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Si la voiture est peu utilisée pendant le séjour, elle aura certainement le temps de se recharger en 16 A. C'est quel véhicule ?

Je ne sais pas si c’est une interdiction où une recommandation. Si quelqu’un a des elle ment factuelle. Car une fois mon installateur m’affirmait qu’il fallait mettre un coffret de coupure entre ma batterie stationnaire et l’onduleur hybride et quand je regardais le schéma d’installation du constructeur je n’en voyait pas. Alors je lui ai demander de me fournir où était cette obligation et il m’a. Fourni ce qui est soit disant une norme mais a y regarder de plus prêt c’était une recommandation. Mais je sais ce qui se pratique très couramment en Europe. Pour ce cas du figure. https://www.pv-24.at/fr/produits/Fronius-Wattpilot-Go-11-0-J-2-0/ tu as un support mural qui fait que tu peux la déplacer facilement.

Surtout que c'est autorisé en milieu professionnel mais bon en milieu professionnel ils utilisent rarement des P17 à 10€. Pour les travaux si c'est si simple ça ne devrait coûté que le forfait de base et travaux ne seront pas long. Perso pour la résidence secondaire je n'ai trouvé personne qui a voulu se déplacer ne serait-ce que pour faire un devis. J'ai laissé tombé. Tout dépends du nombre de km roulé quotidiennement. Mais en 16A on peut faire soit même l'installation donc c'est 2 protections et une green'up à installer.

Merci Klug pour toutes ces informations très intéressantes! En tout état de cause, l'enjeu pour nos I5 va consister à trouver une solution qui s'intègre le plus harmonieusement possible à la carrosserie.... et là c'est pas gagné

Je m'en doutais. C'est un peu frustrant. J'ai fait toute l'électricité de ma maison principale (bien sûr controlée et certifiée conforme), et corrigé pas mal de problèmes dans cette résidence secondaire. En comparaison, installer une prise ne me semble très complexe (le chargeur serait littéralement à côté du tableau électrique, dans le garage). Faire intervenir un électricien certifié va j'imagine être nettement plus cher sans compter les complications logistiques (congés et déplacement pour suivre les travaux). C'est vrai que charger à 16A est une alternative, au moins pour démarrer. Ou alors aller faire du shopping à côté du Tesla Supercharger de la région. Mais on est plutôt du genre à délaisser la voiture et faire un max à pied ou vélo pendant nos courts séjours (souvent un weekend) et l'idée était de pouvoir le retour (+/- 275km d'autoroute) d'une traite. A moins de 200€, un chargeur 7,4kW me paraissait un confort tout à fait raisonnable, mais on devrait sans doute pourvoir s'en sortir avec une prise renforcée.

C’est une publicité mais elle a le mérite de mettre en valeur les possibilités du V2H offert sur le marché américain. En Europe?

Malheureusement, à part faire un 100->50% pour voir ce qu'affiche l'autonomie restante à 50% (140km pour plus serait bien) je ne sais pas comment vérifier l'état de la batterie de cette voiture.

Dans ses deux classements mensuels et annuels qui n’est pas encore le classement mondial des constructeurs mais des ventes de VE mais qui est probablement le paysage de reconfiguration des constructeurs mondiales d’ici 5 à 10 ans. il s’est vendu 2,1 millions de voitures électriques en 2025 les 25 millions en 2026 seront probablement dépassés. la part de marché des électriques au niveau mondiale est de 26%.

Tu as réellement besoin de charger à 7 kW ? Parce que même avec un abonnement à 9 kVA, il ne va plus rester grand chose pour le reste de la maison. En 16 A, tu charges de quoi rouler 150 à 200 km en une nuit de 8 h. Ça suffit la plupart du temps, sauf usage intensif ou contraintes spécifiques.

Je trouve qu'on se focalise beaucoup sur l'électroménager quand on parle de consommations à décaler avec Tempo, probablement parce que c'est le truc évident qu'il est assez facile de décaler mais les appareils récents consomment assez peu. Ayant des compteurs dédiés sur tous les plus gros consommateurs de la maison je m'en rends bien compte : je lave régulièrement les serviettes à 90°C, je mets absolument tout au sèche-linge (je n'ai même pas d'étendoir à linge) et je ne lave jamais la vaisselle à la main, tout au lave-vaisselle. Pourtant la consommation de l'électroménager est assez négligeable, j'évite de faire une machine en HP rouge en général mais si je dois en faire une c'est pas cata non plus. Voilà ce que ça donne sur 1an (2025) : Lave-linge + Sèche-linge + Lave-vaisselle + Plaque de cuisson cumulés c'est seulement 3%. Un ordinateur (qui lui tourne plus souvent que juste 2h de temps en temps, surtout avec 2 jours de télétravail par semaine) ça consomme plus que tout l'électroménager cumulé. Pour les horaires d'HC il faut essentiellement réfléchir sur le chauffage, l'eau chaude et la voiture. Perso ma PAC (non réversible, chauffage uniquement) tourne 24h/24 à 19°C sauf en HP rouge où je baisse un peu le thermostat. Le chauffe-eau (cumuls simple) et la borne de recharge tournent toutes les nuits en HC (peu importe la couleur). Le fait d'avoir des HC en journée ne changerait probablement pas grand chose pour la voiture et l'eau, je n'ai jamais besoin des 8h pour recharger , je branche tous les jours. Par contre je pense que ce serait moins bien pour le chauffage car en journée avec le soleil qui tape les fenêtres, la PAC a tendance à tourner moins fort que la nuit.

La P17 est interdite en résidentiel et tertiaire. Ensuite au delà de 16A mono il faut faire intervenir un électricien certifié IRVE. Hors espace privatif pareil. Côté fonctionnalité il manquera le délestage dynamique sur un chargeur mobile. Ce qui peut s’avérer utile en chargeant à 7kW sur un abonnement en 9kVA. Est-ce que charger à 7kW est absolument nécessaire? Avec une Green’up et 8h d’HC il y a déjà de quoi faire 140km..

Ça ne sert à rien de chercher à réinventer la roue (ok il était facile celui-là 😄). Si vous voulez connaître la différence entre deux pneus en terme de consommation (je parle bien du pneu uniquement, pas de la roue complète), il suffit de regarder son RRC (facteur de résistance au roulement). C'est sur cette valeur que se base l'étiquetage EPREL pour la performance énergétique des pneus. Ce qui signifie qu'à toutes choses égales par ailleurs, un pneu de 205 avec le même RRC qu'un pneu de 235 induira la même consommation (au bémol près de l'augmentation du SCx qui est absolument négligeable). Ça c'est la théorie, mais en pratique on ne monte pas un pneu de 205 sur la même jante qu'un pneu de 235, surtout si au passage on change de diamètre, d'où les écarts de consommation.

Bonjour, le ménage va bientôt accueillir son premier véhicule électrique. La question de la recharge à destination dans notre résidence secondaire se pose. Nous y avons actuellement un raccordement monophasé 6kVA que nous ferons passer à 9kVA pour avoir un minimum de marge. Je pensais initialement installer une borne fixe de type Tesla Wall Charger, mais j'ai remarqué qu'il existait également des chargeurs portables 7kW encore bien moins chers, comme celui-ci: https://www.leroymerlin.fr/produits/hexinex-chargeur-ev-portable-7-kw-32-a-type-2-chargeur-voiture-electrique-avec-cable-de-charge-6-m-prise-adaptateur-iec62196-ip65-97407447.html Si j'installe une prise CEE 32A dans les règles (section câble, disjoncteur et différentiel), y a-t-il un inconvénient à utilise ce type de chargeur portable par rapport à une borne fixe, dans la mesure où je ne pourrai de toute façon pas profiter des 11 ou 22kW nécessitant du triphasé?

Comme dit plus haut, je suis en ID4 de 2023, d'où une consommation supérieure. Et ici, les température ne sont toujours pas très élevée et il y a maintenant en plus régulièrement de la pluie. Sans compter les Bridgestone LM006 qui collent à la route même avec la neige mais font pas mal monter la conso. Si on veut comparer les conso, je suis à 18,4 depuis le 21 septembre contre 15,3 pour le même usage en printemps/été. Après, je partage un constat sur la PAC qui semble plus efficiente en mode eco (en mode comfort, on peut se demander ce qu'elle apporte). Je réagissais à la base aux remarques du manque de gain lié à la PAC. Au final, chacun est libre de faire ce qu'il veut en fonction de ses attentes.

il y a pas de préchauffage batterie sur la kona

J'ai le même problème depuis une bonne semaine sur ma Luxury. Une nouvelle concession venant d'ouvrir près de chez moi, mon épouse est passée pour montrer le problème. Il semble que cela soit couvert par la garantie. Je vous tiendrai au courant de la suite.

Par définition, un véhicule kilométré a peu de chance d'avoir été stocké pendant longtemps batterie pleine :) 100% une nuit, c'est pas grave sur une 208 (vu que ce n'est pas le vrai 100%), mais si elle est restée sur un parking pendant 1 mois, c'est possiblement plus problématique... Quant au SOH donné par un professionnel... Il fait quoi le pro exactement ? Je ne pense pas qu'il charge/décharge/recharge la batterie... Il se contente de lire le SOH donné par la voiture. Or ce SOH ne peut être mis à jour que si la voiture est utilisée

A priori, une nouvelle version pour Android a été déployée. Je l'ai constaté ce matin mais c'était peut-être plus tôt car elle date du 1er dans le store.

Avec Victron j’étais pas trop inquiet [emoji16] Est-ce que le tarif Tempo est prix en compte sur la borne Fornius?

Ça ne concerne que les logements postérieurs à 2010. Il ne me semble pas que le parc immobilier français ait été largement renouvelé depuis... C'est clairement indiqué sur la fiche : http://www.ve-tronic.fr/store/wallbox Zéro problème avec mes 2 VEs, ça communique bien avec le Linky et le gars est (/était !) accessible. Beaucoup plus confortable qu'une prise renforcée (pour 30000km/an rechargés dessus), que j'ai gardée à côté en secours (abonnement EDF Tempo). Ça m'arrive de brancher les deux en même temps 3/4 fois par an, oui on n'anticipe pas tout parfaitement... Le confort par rapport à aller à une station rapide batterie potentiellement froide (que j'ai en nombre à quelques minutes de chez moi), à chacun de voir.

J'ai remarqué ça aussi. le matin en partant au travail j'ai la flèche GPS et le soir au retour j'ai les doubles 😛... Et malgré mes différents réglages, toujours le problème de panneaux de vitesse max autorisée qui ne s'affiche que très rarement quand je circule en ville (Orléans, pas un coin paumé dans la Creuse...). JB

Ça a bien traîné ce matin. On se dirige doucement vers un écoulement forcé des derniers jours hors bleu en fin de saison... Tant mieux !

Tout le monde n'est pas forcément avec le tarif HC/HP. Moi par exemple ça n'a que peu d'intérêt vu les HC proposées sur ma commune.

1 mois après l'achat et 1700 km j'avais déjà l'épaulement des pneus avant qui commençaient à être rongés. https://forums.automobile-propre.com/topic/usure-pneumatiques-origine-24851/?do=findComment&comment=669680

Bonjour à tous, En m’intéressant à l’impact environnemental de nos déplacements, j’ai trouvé un outil qui m’a vraiment aidé à mieux visualiser mon empreinte carbone. Pour ceux que ça intéresse, vous pouvez calculez votre empreinte carbone avec notre pcf calculator avancé et voir concrètement l’effet de vos habitudes sur l’environnement. Je serais curieux de savoir si d’autres membres l’ont essayé et quels résultats vous avez obtenus.