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Le problème n'est pas que les constructeurs ce trompent c'est la politique qui est totalement folle. L'europe dit 2035 tous à l'électrique au final machine arrière car pas tenable et personne ne veux de la voiture électrique combien cela à couter au pays concerner ? Maintenant truc rigolo en fevrier 2025 changement sur les taxes de véhicules de fonction et la d'un coup entre 2026 et 2028 les ventes de voitures électrique vont exploser et les constructeurs vont encore être à la ramasse. Si cela était prévisible oui et non car au moment au j'écris ces lignes je roule en thermique et pour moi qui est dans le secteur du transport le véhicule électrique est au top pour certain usage mais pas le miens. J'ai par mon travail un véhicule de fonction thermique et la prochaine sera électrique il faudra que je m'adapte mais pas le choix la sanction financière est la mais je l'accepte plus facilement car pas obligé comme un ménage qui n'a pas cette chance de ne pas payer son véhicule.

Les capteurs sont exactement les mêmes ! Et c'est bien le sujet de mon message, pas le logiciel. Alors, oui l'image est à prendre comme image d'illustration si tu veux, mais cela ne doit pas faire diversion sur le vrai sujet: les caméras seules sont-elle suffisante pour obtenir une conduite autonome ? Tu as beau avoir les logiciels les plus entrainés, si les données d'entrées ne sont pas bonnes, il ne pourra pas prendre les bonne décisions.

révision ce jour des 3 ans, 66200km 176€ sans filtre habitacle avec changement liquide de frein. (Dreux) SOH 95%

Pour ma part sur Ioniq 6, j'ai eu la panne ICCU à 30 000kms/ 1,5an. Et sur Kia ev3, Hyundai Inster tu as eu des cas de panne ICCU avec des véhicules ayant moins de 5000kms voir même moins de 1500kms pour les cas les plus extrèmes. Les délais d'appro sont revenu à la normal depuis quelques mois et heureusement !! Car il fût une période ou tu devais attendre 3,4 voir 6 mois afin d'avoir les pièces de rechanges ... Je n'avais pas encore entendu ce terme de Crosstalk mais j'ai déjà eu ce comportement avec la voiture qui bip à fond, avec l'indication radar au rouge sur le tableau bord comme si j'étais très proche alors que le véhicule de devant était "loin". Cela est assez désagréable et je me demandais d'où cela pouvait venir et en te lisant cela viendrait d'une interférence des autres radars de recul?

révision des 3 ans ce jour: 1ère année 20.000km SOH 97%: recharge lente de 20 à 80% max, aucune charge rapide 2ème année: 43.000km, SOH 96%: recharge lente, de 30 à 100%, 1 charge rapide 3ème année: 66.300km SOH 95%: recharge lente de 10 à 100%, 1 charge rapide

Hello, EX60 P12 Ultra Launch Edition commandée au Luxembourg, livraison février 2027. Extérieur Onyx Black, Interieur Nordico Cardamom. Pack Winter, Dark Pack, Protection Pack, Marche pieds intégrés, Crochet d'attelage automatique et rétroviseur interieur virtuel. 785€HT par mois en leasing pro, entretien, reparation, pneus, assurance inclus. 30 000km par an, sur 48 mois. Ca vaut encore un peu le coup (coût) les leasings pro.

Oui ils se trompent lourdement et c’est les même qui se sont déjà tromper lourdement et qui sont obligé de provisionner dans leurs résultats une 20 aine de milliards d’€ la prochaine fois c’est un dépôt de bilan.

Je suis entièrement pour une réglementation solide, des tests sérieux. Mais je ne peux pas m'empêcher de relever aussi certaines réactions trollesques, encore plus quand on veut faire du sensationnel avec des photos qui n'ont rien à voir, des informations tronquées ou hors sujet. Poster des photos comme ça, sans contexte, ça discrédite complètement tout ce que peut raconter la personne. Comme toujours, fanboys et haters n'apportent rien de très intéressant au débat. On rappelle quand même que l'on reste sur des systèmes supervisés, le conducteur doit rester attentif quoi qu'il arrive. Il y a encore pas mal de problèmes, je pense que tout le monde est d'accord, mais on peut quand même souligner que ça marche de façon étonnante y compris en Europe. On peut quand même saluer ce qu'ils ont été capables de faire sans tomber dans l'adoration aveugle au point de souhaiter que tout cela arrive sans régulation et vérification sérieuse par des personnes plus qualifiées que des youtubeurs.

Ah non, au contraire. Je suis ravi des jours rouges en mars plutôt qu'en janvier!

Tout ça pour ça !? 🤔

Oui mais on ne peut pas se plaindre qu’un véhicule est trop cher et le changer tous les trois ans. Et la supposition c’est qu’il y ait sur ses 12 ans du pétrole toujours disponible et pas cher ce qui est probablement pas un long fleuve tranquille ! Quelle est le prix d’un véhicule thermique qui ne peut pas rouler? C’est aussi une vrai question que certains ne veulent pas voir. https://tecsol-quotidien.fr/la-guerre-au-moyen-orient-encore-un-revelateur-de-la-dependance-au-petrole-et-au-gaz/?utm_source=feedblitz&utm_medium=FeedBlitzEmail&utm_content=193437&utm_campaign=Daily_2026-03-03_01:30:00 Aujourd’hui ceux qui préconisent encore des véhicules thermiques cautionnent surtout des illusions.

Ils chercheraient à écœurer les derniers irréductibles du Tempo , qu'ils ne s'y prendraient pas autrement !

Je n'ai jamais eu de phares matrix avant la I5 et je ne sais pas à quoi ressemblaient ceux de la 2023, mais sur ma Executive 2025 je n'ai jamais eu à m'en plaindre, je trouve qu'ils éclairent bien et je roule souvent de nuit en rase campagne. L'éclairage est uniforme et la réactivité bonne en présence d'autres véhicules. Je constate juste quelques désactivations de "pixels" face à des panneaux réfléchissants mais rien de gênant, je ne ressens jamais le besoin de reprendre le contrôle en manuel.

Bien vu, demain bleu. Définitivement, tous les jours rouges vont être calés d'affilé en fin de mois. Ce qui est logique si on se place d'un point de vue rentabilité : saupoudrer les jours rouges au milieu de blanc ou de bleu permet aux clients de reporter la conso (on peut décaler une machine par exemple), ce qui n'est pas le cas quand on enchaine les jours.

Du coup bravo à la concession qui a fait la réparation le lendemain matin, une journée d'immobilisation seulement. Concernant le crosstalk des radars, quand je suis dans le trafic, exemple j'arrive à un feu rouge, si j'ai certaines marques de voiture devant moi équipé de radar, ma ioniq va sonner comme si je me rapprochait d'un obstacle, alors que pourtant les radars ne devrait pas être actif vu que je n'ai pas passé la marche arrière (j'ai testé en approchant d'un mur à vitesse réduite et les radars sont inactifs). Par contre la concession n'a jamais vu ce problème. J'essaierai de faire une vidéo. Pour le lane assist c'est pas celui avec le volant (qui doit être le LKA), je pense qu'en virage il se désactive et se réactive intempestivement en mettant de gros coups de volant. Pareil pas d'explications. En tout cas bonne nouvelle, la concession a regarni complètement les portières avant et elles ne grincent plus en virage, c'est déjà ça. Mais le concessionnaire m'a avoué que la finition laissait à désirer sur les ioniq5 et 6.

Salut, N'y a t'il pas une façon biaisée de compter les places de stationnement ? Si je part bosser ma place "à domicile" peut être utilisée par quelqu'un d'autre (peut-être par le client du boulanger près de chez moi). Si j'utilise une place sur le parking d'un commerce ça permet au commerçant de vivre de mes dépenses et je crois qu'on a tout vu des commerces péricliter par manque de possibilité de stationnement. Je crois qu'on peu faire le même constat pour à peu près tout les "services", même un médecin qui n'aurait pas de possibilité de stationnement à proximité immédiate ne tiendrait pas très longtemps à mon avis. Au final, ne serait-il pas plus logique de ne compter qu'entre 1 et 1,5 place nécessaire par véhicule ?

Je viens de changer mes pneus avant. 46000km, c'est un score un peu meilleur

Ca m'impressionne cette foi aveugle en la technologie. Vous pensez que les normes de sécurité dans l'industrie, où les personnes en contact ont un minimum de formation, ne servent à rien ? Et là on parle d'un produit grand public.

Je ne savais pas qu'un agrément était obligatoire pour travailler sur les parties non électriques d'un VE j'aurais pensé que ce serait necessaire uniquement pour travailler sur la batterie... mais effectivement on voit sur le mode opératoire envoyé (intéressant merci!) qu'il y a quelques manipulations basiques pour se mettre hors énergie qui doivent nécessiter une habilitation électrique. Espérons que les garagistes généralistes s'y mettent, car une partie de l'argumentaire pour defendre le VE repose sur une maintenance très réduite... mais vu qu' on se fait assommerpar les concessionnaires à la première panne et lors des maintenances annuelles, et que les alternatives sont quasi inexistantes(révolte, et encore vu cette facture très salée) je commence à croire de moins en moins à cet argument ! Oui mais dans ce cas ça réserve le VE uniquement à ceux qui ont un usage très intensif (>20000km/an) car vu l'énorme perte de valeur du véhicule dans les premières années il faut en faire des kilomètres pour l'amortir... Le marché de l'occasion très défavorable au VE n'est pas une bonne chose pour inciter les acheteurs potentiels à choisir l'électrique ! Il est logique quand on achète d'occasion d'assumer une part de risque plus importante en contrepartie d'un prix réduit mais là les montants sont tellement importants (alors qu'on ne parle même pas d'intervenir sur les composants les plus coûteux :batterie, moteur, inverter...) que je me demande si j'ai bien fait d'acheter la mienne...

Bonjour @DanteBe, Quel est l'intérêt de payer ce forfait à 50 euros ? Profiter du stationnement ? Eviter les places avec horodateur ? Un forfait de 4h30 ça oblige de toute façon à déplacer son véhicule au bon moment sous peine de payer des frais de dépassement, non ? Cela me semble bien cher mais à comparer avec une éventuelle obligation de payer l'horodateur + une charge rapide autre part. Je n'ai pas idée de ce que ça peut-être à Bruxelles, mais j'ai fait quelques charges rapides sur le parking du Delhaize à Marche-en-famenne (borne Electra) avec une carte Electroverse, ça m'a couté 22,87€ pour recharger 30,49kWh en 26 minutes (ça doit représenter un peu moins de 40% de ma batterie de 77kWh) et cela correspond à approximativement 150 km d'autonomie en hiver (conso haute de 20kWh/100km) à 200km d'autonomie en été (conso de 15kWh/100km). Pour la seconde charge avec la carte Electroverse cela ne m'a couté que 11,65€ pour une recharge de 15,54 kWh pour une durée de 17 minutes (charge de 62 à 80%). Important à savoir, j'ai payé "le prix plein" car je n'ai pas pris la peine de prendre un abonnement ni l'application Electa qui m'auraient permis de diminuer le prix de mes recharge de manière conséquente (prix Belge ==> sans rien = 0,75 du kWh / apps sans abonnement = 0,54 à 0,75 suivant l'affluence / avec abonnement et application, = 0,39€ du kWh). Pour ma charge de 30,49kWh je serais donc passé de 22,87€ à 11,90€ (chiffre arrondi à la valeur supérieure). Je pense que ce sont des durées de charge assez compatible avec la durée des courses, à voir si les kilomètres hebdomadaires parcourus peuvent permettre de se recharger de cette manière. Chacun doit adapter sa façon de recharger à ses besoins et possibilités.

J'ai eu le même problème après une journée à la station de Chamrousse, avec roulage et stationnement sur la neige. J'avais les deux pneus droits en alerte. Cela a duré 2-3 jours, puis, avec le retour de températures clémentes, l'alerte a disparu.

c'est une photo que j'ai trouvé sur le net sur mon Scénic j'ai bien le terme eco écrit en vert/turquoise

Tu confondrais pas kW et kWh? La recharge domestique fonctionne très bien pour le pendulaire jusqu'à 100/120 km par jour, et ce, encore plus si la batterie est grosse. Je ne vois pas pourquoi il faudrait la réserver aux petites batteries.

Je rêve ou c'est nouveau l'écran intégré sur le Wall Connector ? Sur le site Belge, on ne le voit pas sur le modèle à 535€. Sur le site français, il est à 570€ mais non dispo (et sûrement commandable uniquement dans le cadre d'une installation par technicien IRVE).

@rv45bis oui mais un model Y est a 36K en version de base sans bonus de -5000€ de reprise ce n'est pas le même tarif tout de même. En supposant que le Logger consomme 7L/100 il faudra environ 12 ans@12000km/an pour atteindre la différence de tarif entre les 2 (au prix actuel de l'electricité et de l'E10) Tout le monde ne fait pas 25000km/an, parce que là effectivement c'est ultra rentable 😁