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Oui, super ! C'est vraiment une excellente watture !!! Enfin... à mon avis

Tu penses donc qu'on devrait arrêter de critiquer les constructeurs européens qui poussent les PHEV et autres EREV, au seul motif que BYD fait la même erreur qu'eux ? C'est un raisonnement lunaire, on ne justifie pas ses actes malveillants en dénonçant ses camarades de forfait. BYD a au moins l'excuse de proposer de bons VE, à des prix honnêtes pour ceux qui ne subissent pas les surtaxes douanières (mais ça va changer avec l'implantation d'usines européennes, fort heureusement).

Sacrée contreperformance "spectaculaire" effectivement ! Top 10 des BEV en Europe au mois d"aout TOP 1 Tesla Model Y: 8 330 (-37%) Skoda Elroq : 6 450 (/) TOP 3 Tesla Model 3: 6 382 (+42%) BMW iX1 : 5 260 (+42%) Volkswagen ID.3: 5 253 (+52%) Volkswagen ID.4 : 4 963 (+22%) Kia EV3 : 4.519 (/) Skoda Enyaq: 4 410 (-18%) Renault 5 : 4 175 (/) Volkswagen ID.7 : 3 981 (+42%) Top 10 des marques Volkswagen: 16 523 (+45%) TOP 2 Tesla: 14 753 (-23%) BMW: 13 018 (+7%) Skoda: 11 536 (+86%) Audi: 9 744 (+54%) Hyundai: 8 739 (+90%) Mercedes: 8 429 (+7%) Renault: 7 799 (+88%) BYD: 7 109 (+114%) Kia: 6.717 (+51%) Sachant que Tesla a 2 modeles seulement comparé à Volkswagen qui en a 36 000 comme un vieux constructeur historique qui veut arnaquer ses clients. Ce qui est spectaculaire c'est que malgré la propagande honteuse de la quasi intégralité des médias occidentaux contre Tesla, qui a donné lieu à de nombreux vandalismes (encore en cours aujourd'hui), tesla soit toujours première en vente quasiment tous les mois avec son model Y, et dans le top 2 tout modeles confondus. Cumul 2025 – Europe 1 Tesla Model Y 116 186 2 Skoda Elroq 70 745 3 Volkswagen ID.4 64 806 4 Tesla Model 3 64 748 5 Volkswagen ID.3 64 066 6 Volkswagen ID.7 60 761 7 Renault 5 E-Tech 60 114 8 Kia EV3 56 232 9 BMW iX1 53 904 10 Skoda Enyaq 53 684 La modele Y dépasse toujours massivement le reste des véhicules. Et ce, je me répète, malgré la folle propagande anti tesla depuis l'election de Trump. A un moment, faut rester objectif, les ventes de tesla sont bonnes / correctes selon le mot qu'on a envie de choisir, malgré un contexte européen très compliqué.

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Normalement il n’y a que le droit qui doit s’incliner au passage de la marche arrière , il doit y avoir un problème logiciel si les deux s’inclinent . bonne soirée et bon courage .

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elle a aussi un truc pour elle qui vaut bien plus qu'une poignée de Wh en plus ou en moins : la possibilité (payante) d'avoir un centrage dans la voie qui reste actif même quand on a changé de voie... Sur longs trajets la solution tesla est hyper gonflante (même si elle a le mérite d'être en série).

Pas compris tous ces posts En fait ils s'inclinent mais je passe en marche avant ils ne reviennent pas normalement Je ressayerai demain Bonne soirée

Petits soucis sur tes retros mais gros soucis sur ta publication 😳 sinon tu dis qu’ils s’inclinent quand tu passes en marche arrière et juste après qu’ils ne s’inclinent pas , j’ai du mal à comprendre 🤔 sur la mienne , le rétro droit s’incline si l’interrupteur est sur rétro droit quand je passe la marche arrière .

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Ce matin je refais exactement pareil, et le Bluetooth s'est connecté sans problème et la voiture s'est ouverte. Un vrai mystère ce truc. En tout cas ce n'est vraiment pas fiable, et du coup pas agréable à utiliser.

Dans cette vidéo de l'indispensable Joe Tegtmeyer, on voit plusieurs caisses de Cybercab sous bâche, utilisées pour des crash-tests, ainsi que (vidéo calée dessus) des gigacastings de 3 différentes parties du Cybercab, qui va être assemblé dans le grand bâtiment existant de la Giga Texas. Plus d'infos sur le Cybercab sur cette vidéo du mois d'août de Joe : Il me parait donc probable que le Cybercab sera commercialisé en 2026, mais à quelle cadence et surtout dans quelle configuration : sans ou avec volant, avec FSD non supervisé ou supervisé ? That's the question.

Bonne nouvelle, du coup tu as pris celui que je t'avais indiqué ou un autre ?

Hello, Bonne nouvelle 🤩 Lorsque j’utilise l’app pour accéder au forum j’ai systématiquement au bout de quelques pages visité l’erreur « Code d’erreur 1S160/2 » Avec le message « sorry la page que vous avez demandé n’existe pas » m’obligeant à quitter l’app et la relancer pour que ça fonctionne correctement nouveau

Une autre GTi, beaucoup moins chère !!! https://www.passionandcar.fr/2025/11/28/cette-gti-electrique-fabriquee-en-espagne-a-26-000-euros-redonne-enfin-espoir-a-tous-ceux-qui-pleurent-la-mort-du-plaisir-de-conduire/

Retex sur les 1 an de ma BZ4X Origin Peu d'autoroute à 130km/h : à peine 10% Pas mal de 4 voies à 105-110km/h et 90km/h Beaucoup de petits trajets de 12 km (4 fois par jour) soit sur 4 voies (8km) soit via petites routes + villages Conduite en anticipant mais sans se trainer (j'aime bien la pousser de temps en temps) Utilisation quasi exclusif sur mode A/C ECO voire rien quand le temps de permet Le mode de conduite ECO n'apporte pas grand chose en baisse de consommation J'ai une WallBox connectée pulsar+ 7.4kW et un abo Total Energies (HC + Heurs super creuses de 2 à 6h du matin )et j'ai créé un tableau de bord sur Excel pour suivre les consommations réelles (courant injecté par la borne) et connaitre le coût par an en électricité (à quelques euros près ...). Ce tableau sert aussi pour la MG4 depuis avril 2023 Donc 17,3kWh/100 réel (injectés) soit 15.6kWh/100 affichés au TDB de la BZ (environ 10% de perte mesurés) J'ai fait 15300km en 1 an et le coût en électricité incluant les 14 recharges sur borne rapide (112€) a été de 455€ pour 15300 km soit 2.97€/100km C'est 3 fois moins que mon ex Lexus UX250H qui consommait 5.5l/100 réel reste la 1ere révision à 169€ chez ToyMotors 85 et en plus le prêt de véhicule est payant 12€ Bon, c'est à 8 km de chez moi ... Voilou

La 250 EQ reste un peu en retrait en accel. et reprises de la Tesla Model 3 RWD LR. Par contre, elle freine mieux : https://zeperfs.com/duel12762-13701.htm

Je charge intégralement sur borne publique en rue. Quand je préchauffe l'habitacle tout en étant branché (borne 7kw), je prends l'auto avec 80 à 81%, jamais 79%... même si l'auto avait terminé la charge pendant la nuit. La borne compense donc 100% du chauffage. Si je ne suis pas branché, l'auto préchauffe sur la batterie. Je n'ai pas de contrainte d'horaire de charge, je ne peux donc pas témoigner du comportement hors période de charge (mais branché). Pour rappel, il y a moyen de définir (pas très précisément) ce qu'inclu le préchauffage (habitacle, sièges, dégivrage)... Ce qui peut aussi fortement influer sur sa consommation. Pour ce qui est d'eric_olivier, le chauffage en fonctionnement pompe +/-4kw... S'il est branché sur une prise 3kw, il est logique que cette dernière n'arrive pas à compenser (vu qu'il y a en plus des pertes de conversion AC/DC pour reremplir la batterie). Par ailleurs, il serrait prudent d'éviter de tirer des conclusions du comportement des kia pour déterminer de celui des Renault...

Ca perd tout son sens s'il faut attendre 2 minutes. Bravo Renault 👍

Je ne connais pas cette source, mais une ID4 classique qui accélère plus fort qu'une GTX ou un Enyaq RS me laisse pantois...

Tu devrais plutôt commenter ça Hervé : https://www.automobile-propre.com/articles/byd-devoile-un-etonnant-moteur-thermique-pour-hybride-et-voici-pourquoi-ce-choix-technique-fait-sens/ BYD fait renaître une architecture devenue un peu exotique : le moteur boxer. Oui! La R&D de BYD travaille d'arrache-pied pour concevoir des moteurs thermiques. Après la fable des gentils-constructeurs-chinois-qui-ne-peuvent-pas-nous-vendre-leurs-électriques-à-un-prix-d'ami à cause de la méchante UE (qui impose quand même l'électrique en 2035, donc pas si méchante), on va pouvoir mettre en sourdine l'autre grande fable qui veut que seuls les constructeurs européens "forcent" et poussent le thermique (et n'ont "rien compris", bien sûr!). Et ces panzers (pareil pour le Xpeng qui se lance dans la grande aventure thermique), c'est d'abord pour leur marché local hein. Je dis ça au cas où quelqu'un tenterait de faire porter le chapeau aux consommateurs européens qui ne réclament absolument pas des hybrides de 3,3 tonnes. Si ça arrivait chez nous, prévoir un permis poids lourds selon l'embonpoint de vos passagers (qu'il faudra donc peser avant - balance non fournie). Heureusement il y a 1341 chevaux! (prévoir une cagnotte pour les pneus) Bien penser aussi à recharger la batterie de 52 kWh tous les matins pour les premiers kilomètres électriques (5 fois plus d'autonomie si vous remplissez le réservoir d'essence ras la gueule - 60 litres).

Le temps le plus court sur le 10-80% pour un CLA EQ devrait être celui du 250. Tension nominale de 620V en NMC 18 min ? 175 kW, moins de 2 tonnes, le bon compromis en propulsion ? 🤔

Salut, Pour ceux ayant fait l'entretien des 60000km ou 4 ans, savez-vous si on vous a bien changé l'huile du réducteur ? Ça doit être fait si on s'en tient au programme d'entretien périodique.

Moi j’ai remarquer qu’il fallait attendre une ou 2 minutes après le démarrage pour que le bouton réagisse tout de suite. Sinon avant oui il faut rester appuyé plusieurs secondes. jamais compris pourquoi, sûrement dû au boot d’android automotive. Mais bon maintenant je le fais que par commande vocale. Et là c’est ok tout de suite.

Je dis peut être une bêtise, mais il faudrait vérifier si la borne n’est pas configurée pour ne pas produire de courant en heures creuses. Si c’est ça, le déclenchement du chauffage de l’habitacle en heure pleine va forcément tirer sur la batterie, pas sur la borne ? En ce qui me concerne, j’ai déclenché le préchauffage deux fois la semaine dernière, et j’ai bien vu que la borne était réactivée pour approvisionner la voiture. Mais c’est une Hager Witty qui est paramétrée pour délivrer à toute heure sans tenir compte des heures creuses. C’est la programmation de la Mégane qui gère ça.