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L'écran n'est pas une pièce d'usure. C'est même quasiment l'élément principal de la voiture. Je pense que vous pouvez forcer la demande de prise en charge par la marque (il faut les menacer un peu (je sais, c'est plus facile à dire qu'à faire)) Si vous ne faite pas de karaté dans l'habitacle, ce genre de chose ne doit pas arriver en à peine + de 2 ans...

J'aimerais vous avis sur la consommation. Est-ce que le conso indiquée en kWh sur le tableau de bord est fiable ? Je suis passé de 100% à 26% avec 159 km effectué donc 74% consommé. Le tableau de bord indique 17kwh/100 et je trouve plutôt 19 kWh/100. Vous pouvez passer en bas de page directement à la conclusion et éviter de lire les calculs. J'ai fait le calcul pour comprendre l'autonomie de la 208 sachant que le SOH est descendu à 90,25%. Données de départ Capacité utile neuve : 46 kWh SOH = 90,25% Capacité utile actuelle: 46 x 0,9025 = 41,52 kWh Trajet réel : 100%-26% = 74% consommés Distance parcourue: 159 km Consommation réelle du véhicule Énergie consommée sur le trajet : 41,52 x 0,74 = 30,72 kWh Consommation moyenne : 30,72 kWh/159 km = 0,193 kWh/km soit 19,3 kWh/100 km Autonomie théorique 100%→0% Énergie totale utilisable actuelle : 41,52 kWh Autonomie : 41,52/0,193 = ≈ 215 km Autonomie 100 --> 0% = 215 km Autonomie 80% --> 10% 80%-10% = 70% 41,52 x 0,70 = 29,06 kWh 29,06/0,193 = ≈ 151 km Autonomie 80 → 10% ≈ 150 km Conclusion: Autonomie totale (100→0%): ~215 km Autonomie utile (80→10%): ~150 km Conso réelle: ~19,3 kWh/100 km Est ce que l'autonomie calculée est cohérente ? Celà correspond à vos consommations ? Merci

on est d’accord..

En D si souci de roulement réducteur tu entends du bruit mais Ça peut être aussi un bruit de pneus. en N si tu entends quelque chose alors ce sont les pneus car en N on n’accélère pas et on ne régénère pas

Stand-by pour le câble, je l'ai rebranché et fait une mini-recharge cet après midi et ca a fonctionné, là elle se recharge selon la programmation... A voir demain matin mais bizarre tout de meme

Au final pour mon cas spécifique, changement de la batterie HT sous garantie suite à un déséquilibre trop important sur un des modules. 3,5 mois nécessaire pour arriver au diagnostic et à l'accord pour la prise en charge. Heureusement que le concessionnaire a pu fournir un véhicule de prêt. Enfin , je m'en tire bien, batterie neuve , le véhicule n'ayant que 30000 km pour 4 ans. (je l'ai que depuis 6 mois) j'ai comme même placer un boitier de contrôle sur la 12 V au cas ou , pour en vérifier l'état.

Au final , changement de la batterie HT sous garantie suite à un déséquilibre trop important sur un des modules. 3,5 mois nécessaire pour arriver au diagnostic et à l'accord pour la prise en charge. Heureusement que le concessionnaire a pu fournir un véhicule de prêt. Enfin , je m'en tire bien, batterie neuve , le véhicule n'ayant que 30000 km pour 4 ans. (je l'ai que depuis 6 mois)

Aller : 880km à 105,7km/h donne 8h20 de roulage, donc pour arriver aux 9h35 il faut 1h15 pour les 3 arrets recharges (42 minutes de charge, et donc 33 minutes d'autre chose (entree/sortie/etc...)). Retour : 880km à 109,5km/h donne 8h02 de roulage, donc pour arriver aux 9h20 il faut 1h18 pour les 3 arrets recharge (27 minutes de charge et donc 51 minutes d'autre chose). C'est là qu'on voit que pour vraiment arriver plus vite à destination grace aux charges super mega rapide, il faut que le conducteur suive le rythme effréné de la voiture.

@LouisF oui j'avais pourtant bien précisé... "A noter aussi que les ModelY et 3 ne sont pas traités de manières strictement identiques." car les 2 modèles n'ont pas eu les même dotations. Je ne vais pas reprendre tous les points un à un...le filtre EPA est effectivement uniquement sur la modelY mais il à été supprimé du MODELY standard Mais j'en ai oublié c'est sûr (console centrale ou volant chauffant supprimé par ex) après que certains y voient des améliorations pourquoi pas (cf le tissu). Néanmoins cela est fait afin de réduire les couts donc si on te dit qu'un matériau moins cher est mieux, tu peux choisir de le croire mais en général "il y a baleine sous gravillon".

Je garde mon cuir plastique que je trouve exceptionnel 💪

Ça dépote !

Bonjour à tous, Nous sommes nombreux à avoir des soucis suite à des mises à jours : Pb PWG/CHG, instabilité, HUD, batterie... Je vous propose ici de partager (pour ceux qui ont un ODBII et carscaner) la version de tous les calculateurs du véhicule, de préciser si tout marche bien ou le pb rencontré. Cela permettra peut-être de voir que là où ça marche c'est quand il y a telle + telle + telle version et d'aller voir en concession pour "négocier" la mise à jour du dit calculateur qui ne serait pas a jour. Plus ça va, plus je pense que les pb sont dus au fait que la mise à jour faite par les concessionnaires n'est pas totalement maîtrisée et incomplète, ce n'est pas forcément de leur faute, le système est peut-être juste trop complexe et les mises à jour difficiles à trouver. Rappelez-vous pour le bip, certains ont eu 4 mises à jour, d'autres 6... Je propose de partager ensuite un tableau type googlesheet ou excel avec l'ensemble de vos contributions et nos conclusions. Qu'en pensez-vous ? Bonne soirée Thierry,

Salut, J'avais regardé sur chargeprice mais j'ai souvent la mention "les prix ne sont pas encore connu", j'ignore si c'est parce que je visite le site sans y être connecté. Je regarde généralement (par curiosité) sur chargemap et j'avais vu un truc assez dingue si ce n'est pas une erreur. Certaines bornes lentes facturent au temps de sorte qu'une charge lente et longue revient plus cher qu'une recharge sur borne rapide, donc ne pas hésiter à vérifier le tarif et le temps de charge estimée pour chaque puissance de borne disponible.

Hello. Aptera owner's club a publié plusieurs vidéos. La dernière traite des circuits de chauffage/refroidissement. Elle confirme mes propos : il ont manqué de place dans le compartiment avant quand ils ont basculé au moteur central (manque de place pour satisfaire au crash test). D'où des câbles et tuyaux en plus qui circulent au centre. D'où du poids, de la complexité et du prix en plus. Et je ne serais pas surpris que certains câbles HT circulent en double, par exemple la clim alimentée par la batterie via un contrôleur située devant puis de là des câbles vers cette clim placée en AR. Ce moteur central ... Sous le véhicule il y a deux circuits/ventilateurs/échangeurs car ils manquent de place pour en mettre un seul. Un de chaque côté de l'aileron central inférieur. Le ventilateur est dit nécessaire pour la charge rapide. Dans une des vidéos un "détail" m'a surpris: Ils ne veulent pas confirmer le Cx. SI on regarde wiki en anglais le Cx de la toute première version n'était que 0,11 ! Il est question actuellement de 0,13 mais... Ils ont les résultats des tests dits coast-down. Normalement au stade actuel seuls des "détails" de fabrication/proximité/thermiques/options rares devraient être vus. Par exemple on voit des câbles HT circuler juste à côté des ressorts AV. Hum. Vidéo en haute résolution. Par exemple on peut voir que la batterie "13,2V" située à l'avant est une lifepo4.

Bon je me suis décidé à aller revoir le concessionnaire Renault a côté de chez moi. Et après un un petit moment de discussion, j'ai réussi a "tordre"le commercial (très sympa d'ailleurs) et à avoir ce que je voulais. Un Scénic esprit alpine, noir, lld 37mois pour 40000kms et ça sort a 367€ par mois entretien inclus ( apport de 3500€) Comme quoi il faut jamais lâcher les objectifs... Par contre je réitère mon coup de gueule contre les concessions Renault de Toulouse (edenauto) qui sont vraiment des voleurs. A très vite sur la route !

Quelques corrections: - filtre hepa n'a jamais existé sur M3 - chargeur mobile n'est plus livré sur toute la gamme - le caisson de basse ce fut toujours limité aux versions 4x4 - le toit en verre est toujours présent et sans ciel de toit - le rétro interne est electro chrome - les rétros extérieurs reste motorisé - il n'y a jamais eu d'intérieur cuir, c'est du plastique (coucou le bullshit du cuir vegan), le tissu est clairement une amélioration pour certains - carte clé, je pense pas - le pare-brise chauffant toujours présent

Merci pour ton retour d'expérience.

Le temps n'est pas imposé par Kia, puisque certaines concessions facturent nettement moins cher la même révision.

Pour info, lors du rendez-vous ils m'ont dit que Volkswagen prenait en charge la batterie SOS mais que le diagnostic était payant. Je leur ai dit ok mais que je ferai une réclamation écrite pour le diagnostic payant. Ils m'ont dit que la batterie de remplacement SOS n'était plus disponible, c'était il y a maintenant quatre mois et la pièce à remplacer n'est tjrs pas dispo, j'attends qu'on me recontacte. Il y a eu un nouveau message sur facebook :

J'avoue que je vois pas de grande différence... Mais le message de changelog n'étant pas très clair, j'avais espoir 😃

ils appellent ça sellerie cuir duo et le décrivent comme un mix de cuir véritable et matériaux syntétiques. Apès 3 ans, rien n'a bougé, on ne voit pas les marques du temps.

Je vais déjà reposer la question mais effectivement si cela doit passer pour des révisions sur une autre concession de la marque....ben on verra. Merci pour vos reponses

Merci a vous tous pour les retours et les explications. Je signe normalement samedi . Si cela tient les délais, ce sera pour courant mars. Merci pour reponses

Ce sont les valeurs de Volvo Assurance, mais comme le véhicule n'est pas encore homologué, ces valeurs devraient être différentes. Pour les VE, ce n'est pas la puissance brute qui est prise en compte, je crois. La iX3, qui est proche en CV bruts, n'a que 13 CV fiscaux. La Volvo devrait donc se situer entre 13 et 15. D'autres assureurs m'ont indiqué que les informations devraient être disponibles vers le mois de mai. J'espère que ce sera bien le cas.

30CV ?! Pourquoi est ce autant?