mieux-vendre-sa-conduite-pas-encore-autonome-306341

Oui mais quand ? Là est la question Il le dit : quand la conduite entièrement autonome sera opérationnelle sur le HW4, ils se pencheront sur le HW3 ....

il est évident que dans une voiture ce n'est pas l'idéale pour un son parfait mais, sur mon G6 2025 le son est correct. Réglage de la répartition AV-AR et sur "son original" le DAB restitue ce que j'écoute à la maison (france musique et radio classic), sur man chaine et enceintes Cabasse. Les HP dans l'appui tête sont efficaces et les passagers me disent que le son est parfait. Seul défaut est le peu de sensibilité de l'antenne qui capte mal. Le téléphone fonctionne au mieux avec un son qui filtre les bruits parasites. Quant à android je n'utilise pas ce systéme qui a le don de m'énerver.

Salut sur Ali tu as des protection de coque si tu veux sa sera toujours moins cher que de la remplacer chez on concessionnaire ^^ Je viens de trouver ça sur AliExpress : Couvercle de rétroviseur de voiture adapté à Xpeng G6 2022 – 2025 https://a.aliexpress.com/_ExG4HQy

Oui mais quand ? Là est la question

Bonjour Je viens d'abimer la coque du rétroviseur de mon G6. quelqu'un a déjà eu le problème ? pour avoir une idée du prix. La seule solution est-elle de passé par le concessionnaire ? Merci pour vos réponses

+1 Le système semble séduisant dans mon cas : - injection "gratuite" sur le réseau interdite (zéro injection sous peine de sanctions) ; - coupures réseau relativement fréquentes. Un "normal-secours" automatique, gavé par des Wh qui seraient perdus. Le tout pour moins de 2k€ : ça s’étudie.

Désolé d'avoir lancé un débat bien malgré moi. Merci @CAC72 de ne pas me prêter des intentions qui ne sont pas les miennes. Cela n'a rien à voir avec le fait de ne pas accepter de se faire doubler. Accélérer lorsque l'on se fait doubler n'est pas autorisé par le code de la route. Il y a en revanche bien d'autres situations où l'on est dans son bon droit pour accélérer et ainsi ne pas se faire doubler par des usagers de la route ne respectant pas le code de la route et mettant en danger les autres ainsi qu'eux mêmes. L'avantage de la GTX est de pouvoir laisser facilement derrière soit ce genre d'automobilites peu soucieux des autres. Dommage que je n'ai pas encore trouvé le temps d'installer mes dash cams mais j'aurais bien partagé avec le forum une Seat Cupra diesel préparée s'amusant à "roll coal" (gavage de diesel provoquant une fumée noire type chalutier) des cyclistes et un pauvre Dacia Spring qui n'avait rien demandé. S'apprétant à faire de même avec moi il n'en a jamais eu l'occasion sans que j'ai à enfreindre une fois le code de la route🤣.